全隱藏式門把手要 “退場”？車企已確認新國標：留有 1 年過渡期！

近期，監管部門針對汽車門把手安全標準召開專項會議，明確了新國標的核心方向，這一消息也得到了多家車企高層的確認。某外資車企高層透露，新國標預計于 2025 年推出，其中明確禁止全隱藏式門把手，僅允許半隱藏式及傳統門把手使用，且所有車型必須配備機械冗余裝置；另一位合資車企高層及某新勢力車企研發管理層也同步證實了這一信息，甚至提到大眾安徽當前研發的新車已提前按照該標準推進，確保未來能直接符合法規要求。

這一明確的政策方向并非憑空出臺，早在今年 5 月，工信部就已為新國標的制定啟動了前期準備工作。當時，工信部在官網公開征集《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準制修訂計劃項目的意見，公示截止日期為 6 月 7 日。此次征集的內容已聚焦隱藏式門把手的安全痛點，提出了多項核心要求，包括增加機械或斷電保護的安全冗余設計、防范翻滾墜落事故中的把手誤作用、規范應急把手的安全標志、強化結構強度，以及明確電動門把手的防夾要求和動態試驗方法，同時界定了標準適用于 M1 類、N1 類汽車及多用途貨車，填補了此前相關標準在電動式、隱藏式門把手安全規范上的空白。

在隱藏式門把手逐漸成為行業熱點的過程中，中國市場的應用有著清晰的脈絡，其中兩大品牌起到了關鍵推動作用。特斯拉是較早通過進口車型將隱藏式門把手引入中國市場的品牌，其獨特的設計風格和科技感，讓消費者首次直觀感受到這一設計的魅力；而蔚來則是國內自主品牌中較早跟進并應用該設計的先行者，通過在旗下車型上的規模化使用，進一步推動了隱藏式門把手在自主車企中的普及，也讓這一設計成為不少新能源車型彰顯差異化的重要元素。

然而，隨著隱藏式門把手的廣泛應用，其在安全層面的隱患也逐漸凸顯，成為監管部門制定新國標的重要原因。最核心的問題在于全隱藏式門把手高度依賴電控系統，一旦車輛在事故中出現斷電或電控故障，外部救援人員往往難以快速打開車門，此前已發生多起因門把手無法開啟而延誤 “黃金救援時間” 的案例；同時，部分電動式隱藏門把手還存在夾手風險，對兒童等群體的使用安全構成威脅；此外，電子門把手的制造成本約為傳統機械式的 3 倍，不僅增加車企生產投入，也可能提升消費者后期的維修成本。

針對這些安全痛點，即將出臺的新國標既充分保障了用戶安全，也為車企留出了充足的調整空間。從用戶角度看，新國標禁止全隱藏式門把手、強制配備機械冗余，能有效避免斷電失效等問題，降低緊急情況下的逃生和救援難度，同時防夾要求等細節也進一步提升了日常使用安全性；從車企角度，監管部門明確給出了一年的過渡期，最終執行時間定為 2027 年 7 月，這意味著車企有足夠時間調整研發和生產計劃，無需因政策突變而陷入被動，既能逐步完成產品迭代，也能在保障安全的前提下，繼續探索半隱藏式或傳統門把手的創新設計，平衡產品的科技感與合規性。