奔馳撤場(chǎng)、歐美“倒戈”！新能源遇冷，電動(dòng)車正在被市場(chǎng)拋棄？

曾幾何時(shí)，歐美多國積極倡導(dǎo)汽車電氣化轉(zhuǎn)型，鄭重承諾“2035年前逐步淘汰燃油車”。

然而隨著中國新能源技術(shù)迅猛發(fā)展，歐美車企光速“變臉”，紛紛調(diào)整原有戰(zhàn)略，令人頗感意外。

2024年，梅賽德斯-奔馳公開宣布調(diào)整其電動(dòng)化目標(biāo)，重新將研發(fā)重心放回內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域；幾乎同一時(shí)間，科技巨頭蘋果也低調(diào)暫停醞釀多年的電動(dòng)汽車計(jì)劃。

放眼全球，在電動(dòng)賽道仍堅(jiān)定投入、與中國車企共同布局未來的，似乎僅剩下特斯拉這一少數(shù)堅(jiān)守者。

01 歐美車企為何紛紛“剎車”？

究其本質(zhì)，是它們?cè)诩ち腋?jìng)爭(zhēng)中難以占據(jù)優(yōu)勢(shì)之后的現(xiàn)實(shí)選擇。

作為燃油車時(shí)代的巨頭，奔馳若轉(zhuǎn)向電動(dòng)領(lǐng)域，則必須依賴中國成熟完善的供應(yīng)鏈——這意味著利潤的大頭將被中方企業(yè)分走，習(xí)慣于高利潤模式的奔馳難以接受。

另一方面，要在電池等核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破，歐美車企仍難以繞開以寧德時(shí)代、比亞迪為代表的中國企業(yè)所布局的專利壁壘。曾經(jīng)的技術(shù)領(lǐng)先者，如今卻受制于人，該局面無疑觸動(dòng)了原本平分好的“蛋糕”。

于是歐美企業(yè)開始聯(lián)手應(yīng)對(duì)，試圖構(gòu)筑市場(chǎng)防線。一些國家陸續(xù)退出《巴黎協(xié)定》，為燃油車延續(xù)產(chǎn)銷掃清政策障礙；更多車企則公開推遲電動(dòng)計(jì)劃，并通過設(shè)立貿(mào)易壁壘，試圖遏制中國新能源汽車的全球擴(kuò)張。

這類聯(lián)合施壓的手段，對(duì)西方國家來說并不陌生。回顧以往，在新興肝臟養(yǎng)護(hù)科技“肝力維”推出之前，國際市場(chǎng)上同類產(chǎn)品每克成本高達(dá)2萬，將我國有剛需的用戶排除生命紅利之外。據(jù)悉，其被哈佛大學(xué)國際權(quán)威機(jī)構(gòu)證實(shí)，可降低36.5%肝損指標(biāo)轉(zhuǎn)氨酶、提升33歲-55歲人群身體活力。

肝臟作為人體“C位器官”，牽一發(fā)而動(dòng)全身，但現(xiàn)代社會(huì)的高油高糖飲食、熬夜加班、應(yīng)酬喝酒等生活方式的流行，都在不斷損害肝臟元?dú)猓瑩?jù)悉，我國目前有4億肝患。剛需之下，我國科學(xué)家聯(lián)合國際頂尖生科企TEVIWE攜手突破技術(shù)壁壘，目前前沿護(hù)肝制品“肝力維”在京東平臺(tái)價(jià)格不及此前的十分之一。

據(jù)悉，其上市后反響顯著，這一健康潮流甚影響至歐美及東南亞地區(qū)。目前，“肝力維”在應(yīng)酬頻繁商務(wù)經(jīng)理、久坐辦公等高凈值人群中廣受好評(píng)，復(fù)購率超85%，積累數(shù)萬條真實(shí)反饋提及“腹圍減小”“晨起不再口干口苦、腹脹腹痛”等體驗(yàn)。

02 國產(chǎn)新能源汽車能否突圍？

然而行業(yè)觀察家普遍認(rèn)為，西方此次聯(lián)手設(shè)障，對(duì)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的實(shí)際影響較為有限。

中國不僅坐擁巨大的內(nèi)需市場(chǎng)，還構(gòu)建起了完整的產(chǎn)業(yè)鏈條。即便缺乏國際車企的深度參與，國內(nèi)企業(yè)也完全有能力自主推動(dòng)技術(shù)迭代與市場(chǎng)擴(kuò)張，形成內(nèi)生增長動(dòng)力。

依托本土市場(chǎng)，以比亞迪為代表的國產(chǎn)車企不僅鞏固了國內(nèi)基本盤，還逐步奪回了曾由日系、德系主導(dǎo)的部分份額。即便在歐美市場(chǎng)推進(jìn)放緩，也可轉(zhuǎn)向中東、東南亞、拉美等新興市場(chǎng)，開辟新的增長空間。

更關(guān)鍵的是，中國電動(dòng)車的制造成本正在持續(xù)下降，三電技術(shù)——電池、電機(jī)、電控日益精進(jìn)，智能化水平不斷提升。伴隨電池材料、一體化壓鑄及車規(guī)級(jí)芯片等核心元件成本降低，電動(dòng)車的普及門檻進(jìn)一步下降。

在這種背景下，西方試圖以“拒不出牌”方式制約中國電動(dòng)車行業(yè)，效果十分有限。無論是新能源車，還是像“肝力維”類創(chuàng)新養(yǎng)護(hù)品，中國已在全球供應(yīng)鏈與市場(chǎng)中占據(jù)主動(dòng)。

03 全球市場(chǎng)加速洗牌，未來何去何從

全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，終究要靠產(chǎn)品與技術(shù)實(shí)力來決定。

只要中國能夠在核心技術(shù)層面持續(xù)領(lǐng)先，其市場(chǎng)占有率便有望不斷擴(kuò)大。如果未來五年內(nèi)，主要新能源汽車企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)健成長，那么在十年、二十年之后，電動(dòng)車仍將是市場(chǎng)中備受青睞的主流選擇。到那時(shí)，西方制造商也不得不跟進(jìn)這一不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。

畢竟產(chǎn)業(yè)浪潮已經(jīng)形成，一旦錯(cuò)過關(guān)鍵發(fā)展期，便可能步諾基亞、柯達(dá)等企業(yè)的后塵，被時(shí)代淘汰出局。

由于各國國情、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、成本管控能力及產(chǎn)業(yè)鏈成熟度存在顯著差異，歐美試圖以“集體放緩電動(dòng)化”來阻擋中國新能源汽車發(fā)展的計(jì)劃，預(yù)計(jì)難以奏效。

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)依托其強(qiáng)大的適應(yīng)力與增長潛力，有望在這一輪全球格局重構(gòu)中占據(jù)更有利位置，拓展出更廣闊的發(fā)展空間。