全新ES8錨點之戰：向陽而生，莫問“蔚來”！

初秋的杭州，桂香漫過 NIO Day 2025 的會場，一邊是莫文蔚抱著吉他唱著《這世界那么多人》的溫柔，一邊是全新 ES8“29.88 萬元起”BaaS 定價定格大屏時的震撼 —— 這屆盛會，恰是蔚來十年最生動的注腳：它終于從 “烏托邦式的理想小島” 跳入 “現實紅海”，卻未丟掉與用戶共生的初心；它放下了 “完美主義” 的執念，卻在 “活下去” 的硬仗里，扎下了更深的根。

從“偏離錨點”到“重立根基”

若說蔚來今年的翻盤是一場 “大決戰”，全新 ES8 便是決定戰局的 “淮海戰役”。這款車身上，藏著李斌 “放下執念” 的所有痕跡 —— 曾經的第二代 ES8，因堆砌配置讓成本飆升至 50 多萬元，脫離了主流市場，也偏離了第一代 ES8“銷售額最高、毛利最穩” 的品牌錨點；如今的全新 ES8，每一處改進都在 “聽勸” 中精準戳中市場痛點。

它補上了 “尺寸短板”：車長拉至近 5 米 3、軸距超 3 米 1、車高 1 米 8，成了同級體量感最足的純電大三排 SUV，回應了外界對 “不夠威猛” 的吐槽；它填滿了 “配置遺憾”：2+2+2 六座布局里，二排右側 “飛航零重力座椅” 可橫滑調節，8.8L 電動冰箱、21.4 英寸 Mini LED 天幕、蔚來天琴 8.1.4.2 沉浸聲系統一應俱全，徹底告別 “沒有冰箱彩電大沙發” 的爭議；它解決了 “續航焦慮”：102 度長續航電池包直接標配，CLTC 續航達 635km，把 “短腳” 的標簽撕得粉碎；甚至連 “裝載拉胯” 的老問題也被攻克 ——230L 電動前備艙加后備箱下沉空間，湊出 777L 的儲物容量，足以裝下家庭出行的所有瑣碎。

更關鍵的是，它重新定義了蔚來的 “價格錨點”。預售 41.68 萬元起已足夠震撼，正式上市再降 1 萬元，BaaS 方案跌破 30 萬元大關 —— 這不是 “降價減配”，而是在保留 31 個高性能感知硬件（含 3 個激光雷達）、900V 雙電驅（3.97 秒破百）等核心技術的前提下，用供應鏈優化和成本控制 “讓利于市場”。李斌在二季度財報會上的話言猶在耳：“未來所有產品的定價和技術平臺，都會以全新 ES8 為錨點重新布局。” 為了這個錨點，蔚來哪怕頂著 “背刺老車主” 的壓力，也要將 100 度電池 “加量不加價” 變為全系標配；哪怕縮減研發與營銷費用，也要把資源集中在 “能走量、能盈利” 的核心上 —— 畢竟，“活著比什么都重要，活著才有資格談未來”。

一場由用戶寫就的“生長”敘事

若說全新 ES8 是蔚來的 “硬實力” 底牌，NIO Day 則是它 “軟實力” 的靈魂 —— 這從來不是一場普通的產品發布會，而是 80 萬用戶與品牌雙向奔赴的年度盛宴。今年的 “生長” 主題，從誕生之初就刻滿了用戶的印記。

籌備時，“生長” 的中文詞早已定調，但英文翻譯卻讓用戶顧問團爭論了一個半月。有人偏愛 “Evolving” 的進化感，有人傾向 “A New Chapter” 的直白，直到用戶顧問林世恩一句 “當下的蔚來，呈現出的就是生長”，討論才漸漸聚焦。李斌的一句話最終定調：“生長，還是要扎根，要扎根用戶，（不然）癌細胞也是生長。” 于是，“Grow with the light”（向陽生長）被敲定 ——“Light” 不僅是陽光，更是 2019 年蔚來最艱難時，那束照在李斌身上的追光，如今已變成 80 萬用戶共同舉起的信任之光。

這份光，還藏在車主范曄作詞、全車主組成的 NIO Band 演唱的《生長》里。8 月 27 日的用戶顧問團會議上，DEMO 版旋律響起，“向太陽生長，所有感受，都在路上” 的歌詞一出來，在場人都紅了眼。就像 2019 年那首《電動車主的自我修養》，它沒有華麗辭藻，卻唱盡了用戶與蔚來的羈絆：“不懼嘲笑，深深扎根”。有人提議讓李斌唱最后兩句，哪怕知道他唱歌水平一般 —— 大家都懂，聲音好不好聽不重要，重要的是那份真誠。就像成都車展時，李斌放棄展館行程，留在上海面對用戶 “定價是否背刺” 的尖銳提問，他站在臺前說：“我責無旁貸的責任，就是把蔚來經營好，讓蔚來活下去，這是對 80 萬用戶最大的責任。”

連會場的主題標識 “桂花”，也是用戶共同的選擇。最初備選有斷橋、雷峰塔等 “杭州地標”，但用戶顧問團最終選了桂花 —— 秦力洪說 “節日讓大家愉悅最重要”，而桂花的 “繁花盛開”，恰對應 “生長” 的主題，更像老友見面時的一杯桂花酒，沒有距離感，只有溫暖。九屆 NIO Day 的核心視覺里，始終藏著 “漣漪模型” 的圓形元素：不像傳統車企 “漏斗獲客” 那樣急功近利，而是像石子投水，從用戶到用戶的朋友，一層一層蕩開。今年會場里，穿印著桂花標識 T 恤的車主志愿者主動引導嘉賓、介紹車型；用戶自發在電梯、路牌投放蔚來廣告 —— 這些 “不圖回報” 的行動，正是漣漪最珍貴的波紋。

改變不是 “違背祖訓”

“今年的蔚來，怎么老‘違背祖訓’？” 有老車主調侃。NIO Day 從 12 月改到 9 月，全新 ES8 定價下探，組織架構引入 CBU（最小業務單元）提效 —— 這些改變，看似偏離了 “以前的蔚來”，實則是守住 “根” 的必然選擇。

改到 9 月，是因為夏秋之際氣候宜人，更適合用戶聚會；三季度是銷售旺季，能讓全新 ES8 更快觸達市場，這是 “懂用戶的靈活”。定價下探，是為了在巨頭降維打擊的 “內卷” 中活下去，用更親民的價格讓更多人用上好產品，這是 “對市場的敬畏”。組織架構調整，是為了提升效率，更快響應用戶需求，這是 “對生存的清醒”。而蔚來的 “祖訓”—— 換電、全棧自研、用戶至上，從未動搖：十年研發投入超 600 億元，換電網絡貫通 9 縱 11 橫 16 大城市群，建成 1001 座高速換電站，全球最大的高速換電體系，仍是用戶補能的底氣；31 個感知硬件、SkyOS?天樞整車操作系統，仍是技術領先的根基。

這份 “守根與應變”，讓蔚來在今年完成了 “逆風翻盤”：樂道 L90 月交付過萬，二季度資本效率顯著提升，超 10 億美元融資為 “四季度盈利” 備好糧草。李斌立下的軍令狀清晰明確：四季度交付目標 15 萬輛（月均 5 萬輛），樂道 L90 與全新 ES8 單月產能分別爬升至 1.5 萬輛，整車毛利率沖擊 16%-17%（兩款主力車型直指 20%）。這不是 “曇花一現” 的沖刺，而是 “扎根現實” 后的穩健 —— 畢竟，“盈利不僅是為了證明模式，更是為了讓用戶不再擔心公司倒閉”。

結語：只要用戶在，新十年更加精彩

離場時，杭州的桂香仍縈繞鼻尖，《生長》里 “向太陽生長，讓愛盛放” 的旋律還在耳邊。回望蔚來十年，從 2019 年最艱難時那束照在李斌身上的追光，到如今 80 萬用戶共同舉起的 “光”；從第二代 ES8 的 “偏離錨點”，到全新 ES8 的 “重立根基”；從 “烏托邦式的理想”，到 “現實土壤里的扎根”—— 它終于明白，“生長” 從不是孤軍奮戰的向上，而是與用戶緊緊纏繞的雙向奔赴。

莫文蔚唱的那句 “你看總是有人，手握塵埃又撒出朝霞”，恰是蔚來的寫照：它曾手握 “理想與爭議” 的塵埃，卻在用戶的陪伴下，撒出了 “翻盤與希望” 的朝霞。新十年的開端，蔚來少了些 “理想主義的浪漫”，多了些 “實干家的清醒”，但那份 “與用戶共生” 的溫情從未改變。

就像本屆 NIO Day 的主題 “向下扎根，向上生長”—— 扎根的是對市場的敬畏、對用戶的真誠，生長的是對技術的堅持、對未來的篤定。蔚來的新十年，或許不會永遠站在高光里，但它一定能在現實的土壤里，與用戶一起，一步一步，向著光生長。