廣東
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2026 年 1 月 21 日，印度政府再次拋出重磅訴求：希望中國無償轉讓鋰電池核心技術，這已經是該國自 2024 年以來第三次提出類似要求。
背后藏著印度新能源產業的迫切焦慮 —— 莫迪政府早就定下硬目標，到 2030 年讓新能源汽車銷量占到全國汽車總銷量的 30%，還要在 2070 年實現碳中和，而鋰電池作為電動車和儲能系統的 “心臟”，正是實現這些目標的關鍵。
五年前那句豪言壯語猶在耳畔：要在本土通過巨資投入，砸出50吉瓦時的電池產能。然而時針撥到現在，原本宏大的藍圖僅僅落地了1吉瓦時，連最初設想的零頭都湊不齊。
作為亞洲首富穆克什·安巴尼掌舵的商業航母，印度信實工業因無法獲取中國先進的鋰電池技術，被迫按下了本土生產計劃的暫停鍵。
面對這一窘境，印度官方非但沒有自省，反而迅速調轉槍口，聲稱中國此舉是在“遏制印度成為新興工業大國”。但這番言論背后的真相，果真如他們所言嗎？
回想當初，為了扶持這一產業，印度政府大手筆劃撥了約20億美元的專項補貼，信心爆棚，甚至連PPT上的愿景都已描繪到了“2025年成為全球新能源核心玩家”的高度。
然而，現實卻回敬了一記響亮的耳光。不僅既定的產能目標全面崩盤，印度對鋰電池的進口依賴反而愈演愈烈——進口額飆升2.5倍，高達30億美元，其中有75%的產品源自中國。
極具諷刺意味的是，印度企業一邊不得不依賴中國的電池供應來填補市場缺口，一邊卻在國際輿論場上四處叫屈，聲稱自己“被技術封鎖”。
穆克什·安巴尼這位常年穩坐亞洲首富交椅的商業巨擘，雖然手握石油化工、通信等領域的王牌，資金雄厚程度足以傲視南亞群雄，但在鋰電池的核心技術壁壘面前，依然顯得束手無策。
廠房雖然建起來了，但生產線只能閑置吃灰，既招不到合格的技術人員，也建立不起完善的品控體系。從最上游的鋰礦精煉到石墨負極材料的制備，每一個關鍵環節都無法擺脫對進口的依賴。
最終，他們只能眼睜睜看著中國企業退出合作項目，整個計劃徹底擱淺。這根本不是什么技術封鎖，而是一片缺乏根基的產業廢墟。
坦白講，這早已不是印度第一次在宏大的產業計劃上栽跟頭了。回顧過去這10年，超過2000家外資企業無奈選擇從印度撤資，其理由出奇地一致。
那便是印度政府毫無契約精神，外資一旦落地，輕則面臨巨額罰款，重則資產被凍結甚至沒收，以至于“外資墳場”的惡名至今仍在全球商界流傳。
遺憾的是，印度從未反思過自身營商環境的惡劣，反而習慣性地將責任甩鍋給合作伙伴。在2019年之前，中企曾大力協助印度建設火電廠，推動其智能手機產業發展，使其成為南亞地區最早普及移動支付的國家之一。
然而2019年后，隨著莫迪政府在戰略上倒向美國，中印關系急轉直下。印度一方面享受著中國技術溢出帶來的紅利，另一方面卻在合作中處處設防、精于算計。
在談判桌上，他們既想空手套取核心技術，又總是被害妄想般地擔心被“卡脖子”，毫無誠意可言。私下里，他們卻在各類規劃報告中大肆吹噓自身的技術儲備，PPT做得一個比一個激進，刻意掩蓋技術空心化和配套殘缺的真相。
這種“既要又要還要”的投機心態，在國際合作領域早已是臭名昭著。更為荒誕的是，中國對鋰電池技術的出口管制，壓根就不是針對印度的“定點打擊”。
2025年7月，中國商務部、科技部依法修訂技術出口目錄，將電池正極材料制備技術列入限制類。同年10月，又明確對重量能量密度≥300Wh/kg的鋰離子電池實施管制。
這完全是遵循國際慣例的正常調整，正如美歐國家對光刻機技術嚴防死守一樣。管控先進技術出口是全球共識，中國此舉旨在維護自身的經濟安全與發展利益。
況且，普通鋰電池成品及常規材料的出口渠道依然暢通，印度完全可以通過合規的貿易流程獲取所需資源。
可印度偏偏要將這種正常的貿易管理解讀為“遏制”，甚至有媒體惡意帶節奏，將其歪曲為“卡脖子”。
這種避重就輕的姿態，恰恰暴露了印度骨子里的真實心態：總想著不勞而獲，指望他國主動奉上核心技術，既不愿意放下身段深化合作，也不愿意投入真金白銀去搞自主研發。
中國從當年核心技術被國外壟斷，到如今在鋰精煉、石墨負極材料等領域掌握全球話語權，每一步都走得異常扎實。
印度擁有比中國更多的人口，不可能沒人看得清問題的癥結所在。但他們寧愿沉醉在PPT編織的虛假繁榮里，也不愿正視產業配套薄弱、人才匱乏以及營商環境惡劣的殘酷現實。
落得如此下場，只能怪印度自己。倘若當初能保持哪怕一絲理性，不與中國這位“金主”為敵，如今建成幾個像樣的鋰電池工廠根本不在話下。
可悲的是，直到今天印度仍在做白日夢，幻想中國的資本與技術會自動送上門，而自己只需“照單接收”即可。身處全球競爭的叢林社會，強者與弱者之間橫亙著一道天然的鴻溝，除非弱者能拿出勇氣主動跨越。
印度若繼續將寶貴的時間浪費在推卸責任和滿腹牢騷上，錯過的將不僅僅是鋰電池產業，而是整場新能源技術革命的饕餮盛宴。
對于一個石油需求高達70%依賴進口的14億人口大國來說，這樣的結局，不可謂不殘酷。
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