中國開始反擊波蘭！繞行北極、和愛沙尼亞簽署輸華野生水產品協議

被稱為“歐洲的裹腳布”波蘭，在中歐班列問題上背信棄義之后，一定會被中國“打疼”。
先禮后兵，來而不往非禮也！筆者在上一篇文章中，就已經做出了明確的預測。

從9月12日到今天9月21日，300多列滿載貨物的中歐班列（北線），仍然滯留在白俄羅斯-波蘭的邊境線上。
波蘭政府給出的理由是：國家安全需求，暫時關閉和白俄羅斯的所有口岸，并且，沒有具體口岸開放的具體時間表。
雖然波蘭政府給出的理由非常的冠冕堂皇，但是，波蘭很明顯是意圖以中歐班列作為籌碼，向中國極限施壓，獲得更多經濟利益的同時，試圖讓中國對俄羅斯施加更大的影響。

9月15日，中國外交部長王毅訪問波蘭，在雙方的會晤中，中國承諾將向波蘭農產品開放市場，并解除民用稀土和電動車鋰電池方面的部分限制。
而波蘭方面也承諾，將保障中歐班列的安全與通行。
沒有想到，會晤結束后，剛拿到中國好處的波蘭，再次背信棄義，宣布繼續暫停和白俄羅斯的所有口岸，導致中歐班列依然無法通行。

既然敬酒不吃，那就等著吃罰酒吧，中國對波蘭的反擊，打出了第一槍！
9月19日，中國宣布將增加海上貿易運輸運力，原本通過中歐班列輸入歐洲市場的貨物，改為海上運輸。
大量的貨物通過中國的港口裝船，經過中國南海、馬六甲海峽，進入印度洋后穿越紅海，再通過埃及蘇伊士運河，抵達地中海，然后從這里的港口中轉，最終進入歐洲市場。

另外，中國將通過北極航線進行貨物運輸，隨著全球化持續變暖，北極航線已經具備了通航條件。
滿載貨物的貨輪，從中國大連等港口出發，通過韓國和日本之間的對馬海峽，進入日本海，然后通過鄂霍次克海，繞行白令海峽，進入北極航道，最終抵達荷蘭鹿特丹港口。
除此之外，被波蘭卡脖子的是中歐班列（北線），與此同時，中歐班列還有南線，也可以在關鍵時刻補充上運力。

中歐班列的南線，從中國境內口岸出發，通過中亞國家，在經過阿塞拜疆，后穿行里海、黑海，最終從歐洲南部羅馬尼亞等港口上岸，并在此進行貨物中轉。
中國早在12年之前，也就是2013年，就已經意識到“雞蛋不能全部放在一個籃子里”，如果過度依賴中歐班列（北線），必然會被某些國家進行惡意的敲詐。
所以，中歐班列（南線）、北極航線，都是其備用線路，更為重要的時候，中吉烏鐵路也在加緊建設中。

按照計劃，中吉烏鐵路正式開通后，中國運往歐洲的貨物，將避開目前戰亂不斷的東歐地區，途經吉爾吉斯斯坦、伊朗等國家，抵達土耳其，最終抵達歐洲南部城市，從這里進行貨物的分轉。
可以看出，雖然這次中歐鐵路（北線）被波蘭卡脖子后，確實給中國造成了較大的損失，但是，同樣波蘭和歐洲的企業，也在遭受巨大的損失。
中歐班列（北線）的暫停，波蘭不會收到豐厚的過路費，而歐洲的其他企業，正在眼巴巴地等待著中國的零配件進行生產，甚至馬上到來的圣誕節，也面臨沒有圣誕禮物的窘境。

9月18日，中國宣布和波羅的海國家，愛沙尼亞，簽署了輸華野生水產品和乳品的協議書。
這意味著愛沙尼亞的野生水產品和乳品，將會大量地進入中國市場，為愛沙尼亞這個國家帶來豐厚的利潤。
這很顯然也是做給波蘭看的，因為波蘭一直要求中國對波蘭的乳品和水產品開放市場，中國用這種明確的做法告訴波蘭： 你并不是不可替代的。

打開地圖可以看到，愛沙尼亞的乳品和野生水產品，都是對運輸時間要求比較高的產品，如果想要快速運輸到中國，走中歐班列（北線）是最為高效的運輸方法。
愛沙尼亞政府為了本國的利益，必然會催促波蘭盡快放行中歐班列。
筆者預計，后續除了立陶宛這個非常反華的國家之外，拉脫維亞等國家的產品，中國也會向其開發市場。

波蘭試圖用中歐班列（北線），作為籌碼，來極限施壓中國的意圖，是一定會失敗的，這個周期不會太長，最多2周-3周，波蘭將會開放和白俄羅斯的所有口岸，至少會讓中歐班列正常運行。