曝，又一國際巨頭將重金注資東風旗下車企，開啟合資2.0時代

這個大消息估計要讓那些唱衰法系車的噴子們失望了。

全球第四大汽車制造商斯特蘭蒂斯（Stellantis）集團正在中國市場展開一場“自我救贖”。

1、高層密集訪華，釋放強烈合作信號

今年2月，在業績壓力和電動化轉型的緊迫性之下，斯特蘭蒂斯（Stellantis）集團的董事長、法拉利董事長約翰·埃爾坎（John Elkann）到訪中國。其目的就是到中國取經，加速斯特蘭蒂斯的電動化轉型、應對全球市場競爭，并推進其新能源業務在華發展。

隨后，斯特蘭蒂斯集團的現任首席執行官（CEO）是安東尼奧·菲洛薩（Antonio Filosa），于2025年6月23日正式就任CEO后，便在次月緊急到訪中國。于7月30日起分別與湖北省主要領導、東風汽車集團董事長楊青、武漢經開區相關負責人舉行了會談。

其中與東風汽車集團董事長楊青的會談高度機密——雙方會面人數不超過5人，內容高度保密，顯示出談判的戰略級重要性。

緊接著，斯特蘭蒂斯集團旗下品牌，標致全球CEO Alain Favey，雪鐵龍全球CEO Xavier Chardon，也分別在8月緊急到訪武漢和神龍汽車。

斯特蘭蒂斯高層管理人員的中國行不僅限于會議室內，他們還親自試駕了東風旗下多款車型，包括東風猛士M917和嵐圖等，親身體驗中國新能源汽車的技術進步和市場熱度。

這一系列訪問傳遞出明確信號，斯特蘭蒂斯正在重新審視中國市場價值。這與前任CEO唐唯實時代的策略形成鮮明對比，新領導團隊已經認識到中國市場對于集團電動化轉型的關鍵意義。

斯特蘭蒂斯集團旗下擁有14個汽車品牌，包括標致、雪鐵龍、Jeep、瑪莎拉蒂等，但在中國市場的影響力卻日益萎縮。新管理層顯然意識到，如果不能在中國市場站穩腳跟，就很難真正實現全球電動化轉型。

2、“成本殺手”唐唯實在中國閃了腰

可以說，是唐唯實一手鑄就了斯特蘭蒂斯在中國市場的被動局面。

作為卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）曾經的得力副手，唐唯實曾一度擔任日產首席規劃官等要職，在日產復興過程中發揮了重要作用。而唐唯實職業生涯的高光時刻，是在2021年參與并主導了PSA集團與菲亞特克萊斯勒集團（FCA）的合并，使合并后的斯特蘭蒂斯集團成為全球第四大汽車制造商，他本人也順理成章地出任集團首任CEO。

合并后，他繼續推行其“成本殺手”經營策略，使斯特蘭蒂斯集團利潤屢創新高，甚至在2023年成為全球最賺錢的汽車集團之一。然而，這種高度依賴削減成本的模式也帶來了副作用，包括與工會關系緊張、產品創新和電動化轉型上投入不足，未能跟上市場步伐。

面對中國市場的新能源轉型的挑戰，2023年，唐唯實主導了集團投資約15億歐元入股中國新勢力車企零跑汽車，并成立合資公司“零跑國際”，負責零跑車型的海外業務。

而面對曾經的合作伙伴，唐唯實卻大開殺戒。唐唯實任內，斯特蘭蒂斯集團與廣汽菲克終止合作，廣汽菲克于2025年7月8日被正式宣告破產。

對與東風汽車的合資公司神龍汽車實施了“輕資產運營”模式。2023年10月，東風集團以17.14億元收購了神龍汽車位于武漢和襄陽的特定土地使用權、建筑物和構筑物，然后回租給神龍使用。此舉旨在降低斯特蘭蒂斯集團的固定成本，自身資產變“輕”。

并于此后，大大削減了對于神龍汽車的支持力度，新產品導入也處于停滯狀態。這使得神龍汽車更加依賴東風集團，并在東風的支持下，推出了示界新能源品牌。

唐唯實主導的低成本運營模式的弊病于2024年集中爆發，斯特蘭蒂斯集團銷量和經營業績呈斷崖式下跌，這直接動搖了董事會和投資者對他的信心。2024年12月1日，唐唯實正式辭去斯特蘭蒂斯集團CEO。

唐唯實已經下課，他造成的合作阻隔，需要盡快改善。新領導團隊認識到，與中國伙伴平等合作而非單純控制，才是未來成功的關鍵。

3、“合資2.0時代”：深度融合與優勢互補

我們張麻子說車，從權威渠道獲得的消息，經過多輪高層會談后，斯特蘭蒂斯集團已經與東風汽車集團重啟合作，將對神龍汽車進行重金再投資。

這一投資將真正開啟神龍汽車合資的2.0時代，加速斯特蘭蒂斯集團電動化轉型，提升其在中國市場的表現。

引入和消化外資一直是中國經濟發展的重要動力，不僅能創造更多就業，也能激活經濟活力。在當前國際孤立主義盛行的環境下，斯特蘭蒂斯大膽決策投資中國市場，也是一種改善中歐貿易的正向之舉。這表明了跨國公司對中國市場長期前景的信心。

斯特蘭蒂斯與東風的合資2.0時代已經發生重大變化。法方不再對合資公司要求絕對話語權，而是采取更加平等的合作者心態。

雙方將共同開發新車型，雪鐵龍和標致負責造型和底盤等部分，以保持法系車的特點。而在智能化和電動化方面，將由東風完全主導，吸收中國品牌智能化和電動化優勢。這種分工合作充分發揮了雙方各自的優勢專長：法方保留傳統汽車制造的設計和操控精髓，中方則提供智能電動化的核心技術。

這與過去外方主導技術、中方提供市場的傳統模式決然不同。

在高層領導會談后，項目已經實質性展開，計劃2027年一季度推出首款新車型，新車開始時間18個月左右。這意味著雙方合資項目的車型開發已經提速，改變了以往法系車3-4年更新的慢節奏，對標中國新勢力的開發效率。

據透露，斯特蘭蒂斯還將依托東風技術和神龍汽車開發硬派越野車型，可能會以Jeep品牌的方式推向市場。Jeep作為斯特蘭蒂斯旗下知名越野品牌，在全球汽車市場有著較高的品牌認知度和潛在消費群體。借助東風的本土化優勢和供應鏈能力，Jeep有可能重新找回自己的市場地位。

另外，神龍汽車本身已具備優秀的制造質量，其武漢工廠的制造質量水平在Stellantis集團52家工廠中排名第一。因此，未來神龍汽車的產品不僅局限于國內市場，也有可能反哺其國際市場。

結語

唐唯實時代的“成本殺手”策略，雖然一度讓斯特蘭蒂斯財報數字閃閃發光，但也讓它在中國市場“閃了腰”。如今，新一屆的集團領導團隊，重金再投資，不僅是真金白銀，更是一種姿態：重新學習，重新尊重，重新合作。

神龍汽車的“合資2.0時代”，法方或許不再執著于絕對控制，而是學會了“放手”，去擁抱中方的智能電動化能力。標致和雪鐵龍負責造型和底盤，守住法系的浪漫與操控；東風主導智能化和電動化，注入中國的靈魂與智慧。這種組合，想想還真有點“混搭出奇跡”的期待感。