選車(chē)時(shí)總遇到這樣的情況:看上的配置只在頂配出現(xiàn),入門(mén)版又太寒酸,想兼顧實(shí)用與體面,往往要多花幾萬(wàn)塊。尤其是中大型轎車(chē),配置表像道減法題,選來(lái)選去總覺(jué)得少了點(diǎn)什么。這種“高配才夠格”的潛規(guī)則,讓不少人在預(yù)算和需求間反復(fù)糾結(jié)。而最近,領(lǐng)克10 EM-P正式開(kāi)啟預(yù)售,或許能讓這種糾結(jié)少一點(diǎn),作為品牌首款中大型插電式混合動(dòng)力轎車(chē),它正試圖打破這種配置壁壘,讓更多人不用為了基礎(chǔ)的豪華與智能多掏錢(qián)。
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領(lǐng)克10 EM-P的配置策略,從根本上改寫(xiě)了中大型轎車(chē)“配置分層”的慣例。其以“起步即四驅(qū),全部是Ultra”為核心主張,將以往只在高配車(chē)型出現(xiàn)的關(guān)鍵配置納入全系標(biāo)配。作為20萬(wàn)級(jí)唯一標(biāo)配四驅(qū)的混動(dòng)轎車(chē),它讓高價(jià)值四驅(qū)不再是少數(shù)人的專(zhuān)屬,基礎(chǔ)版本用戶(hù)也能享受到同級(jí)少有的驅(qū)動(dòng)穩(wěn)定性。更值得注意的是,全系標(biāo)配的Thor芯片與激光雷達(dá),徹底打破了“智能配置看版本”的潛規(guī)則——無(wú)論選擇哪個(gè)版型,都能獲得700Tops算力的芯片支持,以及包含1顆激光雷達(dá)、11顆監(jiān)測(cè)攝像頭等在內(nèi)的29個(gè)傳感器所構(gòu)建的全方位監(jiān)測(cè)能力,讓輔助駕駛功能在不同版本中保持一致的體驗(yàn)水準(zhǔn)。
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這種“無(wú)差別”的配置邏輯,同樣延伸到了豪華體驗(yàn)的方方面面。領(lǐng)克10 EM-P擁有5050mm×1966mm×1487mm的寬境車(chē)身與3005mm超長(zhǎng)軸距,整車(chē)套內(nèi)面積達(dá)4.8㎡,即便多人同行也能保持寬敞空間。座艙內(nèi),四座均配備具備通風(fēng)、加熱、按摩功能的云感零壓座椅,真正實(shí)現(xiàn)“舒適平權(quán)”;后排電調(diào)功能、可承重15kg的副駕后排桌板,以及5.7L冷暖冰箱,從實(shí)用需求出發(fā)填補(bǔ)了中大型轎車(chē)在細(xì)節(jié)體驗(yàn)上的空白。哈曼卡頓23揚(yáng)豪華音響與256色氛圍燈的搭配,則進(jìn)一步強(qiáng)化了座艙的豪華質(zhì)感,讓每個(gè)版本的用戶(hù)都能享受到同等的感官體驗(yàn)。
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在駕駛性能層面,領(lǐng)克10 EM-P依托CMA Evo中大型車(chē)平臺(tái),采用純鋁合金雙叉臂+增強(qiáng)版五連桿獨(dú)立懸架,并配備液壓可變阻尼懸架技術(shù),能從容應(yīng)對(duì)不同路況。其麋鹿測(cè)試成績(jī)達(dá)83.2km/h,成功挑戰(zhàn)繞樁、爬坡、爆胎等數(shù)十個(gè)場(chǎng)景,驗(yàn)證了全場(chǎng)景下的穩(wěn)定駕馭能力。這種扎實(shí)的底盤(pán)表現(xiàn)并非高配專(zhuān)屬,而是全系車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)配置,確保不同版本用戶(hù)都能獲得一致的駕駛質(zhì)感。
為了讓消費(fèi)者直觀感受產(chǎn)品實(shí)力,領(lǐng)克10 EM-P在開(kāi)啟預(yù)售的同時(shí),展車(chē)已陸續(xù)抵達(dá)全國(guó)門(mén)店,讓“紙面配置”轉(zhuǎn)化為可觸摸的真實(shí)體驗(yàn)。此次預(yù)售共推出三款版型,預(yù)售價(jià)19.2萬(wàn)元起,預(yù)售期下訂可享至高價(jià)值18000元的先享預(yù)訂權(quán)益,新車(chē)將于9月正式上市。這種定價(jià)策略與權(quán)益設(shè)計(jì),既為不同需求的用戶(hù)提供了選擇空間,又通過(guò)“早訂早享”的方式降低了體驗(yàn)門(mén)檻。
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從打破配置壁壘到落地真實(shí)體驗(yàn),領(lǐng)克10 EM-P的每一步都在踐行“高階技術(shù)普惠化”的主張。它沒(méi)有將豪華與智能當(dāng)作區(qū)分版本的工具,而是通過(guò)全系標(biāo)配的核心配置,讓中大型轎車(chē)的“基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)”得到提升。對(duì)于那些厭倦了“配置減法”的消費(fèi)者來(lái)說(shuō),這種“入門(mén)即全面”的產(chǎn)品思路,或許正是解開(kāi)預(yù)算與需求矛盾的鑰匙——畢竟,好的中大型轎車(chē),不該讓用戶(hù)在配置表前做艱難取舍,而應(yīng)讓每個(gè)版本都能承載起實(shí)用與體面的雙重期待。
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