李斌：全新ES8價格下探，不會影響蔚來的高端品牌形象

文 |何欣欣

李歡歡

運營 |步鳥

9月20日，2025 蔚來日（NIO Day 2025）在杭州大會展中心舉行，本屆活動以“生長 Grow with the Light”為主題。這次，李斌帶著起售價為40.68萬元的全新ES8驚喜亮相。

相比第一代的44.8萬元，以及第二代曾站上50萬元大關的ES8，這次價格明顯更親民了。如果選擇BaaS電池租用方案，新ES8甚至打進了30萬元內的價格帶。李斌坦言，這背后離不開技術成熟和規模化生產帶來的成本優化，但價格的調整并沒有動搖蔚來的高端定位，目前品牌平均售價依然堅挺。

▲ 全新ES8售價。圖 / 蔚來官方

除了新車價格，蔚來還重磅發布了ET9地平線特別版，繼續鎖定行政旗艦+技術旗艦的雙重身份，明顯是瞄準了那些喜歡自己開車、又對科技和操控有要求的高端用戶。

然而李斌表示，價格雖然有競爭力，但基于自研芯片和內部管理等控本方式，蔚來也將毛利率維持在了健康水平。面對購置稅政策退坡，蔚來承諾自掏腰包給用戶補差價，還會贈送等車積分，誠意滿滿。

不少消費者關心的產能問題，李斌也表示，蔚來目前月產能已爬升到4萬輛，年底前預計能交付4萬臺全新ES8。不過由于設備投資周期的限制，短期再往上突破的空間不大。

至于補能體系，蔚來也在持續加碼。第四代換電站已經投入使用，明年一季度第五代換電站也要來了，將支持多品牌、不同規格的電池包，兼容性和效率都會大幅提升。

在智能電動汽車競爭日趨激烈的當下，李斌指出產品形態已逐漸進入“收斂期”。盡管智駕進展明顯，但想在算法和數據閉環上實現真正的突破，仍需要時間。毋庸置疑的是，蔚來會繼續堅持“可充可換可升級”的能源路線，并在成本控制、供應鏈管理和產品定義上不斷優化，走得更穩、更遠。

以下為蔚來創始人、董事長、CEO李斌，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪與每人Auto等對話節選，在不影響原意的基礎上，有刪改。

新ES8價格下探，不會影響蔚來的高端形象

問：全新ES8發布價格后，是否對品牌高端形象產生負面影響？ET9與ES8之間存在較大價格空檔，后續產品規劃如何？

李斌：全新ES8的定價調整主要源于技術進步和成本優化。第一代ES8起售價為44.8萬元，第二代因為電池價格高位和多項新技術首發，成本上升至50萬元級別。當前憑借技術成熟和規模效應，我們能夠以40.68萬元起的價格提供比二代車型更優的產品表現，這也使得定價回歸更合理的區間。

全新ES8與樂道、螢火蟲的價格帶區分也逐漸明確。品牌定位不僅取決于產品，更需關注主力車型的平均售價。當前定價與蔚來品牌定位匹配，有望提升整體平均售價，延續品牌高端形象。

問：NIO Day發布了ET9地平線特別版。在ES8定價下探、產品力增強的背景下，ET9價格仍上探，內部對其定位有怎樣的思考？

李斌：ET9將繼續堅持行政旗艦和技術旗艦的定位。地平線特別版展現了蔚來在設計和不妥協的產品理念上的追求，同時融入尊享權益與獨特故事內涵。

我們發現高端行政用戶的需求正在多元化，許多用戶更傾向于自駕，ET9在駕控體驗與科技配置上的優勢正好滿足這一需求。因此，ET9既適合商務場合，也適合車主親自駕駛，這一差異化定位使其在細分市場中具有獨特價值。

▲ ET9地平線特別版。圖 / 蔚來官方

問：BasS方案下全新ES8的價格已進入30萬以內，競爭激烈。蔚來目標四季度盈利，如何平衡盈利、定價與銷量之間的關系？后續產品定價策略如何考量？

李斌：盡管BasS后價格下探至30萬以內，但我們憑借技術創新、管理效率提升和規模效應，仍保持了合理的毛利率。例如自研芯片在性能提升的同時，顯著降低了成本。因此，我們的定價策略并非盲目參與價格戰，而是將技術和管理帶來的成本優勢反饋給用戶，在保證合理盈利的前提下提升競爭力。

問：自從樂道L60上市后，每次發布會內部都會召開復盤會，此次復盤主要涉及哪些內容？

秦力洪：復盤首要目標是調整團隊心態，避免因一時用戶反饋過度樂觀或憂慮。其次總結戰術得失，發布會作為產品持續打磨，仍有優化空間。第三是根據預售情況及時調整后續工作安排，確保產品上市流程順暢。

問：目前產能進展如何？

李斌：在合作伙伴的大力支持下，今年我們已經將月產能提升至4萬輛。在三個多月時間內實現這一目標，對一款全新高端大型SUV來說非常不易。我們正在評估是否還有提升空間，但難度很大。自8月21日發布以來，市場需求強勁，我們當晚就啟動了產能擴充和供應鏈優化工作。目前可以肯定的是，年底前能交付4萬輛，繼續上探幅度有限。受生產設備投資周期的限制，產能無法立刻大幅增加，但我們會盡快滿足用戶需求。針對購置稅政策退坡帶來的差價，我們將為用戶兜底補貼，同時提供等車積分紅包，盡可能緩解大家的焦慮。今年總產量預計4萬臺，可能略有增加但幅度不大。

問：明年產品布局是怎樣的？

李斌：明年將完成大型SUV全系布局。除已上市的兩款大三排車型外，還將推出超大五座車型及ES9，搭載蔚來最新旗艦技術。具體上市節奏會分布在各季度，明年暫無全新平臺換代車型。現有2025款車型雖未全域升級900伏，但已標配100度電池并支持換電，仍具備較強的產品力。

明年推第五代換電站

問：之前提出“增程大三排SUV的黃金時代正在過去，純電大三排SUV的時代正在到來”是基于哪些考量？目前問界M9和理想L9的銷量表現仍然比較好。

李斌：基于市場數據，樂道L90已進入大型SUV銷量前二，全新ES8市場熱度很高。增程大三排SUV黃金時代正在逐漸過去，純電大三排SUV則迎來發展。頭部增程廠商近期紛紛布局純電市場并積極建設充電設施，表明行業共識正在形成。

今年1月至8月的純電乘用車增速超過30%，也反映出純電技術帶來的用戶體驗收益，已顯著超越充換電不便的體驗損失。樂道L90用戶使用數據也印證純電技術帶來高頻、高感知、高價值的體驗。樂道L90和全新ES8將進一步推動純電大三排SUV趨勢被市場廣泛認可。

問：作為蔚來核心產品，換電站的迭代進度如何？充換電基礎設施需做哪些硬件或網絡改進？5C快充技術何時推出，如何界定其成熟度及內部爬升階段？不同電池規格在換電站的向后兼容策略及ROI如何評估？

李斌：換電站目前已發展到第四代，明年一季度將部署第五代。五代站將更柔性化，兼容蔚來、樂道、螢火蟲等不同規格的電池包，容量、效率和多向兼容能力全面提升。

在超充方面，我們認為不能一味追求充電速率，更應關注電池壽命。去年我們提出了長壽命電池戰略，目標是實現電池15年壽命周期內健康度不低于85%。超充通常僅適用于中間段電量，且與電池壽命存在一定沖突。如果用戶使用八九年后就需自費更換電池，成本過高，也不符合可持續理念。

因此，蔚來優先投入長壽命電池研發，從材料、電芯設計到運營體系全線貫徹該理念，力爭使電池壽命不短于整車壽命。這不僅關乎用戶體驗，更是行業和社會必須面對的現實問題。當前國家要求是8年或16萬公里質保，但之后怎么辦？我們覺得必須從當下推進電池長壽化，這才是真正符合用戶利益和商業本質的路徑。

問：汽車行業較少有以旗艦大車走量的現象，近兩年才逐漸出現。對蔚來而言，以樂道L90和全新ES8主攻市場是產品迭代自然結果還是有深入策略思考？另外，ES8訂單表現良好，后續換電站中102度電池的匹配情況如何？

李斌：電池供應是個挑戰，因為電池資源是共享的，既要滿足換電站需求又要保證整車生產。如果我們往換電站集中投放太多電池，就可能影響部分用戶晚間換電，這是客觀存在的困難。但我們也在努力做好平衡：一方面會增加必要的周轉電池儲備，另一方面也會盡可能保障整車交付的電池供應。

我們會通過數據驅動能夠精準預測和分析需求，盡可能滿足用戶。如果在換電站電池補能上暫時有不到位的地方，還懇請大家多多理解和包涵，今年整體壓力確實較大。初期萬一換電不便，也可以先使用充電方案。最關鍵的是，我們會優先保證周轉電池的供應。

▲ NIO Day 2025。圖 / 蔚來官方

問：隨著全新ES8上市和樂道L90的良好市場表現，用戶端、市場端及資本市場均感受到蔚來勢能提升。相較年初低谷，蔚來發生了哪些變化？作為車企，對治理汽車網絡生態亂象有何建議？

李斌：蔚來始終在思考什么該堅持、什么該改變。堅持的一直是技術創新、用戶服務、基礎設施和社區建設；需要調整的則是產品更貼合需求、響應更敏捷、運營更精細。我們推行“基本經營單元”機制，強調每一項投入都要有清晰回報，逐步在公司內部凝聚共識，推動蔚來變得更強健、更務實、更高效。

秦力洪：對于行業亂象，我們認為首先要自身自律。比如這次發布會我們沒有提及任何競品，即便數據占優也未做針對性對比。其次，做好自身工作，遇到不良現象及時舉報，這是我們目前能推動改變的實際行動。

問：今年多家車企在歐洲推進本地化生產，蔚來海外策略是否有相應變化？尤其是歐洲市場的進展與調整。

李斌：我們在歐洲市場積累了經驗教訓。最初計劃以直營和自建服務體系進入，但實際投入超出預期。自去年底，戰略已調整為更多依托本地合作伙伴，利用其現有服務網絡落地三大平臺產品，以更高效的方式推進海外業務。 全球市場拓展方面，是蔚來的長期戰略，但會更穩健務實，量力而行，優先發展高質量的本地合作伙伴。

問：三個月前對全新ES8的月銷預估是多少？近期蔚來股價上漲明顯，大陸投資者關心如何購買蔚來股票，以及滬港通目前存在哪些限制？

李斌：此前我們對純電大三排SUV市場的預期相對保守，主要因為這一細分市場原本規模有限。具體預估數我們就不透露了。免費滬港通目前存在的一些限制，主要與蔚來上市時設立的用戶信托架構有關。該信托持有部分股份并為用戶提供董事提名權等權益，若通過滬港通交易，則需放棄此類安排。受本地市場規則限制，此類結構在港股目前尚未得到支持，影響了內地投資者通過滬港通直接投資我們的股票。

智能電動車的產品形態已進入收斂階段

問：回顧蔚來十年發展，歷經諸多挑戰。從樂道L90到ES8的成功，是否意味著蔚來渡過了一個重要難關？十年中哪些方面存在問題？是成本控制、市場預期管理、輿論應對，還是缺乏爆款產品？

李斌：做企業如同跑一場無盡的馬拉松，起伏坎坷是常態。過去十年，蔚來也在持續進行復盤，既有外部環境變化帶來的挑戰，也有自身對宏觀感知和反應不夠敏捷等問題，還包括內部基本功不夠扎實的情況。

最關鍵在于明確“什么該堅持、什么該改變”。在汽車行業，產品戰略可分為三個層面。具體而言，最底層是技術路線，我們堅持可充可換可升級的純電路線是正確的；中間是產品規劃，總體方向沒有問題，但部分車型優先級或可調整；最上層是產品定義，每一款產品都有可優化空間，需持續向用戶和同行學習。此外，成本控制、供應鏈和管理精細化等方面也需不斷提升。

問：聚焦近期兩款熱門產品L90和ES8，在純電大三排市場初步成功。蔚來有多大信心持續保持領先？此前李想提到“出一張牌，對手可能出兩張牌”，預計競品將針對這兩款車型推出應對措施。蔚來有何計劃？

李斌：汽車行業的競爭是長期動態過程，很難有企業能始終全面領先，交替趕超才是常態。我們認為競爭不能靠單一優勢取勝，而是不能有短板，最終依靠的是體系化的能力和持續的運營管理。

▲ 蔚來創始人、董事長、CEO李斌。圖 / 蔚來官方

問：針對多胎家庭選車，能否提供科學合理的建議，包含三年預算規劃？購車時必須考慮的因素有哪些？你們自己如何決策購車？

李斌：從消費者角度，建議優先考慮新能源與智能化趨勢，選擇技術領先的中國品牌智能電動車。電池壽命、保值率及充換電便利性需重點考量，換電方案也值得家庭用戶關注。此外，樂道L60目前保值率表現優異，可作為家庭購車的重要參考。

問：在智能化與長期戰略布局方面，如何看待下一代智能電動汽車的終極形態？蔚來技術平臺有哪些前瞻性布局？

李斌：我們認為智能電動汽車的產品形態已進入收斂階段，類似智能手機的演進，當前處于持續優化而非顛覆性變革時期。智能駕駛尚未實現真正的質變，關鍵指標在于是否顯著降低事故率、以及用戶在城區使用時長的占比能否達到較高水平。在我看來，仍需一兩年時間，通過算法優化和數據閉環實現突破。

而整車方面，座艙AI、影音娛樂和空間效率已較為成熟，下一步發展將集中在純電技術擴展和人工智能融合，汽車公司的外延將不斷擴大。這一進程可能還需十年左右才會逐漸清晰。

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