比亞迪、零跑、小鵬，誰才是10萬級純電轎車繞不開的選擇？

十萬級的純電家轎，為什么近年格外熱鬧？因為這里就是車市的“中原”。見龍于野，兵家必爭之地。誰能在這里立住腳，就有機會號令一方，甚至改寫格局。

最近的戰況，更添幾分戲劇。零跑以1.3萬輛的成績，穩居新勢力頭部；不僅壓過“界字輩”組合的鴻蒙智行，還闖進新能源前五，全品牌前十，甚至超越了日產這樣的合資老將。看似草根，卻硬生生闖進了主流江湖，但是群雄逐鹿，各有各的“殺招”。今天出場的三位角色，就各有來頭：零跑B01，正在迅速擴張版圖；小鵬MONA M03，年輕新銳，謀略新奇；比亞迪秦L EV，背靠龐大體系，兵強馬壯。

如果把他們放進“三國”的棋盤，角色幾乎呼之欲出：零跑B01像劉備，白手起家，以“仁義”贏得民心；小鵬M03像孫權，江東小霸王，銳氣逼人；秦L EV則像曹操，體系強盛，自帶壓迫感。

那誰才能笑到最后。成為是10萬級純電市場真正的話事人呢？今天我們就來揭開這場“10萬級三國車論”。

第一章 兵力對決（動力與底盤）

在三國的世界里，兵力就是硬實力。決定你能不能打硬仗。車圈也一樣，動力和底盤就是最直接的“兵力”。

先說比亞迪秦L EV。猶如曹操的“陸軍”，分110KW和160KW兩個版本，扭矩220和330牛·米。0-100Km/h加速在七秒多，0-50Km/h只要三秒出頭。加上前雙球頭麥弗遜、后五連桿的底盤結構，走爛路、跑高速，車身穩穩當當。

而小鵬MONA M03。它像孫權的“江東水軍”。分140KW和160KW兩種，0-100Km/h在七秒多，單論爆發力，也不算驚艷，日常夠用。前驅布局，配合掀背車身，轉向輕快，適合城市里頻繁變線、穿梭。

最后是零跑B01。“兵力”雖然不算龐大，但鋒芒畢露。后置后驅，電機160KW，扭矩240牛·米，0-100Km/h能跑進6.4秒，比MONA M03和秦L都快半個身位。再有它的LMC運動融合控制，遇到爆胎、緊急轉向、高速變線這些極端情況，能提前介入，幫你把車穩住。配合5.25米的轉彎半徑，在城市掉頭或者地下車庫里，也能比對手更靈活。

所以在“兵力”上，如果說秦L靠兵多穩扎穩打，小鵬MONA M03靠靈活應對，那零跑B01靠的是更快，更穩。確實有點“義軍敢亮劍”的味道。

兵力是一方面，“打天下”糧草是根本。放到車子上，就是續航和補能。

先看比亞迪秦L。猶如“北魏”背靠比亞迪的刀片電池，穩定性和安全性都是標桿。CLTC綜合續航在505公里到610公里之間，勝在穩健。哪怕你長時間用，電池衰減控制得住；還有比亞迪自家補能網絡兜底。

但它的短板在于，單次續航不算太遠，快充效率也沒有拉開差距，更多依賴體系優勢來保障。

小鵬MONA M03更像“江東”；地盤不大，自給自足。續航范圍在515公里到620公里之間。電池用的是磷酸鐵鋰或者三元鋰，兼顧成本和性能，也支持快充。但功率一般。用起來的感受就是：日常夠用，短途沒壓力，偶爾跑個城際也能應付。但要是跑長途，還是容易讓人有點緊張。

零跑B01的“漢中”雖然沒有比亞迪那樣龐大的體系，也不像小鵬那樣強調靈活，但是它把重心放在“效率”上。配備三元鋰電池，CLTC綜合續航能到650公里。更關鍵的是，它在快充效率上做了優化，高壓平臺加持，補能時間明顯縮短。日常通勤，一周充一次就夠；長途出行，中途補電也不用等太久。

所以從續航角度上看三臺車，你能看出差異；

秦L EV：體系強大；MONA M03。：適合靈活調度；B01：高效的運輸和補給迅速，反而能“打得更持久”。

兵力再強，糧草再足，如果人心沒有“信”，最后也成了枉然。

換到車圈，民心就是價格與用戶口碑。誰的車，能真正讓老百姓覺得買得值、用得放心，誰才有資格當這個級別的“話事人”。

先說比亞迪秦L EV。它的優勢在：集團銷量就是它的硬口碑，這就像曹操“挾天子令諸侯”，不管你喜不喜歡，買的人多了用戶自然會跟風。但秦L更多靠的是規模和渠道，情感溫度不高。價格上，11.98-13.98萬跟同級別里和競品拉不開差距。

小鵬MONA M03，掀背造型、AI智能化，容易打動年輕人。口碑方面，大家會說“好看”“新潮”，但品牌年輕，歷史太短，長期耐用性還需要市場驗證。同樣11.98-13.98萬的價格區間，讓人覺得定位搖擺——是做大眾款，還是走個性路線？民心雖然在積累，但基礎還不牢固。

零跑B01，靠的是“真心換真心”。8.98萬的起售價，直接把門檻拉到底；而且配置還給得足：激光雷達、雙芯片、650公里續航，這些本該是高一級別才有的裝備，B01一次性全放進來，對于用戶來說，這種感覺就很直接。這就是為什么，B01一出場，就能迅速贏得關注、口碑。而近期零跑汽車也迎來了第100萬臺整車正式下線。

所以放在一起看，秦L靠體系強大；MONA M03靠年輕調性；而B01靠的是實打實的硬件基礎。

民心這東西，短期可以靠噱頭，但長期只能靠真誠和硬實力。

有了“兵、糧、信”之后，要想立國長久，還得靠謀略與外交：合縱連橫。

車圈也一樣，這就是：智能化路線和品牌戰略。

先說比亞迪秦L EV。它有龐大的品牌矩陣，從王朝到海洋，從插混到純電，全線覆蓋。秦L EV的背后是整個比亞迪的品牌戰略。

智能化方面，比亞迪的車機和輔助駕駛在語音、互聯、輔助駕駛能滿足大多數用戶。講究實用主義，確保“大軍”整體運轉。

小鵬MONA M03則一直強調智能化“先行一步”，無論是NGP輔助駕駛，還是全域AI座艙，都有一定領先感。

8155芯片、全場景語音、輔助駕駛等等。就像孫權年輕時拉攏周瑜、魯肅，用人敢用新，外交上敢打破格局。但體系還不夠大，品牌積淀也相對不足。

零跑B01雖然沒有曹操那樣的國力，也沒有孫權那樣的銳氣，但他會用人，對姿態也更低。

B01的智能化配置，就是這種思路。它上了激光雷達，配雙芯片座艙，輔助駕駛和高階感知能力都很強，但售價依舊維持在10萬級。就像劉備請諸葛亮出山，態度明確：我是真心想請你，一起干大事。對用戶來說，就體現在“用低購車成本，享受高的智能體驗。

謀略，不是光看一時的奇招，而是要看能不能走長遠。零跑B01的“普惠戰略”，未必一開始就很耀眼，但它能讓更多人感受到產品的價值。久而久之，這才是真正的“外交資本”。

兵家的勝負，從來不只是比兵多糧足，而是誰能贏得天下人的心。車圈同樣如此：

秦L讓人“安心”，M03讓人“好奇”，而B01讓人“心動”。

在10萬級純電家轎這個江湖，誰能讓用戶心甘情愿掏錢、愿意替你說話的，誰才成成為真正的話事人。所以今天的“三國”結局，可能不是曹操的龐大兵力，也不是孫權的江東銳氣，而是劉備式的真心。

時光荏苒，在10萬級純電家轎的“諸王爭霸”里，零跑B01確實有可能是那個笑到最后，“光復漢室”的人。