各省購車偏好出爐：東北愛比亞迪、山東熱衷買小車，上海爭議太大

近期易車平臺放出各省車型終端銷量數據，東北人獨寵比亞迪，山東人執著于經濟型小車，廣東人偏愛本土新能源，而上海的選擇，卻依舊充滿爭議——特斯拉霸榜的同時，網上的吐槽聲從未停歇。

同樣是買車，為何南北差異如此之大？上海人明明精明通透，又為何偏偏對爭議纏身的特斯拉情有獨鐘？

地域分野

不同區域的購車選擇，本質上都是當地人生活需求的直接映射，這份銷量數據，恰恰印證了這一點。

先看經濟最活躍的長三角地區，這里的消費者大多追求效率與質感，新勢力車型自然占據榜單頭部。

上海、江蘇、浙江三地，特斯拉Model Y穩穩坐上銷量榜首，小米SU7緊隨其后，小鵬MONA和M03也分別以第六名、第九名的成績持續走俏，不難看出，長三角人買車，更看重科技感與使用體驗。

同時，豪華品牌的中高端車型也沒有掉隊，寶馬3系、奔馳GLC在該區域依舊保有穩定市場，兼顧了部分人商務與家用的雙重需求。

與長三角形成鮮明對比的，是山河四省的務實選擇，山東、河南、山西等地，經濟型電動車幾乎統治了下沉市場，五菱宏光MINIEV、長安Lumin、吉利熊貓常常登上榜單前五，這些車型主打5萬元級純代步場景，價格親民、操作便捷，完美適配下沉市場的出行需求。

其中山東作為人口大省，購車需求尤為旺盛，銷量前三的車型均突破2萬輛，前13名的銷量也都在1萬輛以上，這種龐大的銷量背后，是山東人務實、節儉的消費觀念，買車于他們而言，實用大于一切，沒必要追求多余的配置。

再看沿海與西南、西北地區，新能源同樣成為消費主流，但偏好又各有不同。

廣東、福建等沿海省份，廣汽集團的AION S憑借本土生產基地的優勢，拿下廣東省銷量第一，特斯拉Model Y、小米SU7緊隨其后，分列第二、第三；豪華品牌中，雷克薩斯ES表現突出，以15649輛的銷量排名第11。

福建省則更偏愛新勢力，小米SU7被推上銷量榜首，軒逸、鋒蘭達、凱美瑞等日系燃油車也順利上榜，兼顧了不同群體的需求。

云貴川渝和西北地區，整體購車偏好與廣東、福建相近，新能源車型成為主流，只是受限于部分區域的基礎設施，燃油車依舊有一定的市場份額。

爭議與偏愛

在所有省份中，上海的購車選擇無疑是最具爭議的，打開手機，關于特斯拉的負面聲音不絕于耳，剎車失靈、內飾簡陋的吐槽隨處可見。

可放下手機走進街頭，特斯拉的能見度堪比共享單車，甚至有網友調侃，上海只有兩種電車，特斯拉和其他。

這種矛盾的背后，藏著上海人最精明的消費考量，而特斯拉能站穩腳跟，核心離不開三大確定性。

第一個確定性，是本土化生產帶來的交付效率，很多人不知道，特斯拉上海臨港超級工廠的零部件本土化率已經超過95%，這個數字，甚至超過了不少中國品牌車型。

2026年1月8日，該工廠第500萬臺電驅系統正式下線，平均30多秒就能下線一臺整車，這種強大的產能，讓上海消費者下單后，大概2周就能提車，而不少新勢力品牌，車主往往要等3個月才能提車。

對于把效率刻進DNA的上海人來說，這種不用漫長等待的確定性，無疑極具吸引力，畢竟在上海，時間就是金錢，付完錢還要苦苦等車，大概是最不體面的事情之一。

而且，高本土化率也讓特斯拉的后期維修保養更加便捷，零部件供應充足，不用為了一個小零件苦苦等待，這也是上海人看重的點。

第二個確定性，是金融政策與保值率帶來的性價比優勢，作為金融中心，上海的購車金融政策向來靈活，而特斯拉的5年免息政策，幾乎是上海人的不二之選。

不妨算一筆賬，一輛26萬左右的特斯拉Model Y，首付79900元，貸款18萬元分5年還清，要是常規車貸，利息大概要兩三萬元，而特斯拉直接免除利息，相當于車價變相打了九折。

在當下的理財環境中，18萬現金攥在手里，顯然比全部投入購車更劃算，某種程度上，這也算是特斯拉給上海消費者的“金融福利”。

第三個確定性，是全生命周期的穩定體驗，特斯拉的直營模式，大大降低了消費者的決策成本。

在售車型算上YL也只有5款，配置選擇簡單，線上下單、送車上門，這種不打擾的模式，恰好契合了上海年輕人的社恐屬性與效率優先的原則。

其實上海人偏愛特斯拉，從來不是被“洗腦”，而是特斯拉的特質，恰好契合了上海的城市精神——效率、契約、實用。

2024年，特斯拉全球交付178.9萬輛新車，上海超級工廠就交付了91.6萬輛，占全球一半以上；2025年11月，德英法三國特斯拉總銷量只有7140輛，而上海一座城市就賣出7488輛，一個上海的銷量，就超過了三個歐洲國家的總和。

這樣的銷量，足以說明上海人的選擇，是理性考量后的結果，而非盲目跟風。

地域特質決定選擇

除了上海和長三角、山河四省，東北三省、新疆、西藏的購車偏好，更能體現地域特質對消費選擇的影響。

東北三省的消費者，大多偏愛比亞迪新能源，尤其是黑龍江省，冰雪路面需求高，秦PLUS新能源拿下銷量第一。

遼寧省的選擇則有些特殊，由于沈陽寶馬、大連日產深耕多年，當地人對德系、日系品質的信任度很高，本田CR-V以7169輛的銷量拿下榜首，不過新能源車型也占據了將近一半的席位，兼顧了傳統偏好與新能源趨勢。

吉林省則依托長春紅旗工廠，紅旗E-QM5以8673輛的銷量登榜第一，一汽大眾邁騰穩居第二，秦PLUS新能源、秦L等比亞迪車型也順利進入前20，本土品牌與新能源車型相互補充。

總結

看完這份各省購車偏好數據，不難發現一個核心規律：沒有最好的車，只有最適配的選擇。長三角人偏愛新勢力，是因為效率與質感契合他們的生活節奏。

山河四省熱衷經濟型小車，是務實消費觀念的體現；上海人獨寵特斯拉，是特斯拉的確定性與上海的城市精神高度同頻。

比亞迪秦PLUS新能源、海鷗等車型，能在多個省份上榜，成為新能源基本盤，核心是精準覆蓋了10到20萬級主流市場，兼顧了實用性與性價比。

合資燃油車能在部分區域堅守基礎盤，依靠的是多年的口碑沉淀與穩定的品質；新勢力車型的崛起，則順應了消費者對科技感與使用體驗的追求。

很多人糾結，到底該買新能源還是燃油車，該選新勢力還是傳統品牌，其實答案很簡單，不用盲目跟風，不用執著于品牌光環，結合自己的地域環境、出行需求與消費能力，做出的選擇就是最合適的。

上海人選擇特斯拉，不是因為它完美，而是它剛好解決了上海人的核心需求；東北人偏愛比亞迪，也是因為其適配冰雪路面的特性，契合當地的出行場景。

這份各省購車偏好數據，不僅展現了全國車市的多元化格局，更折射出不同區域的生活方式與消費邏輯。

汽車從來不止是代步工具，更是我們生活態度的體現，讀懂各省的購車偏好，或許也能讀懂不同地域的人間煙火。