斷電、紅燈、施工令全缺失：2號(hào)線“空駛”列車奪走三名保潔生命

斷電、紅燈、施工令全缺失：運(yùn)營(yíng)結(jié)束后紹興地鐵2號(hào)線“空駛”列車奪走三名保潔生命

君之言之君之言之2025年09月27日 12:01湖北

9月13日23時(shí)30分，紹興軌道交通2號(hào)線一期末班車已結(jié)束61分鐘。

一列空駛列車在鏡湖站至袍江站區(qū)間以約40公里時(shí)速撞擊正在軌行區(qū)擦拭屏蔽門軌道側(cè)油漬的4名保潔員，當(dāng)場(chǎng)造成3人死亡、1人右腳骨折。

浙江省交通運(yùn)輸廳于9月14日凌晨向全省交通系統(tǒng)發(fā)出紅色警示單，確認(rèn)“非運(yùn)營(yíng)時(shí)段列車撞保潔員，3死1傷”，但對(duì)外未發(fā)只字。

直至9月22日，市民在“浙里辦”追問(wèn)，紹興市交通運(yùn)輸局才電話承認(rèn)“確有事故”。

9月24日，此事故被多路記者同時(shí)披露，輿情首次公開。

當(dāng)晚，浙江省政府提級(jí)調(diào)查，按規(guī)定60日內(nèi)向省政府報(bào)送調(diào)查報(bào)告，批復(fù)后統(tǒng)一公布。

末班車結(jié)束時(shí)間：22時(shí)30分、22時(shí)32分。

事故時(shí)間：23時(shí)30分。

保潔作業(yè)慣例：運(yùn)營(yíng)結(jié)束后由浙江亞太酒店物業(yè)服務(wù)有限公司派人下軌道清潔屏蔽門內(nèi)側(cè)，此流程已持續(xù)至少兩年。

列車狀態(tài)：本應(yīng)回庫(kù)卻仍在正線運(yùn)行。

防護(hù)環(huán)節(jié)：調(diào)度未對(duì)作業(yè)區(qū)段斷電、未設(shè)置紅閃燈、未簽發(fā)現(xiàn)場(chǎng)施工許可，雙重防護(hù)同時(shí)失效。

傷亡者身份：均為亞太物業(yè)合同工，非軌道集團(tuán)正式編制。

傷者救治：仍在紹興市人民醫(yī)院，賠償未啟動(dòng)。

前科記錄：2021年5月該線施工期曾發(fā)生起重機(jī)人字架傾覆，1死2傷，被認(rèn)定違規(guī)操作，相關(guān)單位和責(zé)任人已受罰，但整改報(bào)告未公開。

9月13日至24日，紹興本地電視臺(tái)、報(bào)紙、政務(wù)新媒體均未發(fā)布事故通報(bào)。

軌道集團(tuán)總部大門對(duì)記者關(guān)閉，亞太物業(yè)紹興分公司電話拒接，浙江省交通運(yùn)輸廳安全處24日答復(fù)“報(bào)告需省政府批準(zhǔn)后才能公開”。

至此，公眾僅能通過(guò)leaked紅色警示單、保潔員同事口述、記者外圍采訪拼出事件輪廓。

《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控和隱患排查治理管理辦法》第十八條規(guī)定，運(yùn)營(yíng)結(jié)束后需施工調(diào)度令、現(xiàn)場(chǎng)紅閃燈、斷電接地“三同時(shí)”方可進(jìn)入軌行區(qū)。

本次事故三項(xiàng)全部缺失，暴露出國(guó)企外包作業(yè)“兩張皮”：軌道集團(tuán)負(fù)責(zé)行車，亞太物業(yè)負(fù)責(zé)保潔，接口無(wú)人統(tǒng)管，風(fēng)險(xiǎn)無(wú)人兜底。

合同工身份進(jìn)一步削弱了一線人員的安全議價(jià)權(quán)，形成“隱形盲區(qū)”。

浙江省調(diào)查組已進(jìn)駐，公眾等待的不僅是技術(shù)結(jié)論，更是責(zé)任鏈條。

誰(shuí)批準(zhǔn)列車空駛？誰(shuí)取消斷電指令？誰(shuí)默認(rèn)保潔無(wú)防護(hù)作業(yè)？前一次施工死亡事故的“整改”是否流于紙面？

若仍以“集體責(zé)任”淡化個(gè)人刑責(zé)，則同類悲劇仍將復(fù)制。

三條人命用血寫下的不是意外，而是被習(xí)慣性忽視的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序。

地鐵可以無(wú)人駕駛，安全管理不能無(wú)人負(fù)責(zé)。

紹興2號(hào)線這一次必須給出可檢索、可追責(zé)、可復(fù)制的答案，否則下一次陷入暗隧的，可能是任何一座城市的任何一名普通勞動(dòng)者。