領(lǐng)克18.9萬均價(jià)不玩虛的，真材實(shí)料才敢這么定價(jià)！

在汽車圈卷成麻花的當(dāng)下，大家都在比誰降價(jià)狠，領(lǐng)克卻悄悄交出了一份不一樣的成績(jī)單：截至2025年7月，領(lǐng)克銷量強(qiáng)勢(shì)突破151萬大關(guān)，更引人注目的是，其品牌全品類產(chǎn)品加權(quán)成交價(jià)達(dá)到了18.9萬元。要知道，這價(jià)格可比豐田、本田那些主流合資品牌高出一截，在“以價(jià)換量”成常態(tài)的市場(chǎng)里，簡(jiǎn)直像個(gè)“逆行者”。不少人可能會(huì)嘀咕：領(lǐng)克憑啥敢賣這么貴？這么多車主真的愿意為它掏腰包嗎？這18.9萬背后，藏著的可不止是定價(jià)數(shù)字那么簡(jiǎn)單。

技術(shù)夠硬核，才敢不搞低價(jià)套路

領(lǐng)克從一開始就沒走“便宜大腕兒”的路子，而是在技術(shù)上死磕。就說它家的架構(gòu)吧，從CMA到CMA Evo、SPA Evo，全是拿得出手的全球頂級(jí)貨，相當(dāng)于給車子打下了豪華底子。以領(lǐng)克EM - P智能電混為例，其搭載的技術(shù)更為復(fù)雜、成本更高的3DHT，絕非簡(jiǎn)單的技術(shù)堆砌，而是實(shí)實(shí)在在為用戶帶來“節(jié)能更性能，去哪都好開”的高端新能源出行體驗(yàn)。既省油又有勁兒，跑長(zhǎng)途、爬陡坡都沒在怕的，這體驗(yàn)可不是隨便湊個(gè)電機(jī)就能比的。 更有意思的是，領(lǐng)克還愛“玩賽車”。在TCR國際房車賽上拿了“六年七冠”，這些賽場(chǎng)上學(xué)到的本事，轉(zhuǎn)頭就用到了量產(chǎn)車上。普通人開著領(lǐng)克上街，也能隱約感受到點(diǎn)賽道上的“小激情”，這種把高端技術(shù)落到實(shí)處的操作，確實(shí)比光喊口號(hào)實(shí)在多了。

安全不糊弄，車主才能放心沖

買車的人都懂，安全這事兒容不得半點(diǎn)馬虎，領(lǐng)克在這方面算是把“實(shí)在”刻進(jìn)了DNA里。它繼承了沃爾沃的安全理念，從車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，到各類用料的選擇，再到主被動(dòng)安全配置的搭載，領(lǐng)克向來不計(jì)成本。就拿領(lǐng)克900成功挑戰(zhàn)雙百時(shí)速“超標(biāo)準(zhǔn)”極限首撞來說，這一壯舉可不是為了博眼球，實(shí)際上是用最硬核的方式告訴你：“咱這車，真扛撞”。 而且買過領(lǐng)克的人都知道，領(lǐng)克品牌三年保值率遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平，旗下多款車型如領(lǐng)克03、領(lǐng)克07、領(lǐng)克09更是細(xì)分市場(chǎng)的“保值率冠軍”。這就很實(shí)在了——買的時(shí)候貴點(diǎn)，但將來換車時(shí)少虧點(diǎn)，算下來反而更劃算，誰能不愛這種“買得值、用得穩(wěn)”的感覺呢？

口碑?dāng)€得好，車主自愿當(dāng)“推銷員”

現(xiàn)在買車的人精得很，尤其是領(lǐng)克的用戶——平均35歲左右，超六成是本科以上學(xué)歷，一半家庭年收入過20萬。這群人可不是隨便忽悠的，他們?cè)敢馓?8.9萬，還拉著朋友一起買，全靠實(shí)打?qū)嵉捏w驗(yàn)。 超過151萬用戶用真金白銀為領(lǐng)克投下信任票，這些用戶的良好口碑自然而然地逐漸匯聚成強(qiáng)大的“口碑資產(chǎn)”。

領(lǐng)克的車主圈也挺有意思，不是那種買完車就散了的關(guān)系。從Co客理事會(huì)到幾百多萬人用的領(lǐng)克APP，簡(jiǎn)直像個(gè)熱鬧的“車友生態(tài)村”。大家在里面聊車、搞活動(dòng)，甚至一起給品牌提建議，這種參與感可不是隨便哪個(gè)品牌能給的。說白了，151萬車主的口碑，就是領(lǐng)克的底氣——畢竟群眾的眼睛是雪亮的，大家說好，才是真的好。

在汽車市場(chǎng)拼價(jià)格拼到紅眼的當(dāng)下，領(lǐng)克能憑著 18.9 萬的均價(jià)站穩(wěn)腳跟，靠的不是花架子，而是技術(shù)、安全和用戶口碑?dāng)€下的 “實(shí)在勁兒”。對(duì)于想買車的人來說，與其盯著降價(jià)數(shù)字糾結(jié)，不如看看像領(lǐng)克這樣，能讓上百萬人心甘情愿買單的品牌，到底藏著哪些 “真東西”—— 畢竟買車是件大事，值不值，得看長(zhǎng)遠(yuǎn)。