大明宮雨夜，這家車企用“四新標準”為油車用戶“撐傘”

9月27日晚，西安下著濛濛細雨。而在大明宮廣場上，筆者穿著雨衣，參加了一場由奇瑞舉辦的瑞虎之夜暨瑞虎9新品上市發布會活動。

活動現場，奇瑞汽車股份有限公司常務副總裁張國忠撐著雨傘，用一段演講拉開了這場發布會的序幕。實話講，筆者已經很長時間沒有參加過雨天的室外場發布會了。

穿著雨衣，坐在臺下，同行媒體略有質疑，按理說車企舉辦發布會之前，都會查詢一下天氣，特別是室外場的活動，大多都會盡量避免雨天。然而奇瑞此次還特意將活動延后了一天（原定9月26日晚舉辦），這更加讓人有些不理解。

難道是奇瑞有些過于迷信“遇水則發”？

事實上，當看完整場發布會后，我們的不解，多少得到了釋疑。某種程度上講，奇瑞可能就是要在這個下雨天，就算撐傘也得舉辦完這場活動。為何？

原來，奇瑞要為全球燃油車用戶“撐傘”

眾所周知，當下幾乎所有的車企都在提及“新能源轉型”。可轉型，就一定意味著“all in”？一定要徹底告別，目前仍占據半壁江山的燃油車市場？

至少在奇瑞看來不是這樣。因為它不僅知道中國市場甚至全球范圍內，還有很多很多的燃油車忠實用戶。他們在選車、買車之時，心中首選的依然是燃油車型。

同時，奇瑞還因為對于燃油車的“不放棄”而切實得利。數據顯示，在包括主流車企普遍下滑嚴重的2024年，奇瑞集團全年銷售燃油車共計2,020,347輛，同比增長18.4%；而在國內市場，奇瑞的燃油車銷量達1,459,328輛，同比增長55.5%。

邁入2025年，奇瑞在新能源快速發展的同時，依然在做大做強燃油車市場。這份堅定，又何嘗不是在為燃油車用戶“撐傘”，奇瑞就是要讓全球的燃油車用戶，能夠在進行汽車消費時，從根本上遵從于自己的本心。

活動當晚，奇瑞首發了“中國新燃油”戰略。這個戰略可能在部分新能源看官眼里有些“走偏”，有些“執拗”。可在筆者看來，在千千萬萬的油車用戶和愛好者看來，這反而能夠體現出奇瑞的與時俱進，彰顯其與時代同頻，與更多消費者共情的初心。

依托這個新戰略，奇瑞真正做到了讓油車用戶選車買車時不妥協，更加滿足了用戶隨著時代變遷而愈發進階的新需求。

據悉，該戰略并非只是簡單的喊個口號，而是真正依托于奇瑞的新技術、新智能、新安全和新格局之“四新標準”，用張國忠總的話來說，“真正吹響燃油車新時代號角！”

而這四新標準在當晚正式上市的瑞虎家族雙旗艦瑞虎9X和瑞虎9上，體現得尤為明顯。

其中，重磅推出國慶限時搶鮮價12.79萬元起的瑞虎9X，可以說將目前的燃油SUV車型的智能化水平提升到了一個很高的維度。

包括同級首搭高通驍龍8255車規級芯片、配備能輕松應對300+泊車場景，為用戶解決99%的泊車難題的獵鷹（參數丨圖片）500智能輔助駕駛系統等等黑科技。

也來自其在安全方面的標準再升級。該車采用全球五星安全標準設計，配備高強度鋼占比85%的磐石車身，搭配博世IPB線控制動、7安全氣囊（含同級唯一遠端氣囊）等配置。

而在國慶限時搶鮮價13.79萬元起的瑞虎9身上，包括鯤鵬2.0T GDI發動機與第二代鯤鵬8AT的自研動力組合，以及零重力女王副駕、Spa級按摩主駕、256色光瀑音律氛圍燈、50W手機無線快充、AI磁懸浮懸架等等將車輛舒適性拉滿的配置，滿足到了用戶既要又要的汽車消費時代新需求。

徹底打消了消費者對于“油車不智能”的焦慮。

為何，奇瑞敢為油車用戶“撐傘”？

正如筆者前文提及，奇瑞之所以“不走尋常路”式的堅定油電并進，其核心的原因在于它有這樣的技術實力和儲備。

講個可能很多人都不知道的行業冷知識。在中國的汽車發動機領域里，奇瑞堪稱車界的“黃埔軍校”。除了眾多依然還在奇瑞工作的發動機專家之外，很多其他品牌的發動機部門里，還有著不少“前奇瑞”發動機專家的身影。

正因如此，奇瑞也是目前國內唯一實現“三大件”全棧自研自制的自主品牌。其自研的全新一代鯤鵬動力發動機全球累計裝機量超310萬+臺，第二代鯤鵬8AT發動機更是中國唯一軟硬件自研的8AT，AWD雪豹四驅堪稱“奇瑞版的quattro”。

不難看出，技術才是奇瑞的硬核底氣。新技術，更是奇瑞能夠堅持走自己道路的核心依仗。事實上，在為油車用戶“撐傘”這件事上，奇瑞早就已經在進行，并取得了切實的成效。

除了活動當晚的瑞虎雙旗艦所代表的燃油SUV車型之外，早在今年3月份，奇瑞就帶來了同樣解決油車用戶“智能焦慮”的轎車車型，艾瑞澤8 PRO。

除了覆蓋油車品類齊全之外，奇瑞的海外市場也在不斷開花結果。目前，奇瑞正邁入世界舞臺中心，不僅位列世界五百強增速第一，還暢銷全球120+國家與地區。業界有這樣一個說法，目前每出口5輛中國汽車就有1輛是奇瑞造。

新技術帶來硬核底氣，新智能、新安全催生其放眼全球的新格局。

馬曰：

“為油車用戶而戰”，在當下的“新”環境中，已經很難聽到了。這并非只是簡單的車企轉型所致，而是有些車企無法依靠全棧自研而堅定地實施兩條腿走路的戰略打法。或者說，這樣的成本和代價實在太大。

但無論是從當下的市場格局（油車用戶和需求依然占據半壁江山），還是從很多消費者的真實內心來看，都需要有那么一家或是幾家車企，能夠為他們帶來匹配需求的產品。目前來看，像一汽-大眾，類似奇瑞這樣的車企，真的已不多見了。

但還是那句話，只有你肯真心為消費者“撐傘”，消費者也會對你回報以真心。某種意義上講，這又何嘗不是眾多車企可望而不可得的“與消費者共情”之最好的呈現呢？

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