領克奮力克服“焦慮”：補智能短板、拓場景品類

成立已九年的領克品牌，正在經歷一輪爬坡重啟。過去兩三年里，領克遇到了一些煩惱：因成立之初的全球化定位，其產品開發長期對標歐美市場，這為其早期的發展帶來了紅利，但隨著中國市場新能源和智能化技術的快速更迭，領克雖身為中國品牌，卻意外出現了“水土不服”。直到最近，領克才終于補上了智能這一課。

“的的確確一開始領克在燃油車時代是領先的，但是進入新能源時代，特別是新勢力參與競爭以后，我們在整個智能化上可以講只是在跟隨，沒有做到真正的領先，這也是這幾年對于領克來說有困擾的地方。”9月24日，吉利汽車集團高級副總裁、極氪科技副總裁、領克汽車銷售公司總經理林杰在接受包括經濟觀察報在內的媒體采訪時坦言。

林杰說，從9月初上市的新車領克10 EM-P開始，領克進入了智能2.0時代，對全新產品全部用上了至高千里浩瀚輔助駕駛H7方案，這跟領克的品牌更為契合。領克品牌相對的智能化短板，徹底在新一代產品上補了上來。

9月24日和25日，新款領克08 EM-P（限時售價15.98萬至21.28萬元）和新款領克07（參數丨圖片） EM-P（限時售價13.98萬至15.98萬元）上市，兩款車作為領克智能2.0時代的新品，均在智能化方面做了升級，搭載了至高千里浩瀚H7駕駛方案、LYNK Flyme Auto 2智能座艙系統。

從座艙方面的高通驍龍8295芯片、多品牌手機生態互聯，及智能駕駛方面的激光雷達、Thor芯片等軟硬件水平看，領克新一代產品的智能化水平，跟上了目前市場上主流車型，部分功能在同級產品中實現超越。

解決“水土不服”問題

領克在2016年于德國柏林發布時，提出了“生而全球、開放互聯”的品牌主張，其首款產品領克01憑個性化的設計、媲美合資車的品質，在市場上迅速獲得關注。不論是領克01的驚艷出場，還是后來領克03掀起的自主品牌性能車發展熱潮，領克都成為那一輪中國品牌向上沖擊過程中的一個代表。但其“全球標準”，恰恰成了后來在智能座艙和智能駕駛方面的掣肘。

“我們當時是在歐洲研發，電子架構選用了Linux車機系統，目前只有特斯拉在用。我們用的技術很先進，開發花了很多錢。但是后來到中國以后，發現它沒有競爭力，特別是在語音、車機上它并不領先。為什么？其實就是（因為）中國智能化的快速迭代發展，中國在這方面的速度是全球第一。后來我們選用中國的團隊來做，馬上做調整，付出了很大的代價。”林杰說，因為汽車芯片、內存、算力都無法像手機一樣可以做到多代兼容，而是跨很多代的升級，所以調整開發的復雜度相當大。

補上在智能化方面的短板，還只是領克品牌要解決的問題之一。吉利在2021年推出的純電高端品牌極氪，其首款產品極氪001與領克在2020年發布的純電概念車ZERO同源。極氪的成立及其高端純電的戰略定位，讓吉利在與新勢力品牌的正面較量中獲得了及時的籌碼。但負面作用在于，因新能源開發資源傾斜至極氪，領克的新能源步伐被拖慢，領克在2021年后進入了煎熬的電動化轉型期。

領克曾發布過HEV（油電混動）、PHEV（插電式混合動力）、MHEV（輕度插電式混合動力）等新能源類型的產品，但未獲得市場廣泛認可，搭載這些技術的產品也已經陸續停售。直到2023年領克08的到來，領克才將逐漸將其新能源技術統一到EM-P方案上來。

資料顯示，EM-P是一套支持EV、串聯、并聯和直驅四種模式的電混技術，搭配多檔混動專用變速箱，能根據車輛實時狀態自動選擇驅動邏輯。這一電混技術，讓領克慢慢找到了新能源技術方向，當前領克07、08、900、10等多款車型都用上了這一技術。

“三電、充電、高壓架構，400V、800V都是一兩年（完成迭代）的事情。接下來新能源的技術迭代會比較平穩一些，包括智能化方面相對都會比較平穩。”對于后期市場變化，林杰如此判斷，“另外，現在國家也反對過度內卷、惡意競爭，總體來說我個人感覺車市還是趨勢向好，消費者買車也會更放心一點。”

尋求家用場景新增點

過去幾年在新能源和智能化方面的技術不統一、升級迭代慢等問題，讓領克品牌走過了一些彎路。最直接的一個例子是，定位于大七座SUV車型的領克09在2023年上市后，并未在市場上獲得成功。直到2025年發布大六座SUV車型領克900之后，領克的市場形勢才得以好轉。林杰透露，領克上市兩個月來交付已經超過3萬輛，今年內每個月的產能將爬坡至8000輛的水平。

在過去九年的發展過程中，領克品牌在市場上樹立了“個性、潮流、性能”等較為鮮明的品牌標簽，這些仍是領克在堅持的方向。但市場的快速變化，加上最近幾年一些新產品在市場上“遇冷”，倒逼領克不得不重塑品牌。但到底朝哪個方向發展，領克仍在摸索。

2024年，吉利控股集團發布了《臺州宣言》，以推動集團戰略聚焦和資源整合，極氪和領克兩個品牌被一同整合至極氪科技集團旗下。這一整合給領克品牌帶來新機遇。目前，領克車型所應用的技術，有一部分來自極氪此前在電動化方面的成果，例如神盾金磚電池、千里浩瀚智能駕駛科技。

林杰表示：“這幾年極氪在三電領域的技術投入相當之大，產生的一些成果是很有價值的。如果僅在極氪產品上應用，技術分攤不夠規模，就會導致產品的定價與市場的競爭力不一定完全能夠接軌，整合以后可以很好地把技術以更大的規模去應用。也是得益于這次整合，領克900在第一時間就用上了H7的智能輔助駕駛系統以及Thor的芯片。原來這一塊都是極氪科技去開發的，原本是計劃第一時間要用到極氪產品上，但是融合以后，就是一個公司，一個公司要重新做思考，而不僅僅是站在品牌一個角度去思考。”

極氪與領克兩個品牌實現資源整合后，各自又將如何定位，成為新的問題。“極氪向上、領克向寬，是回歸大吉利協同發展后定下來方向性的指引。產品上，極氪后續進一步會向三四十萬元以上做產品布局，更多還是在純電，包括大型的插電混動。領克向寬，900就是一個代表。”林杰表示，“原來大家的印象里，領克的產品設計相對較有個性，開到街上一看就知道是領克，特別容易被識別。我認為這個恰恰也是領克需要去堅持的。”

在個性化的形象之外，領克在正在加大探索家用化場景。領克900和此次領克上市的新款08 EM-P、07 EM-P，均將家庭用戶作為重要的銷售群體。領克汽車銷售公司副總經理穆軍表示：“領克的客群其實就是30—35歲，是非常明顯的家庭導向，成家以后或者是準備要孩子，或者已經有孩子，是這樣的一個人生狀態。他們的消費理念沒有那么激進，相對‘保守’，‘保守’不是湊合，他們還是很舍得為生活品質、為自己的追求花錢的。領克品牌用戶就是對生活不將就的那批人，他們真的特別懂。”

在家用場景方面的嘗試，讓領克重獲一波市場熱度，但還遠未達到在市場上“重新定義”某個品類的程度。領克要真正重振品牌，還需拿出更加有標志性的技術和產品。

“領克的新技術，包括領克900，作為全球首款搭載Thor芯片的量產車型；包括10 EM-P，也是首款搭載Thor芯片的轎車，新的技術應用現在比較多。因為領克品牌的技術背后是大吉利體系的技術，不是單一的品牌技術。我們會取集團最好的、核心成熟的技術用到領克品牌上。下一步極氪依然要做更多的新技術首發，其次領克品牌要把技術能夠承接到產品上來。”林杰說，會按照大吉利內部的品牌金字塔體系，決定將什么樣的技術應用到哪個品牌、哪個細分市場上。