明年元旦開始摩托車將實施出口許可證管理，30%的摩托車廠危險了

在中國的摩托車行業，有很多違背市場規律的現象發生。如經過多年的內卷，摩托車廠家并沒有發生優勝劣汰結果，反而是劣幣驅除良幣。又例如，很多年輕摩友都不知道它存在的廠家或品牌，日子卻過得非常滋潤。這里面除了摩托車生產廠家違法成本低，做出價格便宜卻又粗制濫造的產品之外，還有就是，在一個地方賣不動了，就換一個地方賣。一個品牌賣不動了，就換一個品牌賣。中國賣不動了，就到國外去賣。這就是很多中國摩托車生產廠家急功近利產業思維的集中表現。

我們每年都在報道中國是全球摩托車出口數量最多的國家，可中國出口的摩托車卻是全球平均單價最低的國家。這是因為，我國產業規模龐大，配套集群完善，能夠將摩托車的成本做到很低。然后，國家又有出口退稅政策，本來出口退稅是鼓勵摩企業走出去，將產品賣出國?？珊芏嗄ζ罄弥袊ν熊嚠a業配套優勢、成本優勢和政策紅利，專門去給國外的品牌代加工或貼牌生產，廉價出賣我們的資源和勞動力。

那為什么我們的企業不用自己的品牌出口呢？原來，我們的品牌出口要經過出口目的地國家一系列的注冊與認證，既需要時間與精力，還需要實力。另外，一些出口目的地國家對中國的品牌還不一定認可，需要通過多年的市場培育才可能暢銷。這對于頭腦精明、急功近利的小企業而言，是一項費力還不一定討好的生意。

而給當地的品牌談合作、搞代工，能迅速打開局面，剛開始，外方品牌還算不準國內企業的制造成本，所以，有些出口的企業還能賣一個好價格。后來，外方品牌也精明了，他們已經了解到中國國內摩托車主要的生產基地有重慶板塊、江浙板塊和廣東板塊，而且各有各的優勢，于是他們也會來中國進行壓價，這樣國內的小企業就只能打價格戰了。今年重慶的中國摩博會上來了三千多國外采購商，就這個原因。

了解到了這些，你就能解釋為什么很多品牌平時在國內沒怎么看到在路上跑，但它在全國產銷排名還很靠前。也能解釋中國摩托車出口單價為什么那么低的原因了。

而最近據主流媒體報道：9月26日，商務部、工業和信息化部、海關總署、市場監管總局聯合發出公告，決定對純電動汽車和摩托車實施出口許可證管理。公告自2026年1月1日起正式實施。這將意味著什么呢？

這是對中國出口企業的無序競爭進行有效治理，國內申報出口資質的生產企業在管理方式、申報程序、出口許可證申領與發放等方面，必須依照商務部等四部委的相關規定執行，說白了，就是你這個企業如果在出口目的國沒有注冊品牌、不符合當地的認證，純粹靠代工貼牌生產來出口的話，將不會允許出口，拿不到出口許可證。如果這個政策嚴格實施的話，我國摩托車生產企業將有30%以上的企業將面臨困境，因為這些企業就是靠點出口的單子來維持生產線運轉，內銷幾乎為零。

而國內堅持用自己的的品牌出口的企業，經過多年的市場培育，都取得了不錯的市場效果，如今年大長江的出口翻倍增長，一躍而成為出口量第一的企業，隆鑫、宗申等企業長期占據國內摩托車出口的頭部位置。這個政策的實施對于這些企業自然是利好消息。

各地究竟有多少只靠出口茍延殘喘的企業和品牌？相信萬能的網友家旁可能就有這樣的廠子，歡迎大家留言說說看！