除了不斷刷新紀錄的世界第一高橋，北盤江上還有哪些古橋和新橋？

北盤江，一條風光無限的珠江水系上游支流。全長449公里，從云南沾益烏蒙山脈的馬雄山西北麓，流經云南、貴州兩省，至貴州冊亨縣雙江口注入紅水河。

北盤江總落差1985米，水系流域有大小瀑布165處，包括最著名的黃果樹瀑布，一路還穿越了很多峽谷，雖然兩岸山高路險，但勤勞智慧的人民依然在群山間建造了很多橋梁，尤其是近年，不斷刷新世界第一高橋記錄的大橋，都跨越在北盤江的峽谷上。其實除了那些“世界第一”，北盤江上還有很多精彩的橋梁，今天沿著北盤江的流向，帶大家看看那些橫跨峽谷的古今橋梁。

北盤江第一橋

寫北盤江上的橋梁，就必須從北盤江第一橋開始，北盤江從云南流入貴州后，第一座大橋就是“北盤江第一橋”。從2016年建成至2025年9月，它一直是吉尼斯世界紀錄的“世界第一高橋”，這個紀錄持續了9年，今年9月已被北盤江上新建成的花江峽谷大橋取代。

北盤江第一橋連接云南省曲靖市宣威市普立鄉與貴州省六盤水市水城區都格鎮，位于尼珠河大峽谷之上，是杭瑞高速公路的組成部分，全長1341.4米，橋面至江面距離565.4米，橋塔頂部到江面垂直距離740米，什么概念？相當于把632米中國第一高樓上海中心大廈放在這里，離橋塔頂部還差100多米。

但作為即將成為歷史的世界第一高橋，“北盤江第一橋”在建造之初就沒怎么考慮旅游打卡拍照，如果你經過北盤江第一橋，高速上是沒有觀景臺可以停留的，想要打卡拍照，有兩個較好的位置，一是導航“北盤江大橋觀景平臺”，二是導航“橋下人家小馬哥農家樂”，從發耳/盤州/興義出口下高速，到觀景平臺需要40多分鐘，到小馬哥農家樂需要30多分鐘，而且幾乎都是山路。

先說觀景臺，地址位于貴州六盤水市都格鎮，很小的一個小平臺，除了一塊簡介牌什么也沒有，收5元停車費，好處是幾乎可以平視大橋，如果有無人機，這里是起飛的好地點，但假如炸機了，就別想著還能找回無人機殘骸了。

再說小馬哥農家樂，小馬哥人很好，屋頂平臺就是免費的觀景臺，但這里只能仰視大橋，無人機500米的限高，你甚至都無法飛到橋面高度。

但小馬哥農家樂還有一個好處，就是他家門口就是革香河、可渡河和北盤江三江交匯口，夏日是玩水、釣魚的好地方，小馬哥家不僅能吃飯、燒烤，還能唱K，玩個大半天都沒問題。

岔河吊橋

小馬哥家不能直接開車到達，停好車后，要經過岔河吊橋，再爬158個臺階，才能到達。

岔河吊橋是水城區文物保護單位，看橋頭的標語，應該是建于上世紀中葉。這也是北盤江上貴州境內的第一座文物保護橋梁。

高家渡鐵索橋

北盤江在水城區境內，有一座省保高家渡鐵索橋，也稱普濟橋，這座橋1908年建成，橋身長79.6米，寬3米，由17根平列鐵鏈、2根護鏈、54塊鐵拉板構成。

高家渡，顧名思義曾是一個古驛道渡口，當年往返于水城和盤州兩岸的人員、馬幫只能靠乘船渡河。因當地高姓人家在此設船擺渡，所以人們習慣將此渡口稱為“高家渡”。但北盤江水流湍急，船渡危險指數較高，常常會發生翻船事件，不少人因此丟了性命。

1905年，當地開始動議建橋，1906年動工，1908年建成并投入使用。1998年，在鐵索橋的旁建了一座公路橋，鐵索橋正式“退役”，并成為省級文物保護單位。

1935年，紅軍長征途中，紅九軍團從水城向盤縣行軍。在過北盤江時，原計劃從高家渡鐵索橋過江，但鐵索橋被國民黨保安團和地方民團嚴密設卡把守著，還把橋上的所有木板拆毀，紅軍為避免彈藥消耗和人員傷亡，不得不改道從鐵索橋下游的虎跳石過江。一支300人左右的紅軍小分隊以從高家渡過江的信號迷惑敵人，掩護主力2000余人從下游虎跳石巧渡北盤江。高家渡鐵索橋不僅是古鹽道上重要樞紐，也是紅軍曾經戰斗過的地方。

牂牁江大橋

北盤江從六盤水市水城區流入六枝特區，并在這里形成了寬闊的水面，這就是被稱為“貴州小海南”的牂牁江。

這里沒有文保古橋，也沒有特別宏偉的新橋，但這座絕壁之間有一座現代拱橋也非常好看，橋梁一般，但周邊環境極佳。橋名不大清楚，也許并不叫牂牁江大橋。

關嶺盤江橋

北盤江流出六枝特區后進入安順市關嶺布依族苗族自治縣，這里又有一座市保文物關嶺盤江橋。

這座橋的歷史比較悠久，最初是明崇禎元年（1628年）由參政朱家民倡修，當時橋長42米，寬7.3米，橋石礅高30米。徐霞客在游記中對盤江橋做了詳細的記錄。清代橋梁幾毀幾建，1935年，滇黔公路修通，車行鐵索上，而能承其重。1940年盤江橋被日軍飛機炸毀，1941年，搶建鋼架結構鐵梁吊橋。

所以可別小瞧這座已經荒廢的橋梁，在二戰期間，盤江橋可是抗戰時中國與盟國的唯一戰略補給線上的咽喉要道，對反法西斯戰爭的勝利作出了不可磨滅的貢獻。

這里不僅有安順市保盤江橋，還有國保茶馬古道，晴隆縣保盤江石刻群，有文字和塑像的摩崖石刻。為什么這里又是安順市保，又是黔西南州的晴隆縣保呢？其實北盤江不僅作為滇黔兩省的省界，在貴州境內，絕大多數時候也是州市和縣區之間的天然分界線。盤江橋這里東岸是安順市的關嶺布依族苗族自治縣，西岸是黔西南布依族苗族自治州的晴隆縣。

花江峽谷大橋

還是在關嶺縣，北盤江流入花江鎮，就是那個以花江狗肉出名的地方，明明是在貴州，放眼望去卻是滿滿的新疆feel。

路邊有個觀景臺，爬上去可以看到遠處正在建造花江峽谷大橋，這座橋已于2025年9月28日通車，橋面距水面垂直高度625米，全長2890米、主跨1420米。已經取代北盤江第一橋成為世界第一高橋。

花江鐵索橋

沿著公路繼續往谷底走便到了花江大峽谷景區，這里有秦漢時期的古驛道，屢毀屢建的花江鐵索橋，還有歷代摩崖石刻，還可以坐船游覽穿越花江大峽谷的北盤江，值得花上半天時間感受山水之樂。

北盤江在貴州境內穿越了很多峽谷，花江大峽谷是其中絕美的一段，李白詩詞中“兩岸猿聲啼不住，輕舟已過萬重山”的意境不正是如此？

有著悠久歷史的花江鐵索橋和世界第一高橋花江峽谷大橋同框，新舊交相輝映，碧綠的江水，蒼翠的山林，花江大峽谷雖然谷深路遙，但確實還是值得去的。

貴州省保花江鐵索橋古為黔滇交通樞紐。鐵索橋扣掛兩山之間，由14根粗大的鐵鏈串綴而成，每根由262個環鏈組成，橋全長71米，寬2.9米。

據《關嶺縣志訪冊》記載：“清光緒二十四年（1898年）貴州提督蔣宗漢捐廉修石橋以利行人，橋將告竣尚未加尖，忽大水驟發，坍塌無存。后又于距此橋數丈處修鐵索橋，因兩端扣鐵索巖石不堅牢，仍崩塌。二十六年矢志復修”。鐵索橋后又多次屢毀屢建，本世紀初建造董箐水電站時原址被淹，在上游300米處復建。原址的橋墩還在，崖壁上留有歷代的摩崖石刻。

關興公路北盤江大橋

繼續往北盤江下游走，在關嶺縣與貞豐縣的交界處，又有一座北盤江大橋，這是S105線北盤江大橋，也叫關興公路北盤江大橋，愛好自駕的朋友可能聽說過關興公路，這條公路一路的喀斯特地貌景觀被稱為“百里畫廊”，也是貴州最美公路之一。

關興公路北盤江大橋全長408米，主跨388米，橋面距離水面486米，放在其他地方絕對是一大景觀，但在貴州知名度居然并不高。

這座橋有兩大好處，一是它是省道橋，兩邊都有免費停車場，方便停車觀賞，甚至房車都可以駐車；二是行人可以上橋，當你經過狹窄的人行道走到橋中間，風大點或者重型車輛經過，都能感受橋梁的晃動，橋下是將近500米的高差，真的是震撼人心。

“青山遮不住，畢竟東流去”，北盤江劈開山谷，一路向東南，在黔西南布依族苗族自治州冊亨縣的雙江口匯入紅水河，最終匯入珠江。

其實449公里的北盤江上還有很多橋梁，你搜索“北盤江大橋”，至少會出現6座現代公鐵路大橋，包括文中提到的北盤江第一橋和關興公路北盤江大橋。

貴州的橋梁實在是太震撼了，這么說吧，在世界百大高橋榜單中，有接近近半數來自貴州，剩下還有40多座來自中國其他省份，然后國外還有10座左右，可別小看任何一座高橋，每一座后面都有“基建狂魔”的深厚功底，世界上能這樣建橋的國家也還是屈指可數。除了炫技般的高橋，那些有歷史的古橋也不應該被遺忘，它們雖然大多已經不再使用，但也曾經在山高谷深路險的貴州發揮過極其重要的作用。