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最近俄羅斯空軍退役司令披露,米格-41截擊機已經完成了外部設計階段,將在未來幾年進行原型機的制造,作戰定位則是“米格-31的繼任者”。
西方媒體根據目前一些信息做出分析,指出米格-41最大起飛重量將達到100噸,并且是第五代和第六代戰機技術的混合體。
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9月中旬,俄羅斯空軍退役司令弗拉基米爾·波波夫向《今日俄羅斯》透露,作為PAK DP計劃的一部分,米格-41遠程截擊機已經完成了外部設計階段,將在幾年內完成原型機的制造和首飛。這條新聞引發了西方媒體的高度關注。
波波夫表示,此次開發工作實際是1980年代原蘇聯設計工作的延續。據他介紹,這架飛機借鑒了早期的高速攔截器研究,這些研究暫停了幾十年后被恢復,這些概念現在被改編成有形的硬件。波波夫解釋說,該計劃因此能夠依賴現有的基礎工作,同時生產一個旨在滿足現代運營要求的全新平臺。
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比利時陸軍識別網站則分析稱,米格-41作為米格-31的繼任者,將成為一款擁有極高性能的截擊機,包括可能擁有4馬赫高速度、近太空運行能力以及先進航空電子設備的集成,并且擁有無人和有人駕駛版本,能夠攔截高超音速導彈、極高空偵察機以及F-35等隱形飛機,甚至具備擊落衛星的能力。
需要指出的是,俄羅斯對米格-41的詳細計劃仍然處于高度保密狀態,包括開發計劃時間表在內都比較含糊。據俄方公開信息稱,米格-41在2019年后開始進入風洞試驗和比例模型測試,2021年正式進入開發階段,此后就是俄空軍退役司令波波夫提到的確定外部設計,估計是近兩年實現的。
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據俄羅斯媒體早前宣稱,米格-41的首飛時間預定在2020年代中期,交付使用預定在2020年代后期或2030年代初期。很明顯,這個時間表肯定無法完成,因為現在已經是2020年代中期,最理想狀態估計也要推遲5-10年的時間。
西方媒體認為,米格-41開發時間表的完成,取決于俄羅斯能否達成復雜的技術要求和財務投資。其中,高達4-4.3馬赫的設計速度和近太空運行要求,都是技術方面最大的攔路虎。按照俄方披露的一些指標看,米格-41將是一款雙引擎截擊機,最高速度達到3600-3700公里/小時,最大航程接近5000公里。
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西方媒體分析,米格-41要完成這些高難度技術要求,先進發動機是最關鍵的一環,據稱可選項包括已經用于蘇-57的“產品-30”系列發動機,包含沖壓方案和聯合循環方案等,以實現長時間的超音速巡航。另外,米格-41的隱身能力和航空電子設備,也將遠遠超過米格-31。另外,米格-41還可能裝備激光武器系統,用于攔截導彈。
在一系列高難度技術規格下,陸軍識別網站的文章將米格-41描繪成為一款“超大型截擊機”,長度約為25米,翼展為22米,高度6.5米,預計空重為50噸,最大起飛重量約100噸。相比之下,米格-31作為當前世界最重戰斗機之一,長度是22.6米,翼展為13.46米,高度6.15米,空重也只有21.8噸,最大起飛重量不過46-47噸。
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也就是說,米格-41的起飛重量已超過了波音737MAX-10客機(92噸),或者三架F-35A戰斗機(每架31.8噸),很可能將創造戰斗機歷史上空前的起飛重量記錄。
筆者看來,如果從這個角度看,米格-41的真實造型與現有的想象圖完全不一樣。有的想象圖中,米格-41還是一款機頭進氣的戰機,這種設計根本不可能滿足100噸起飛重量的推力要求。如果再考慮到高超音速和隱身能力要求,米格-41的真實外形可能將大大顛覆我們的認知,至少與現有五代機是完全不同的,大有可能接近殲-36等六代機。
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陸軍識別網站也談到了這個問題,指出米格-41將隱身性、航程和速度結合在一個平臺上,估計是一種“第五代和第六代技術”的混合體。筆者也認為,米格-41設計定位確實接近“準六代機”,甚至直接對標真正的六代機,完全可能是俄羅斯試圖參與六代機競賽的一種努力。
但是這個判斷也會得出另一個推論,那就是俄羅斯研發米格-41會遇到極大的困難。做出圖紙并不難,但是完成一系列子系統的研發和整合,而且還要達到六代機水平,才是最困難的。要知道,蘇-57的正式配套發動機“產品-30”至今未實現批量生產能力,在此基礎上繼續開發用于米格-41的改進型發動機,成功時間估計也是遙遙無期。
不僅如此,4馬赫以上高速飛行所需的高性能耐熱材料,以及先進電子設備和隱身技術,每一項都會嚴重拖延開發進度。此外,俄羅斯面對西方制裁,可能導致蘇-57的量產被迫停滯。這種情況下,俄羅斯能否順利研發出米格-41,不得不讓人高度懷疑。(作者:陶慕劍)
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