一天干出北京住宿業(yè)半年利潤(rùn)，梁建章躺賺6億，攜程無(wú)懼約談

長(zhǎng)假前，攜程在一個(gè)月內(nèi)遭遇了兩次約談。

9月17日，鄭州市市場(chǎng)監(jiān)管局依法對(duì)攜程旅行網(wǎng)運(yùn)營(yíng)主體進(jìn)行了行政約談，直指攜程“調(diào)價(jià)助手”強(qiáng)制干預(yù)酒店定價(jià)、阻礙功能取消等。

此前8月，貴州市場(chǎng)監(jiān)管部門已集中約談了攜程等五家平臺(tái)。

這起事件甚至引起了人民日?qǐng)?bào)關(guān)注，其撰文直指攜程觸碰了兩部法律的紅線。

長(zhǎng)久以來(lái)，大數(shù)據(jù)殺熟、捆綁消費(fèi)等問(wèn)題始終縈繞在攜程等OTA平臺(tái)身上，但時(shí)至今日，這個(gè)問(wèn)題并沒(méi)有解決，短期內(nèi)也不會(huì)得到解決。

“調(diào)價(jià)助手”

貴州省與鄭州市所聚焦的問(wèn)題，集中到剝奪經(jīng)營(yíng)者自主定價(jià)權(quán)問(wèn)題上。

根據(jù)貴州通報(bào)，攜程等平臺(tái)可能存在可能存在“二選一”、利用技術(shù)手段干預(yù)商家定價(jià)、訂單生效后毀約或加價(jià)、價(jià)格欺詐、哄抬價(jià)格等問(wèn)題。

鄭州則是直接指出，攜程違反規(guī)定，利用其服務(wù)協(xié)議、交易規(guī)則和技術(shù)手段，對(duì)平臺(tái)內(nèi)經(jīng)營(yíng)者的交易及交易價(jià)格進(jìn)行不合理限制。

兩次約談的焦點(diǎn)，是被商家投訴無(wú)數(shù)的“調(diào)價(jià)助手”。

所謂“調(diào)價(jià)助手”，是攜程商家版后臺(tái)的智能定價(jià)工具。定期掃描其他平臺(tái)同款酒店產(chǎn)品價(jià)格，提供競(jìng)品價(jià)格參考、市場(chǎng)需求預(yù)判。

原本是很好的工具，但是在實(shí)際執(zhí)行過(guò)程卻變了味，一旦發(fā)現(xiàn)某個(gè)酒店定價(jià)比其他平臺(tái)高，調(diào)價(jià)助手會(huì)立即通過(guò)系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)低酒店底價(jià)，或是給酒店產(chǎn)品參加促銷活動(dòng)。

進(jìn)一步演變，就變成了攜程無(wú)視商家意愿，“自動(dòng)”調(diào)低價(jià)格。有商家投訴，在其不知情的情況下，攜程多次自動(dòng)下調(diào)房型價(jià)格。還有商家稱，“不同意就給商家修改為不可預(yù)定狀態(tài)。”

人民日?qǐng)?bào)撰文表示，攜程的行為，違反了《中華人民共和國(guó)電子商務(wù)法》第三十五條，以及《網(wǎng)絡(luò)反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)暫行規(guī)定》第二十四條的規(guī)定。

攜程這一行為的出發(fā)點(diǎn)，是與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行對(duì)抗。攜程通過(guò)“金牌”與“特牌”合作機(jī)制，構(gòu)建起了一套隱性的具有排他性的合作體系。

不少商戶表示，若想獲得“金牌”資格，就必須承諾在攜程上提供的價(jià)格低于美團(tuán)等其他平臺(tái)至少5%。“特牌”合作，則要求酒店與之進(jìn)行“全網(wǎng)獨(dú)家”合作。

這種做法無(wú)疑大大影響了商家的利潤(rùn)表現(xiàn)，并不利于酒店業(yè)的健康發(fā)展。

看起來(lái)，平臺(tái)之間低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，用戶似乎會(huì)從中得到優(yōu)惠。然而，實(shí)際上，用戶并不能真正得到好處。

一方面，面臨經(jīng)營(yíng)壓力的商家，只能減少房間打掃次數(shù)、用廉價(jià)洗漱用品、砍掉免費(fèi)接送服務(wù)等方式降本增效。消費(fèi)者得到的服務(wù)會(huì)打折扣。

另一方面，消費(fèi)者也并不一定會(huì)得到低價(jià)。據(jù)報(bào)道，有商家表示，按要求在系統(tǒng)上履約后，出現(xiàn)了千人千價(jià)的情況，不同用戶看到的價(jià)格不一樣。

此前多家媒體報(bào)道，“同一酒店、同一房型，老用戶看到的價(jià)格往往高于新用戶，會(huì)員等級(jí)越高反而可能面臨更高報(bào)價(jià)。”

“加速包”

長(zhǎng)期以來(lái)，消費(fèi)者端，價(jià)格區(qū)別對(duì)待、大數(shù)據(jù)殺熟都始終圍繞在攜程周圍。

2018年，“大數(shù)據(jù)殺熟”成為社會(huì)生活類十大流行語(yǔ)。

此后幾年間，對(duì)于攜程的指責(zé)始終沒(méi)有停下。

2021年，攜程曾因?yàn)樯嫦哟髷?shù)據(jù)殺熟，被判三倍賠償。根據(jù)當(dāng)時(shí)的報(bào)道，鉆石會(huì)員胡女士通過(guò)攜程訂購(gòu)了舟山某酒店，房款2889元，胡女士退房時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)該酒店的掛牌價(jià)及稅金共計(jì)1377.63元。最終，法院判決攜程三倍支付賠償金，共計(jì)4777.48元。

2022年8月，明星馬天宇在微博發(fā)文稱，攜程 “殺熟有點(diǎn)惡心，明明三千多的票，點(diǎn)進(jìn)去就變成六千多，最后變成一萬(wàn)多。”

一直到2024年，這樣的問(wèn)題依然時(shí)有發(fā)生。

去年7月，億歐創(chuàng)始人黃淵普曾在網(wǎng)上喊話攜程創(chuàng)始人梁建章，稱自己作為攜程頂級(jí)黑鉆會(huì)員，預(yù)訂北京飛阿斯塔納的機(jī)票時(shí)，3868元的價(jià)格在下單環(huán)節(jié)突然跳漲至4408元，訂完后價(jià)格又迅速回落。

時(shí)至今日，黑貓投訴平臺(tái)上，以“攜程”為搜索詞的投訴共有超14萬(wàn)條，包括亂扣費(fèi)、收費(fèi)不合理、收取高額手續(xù)費(fèi)等問(wèn)題。其中，仍然有“攜程酒店價(jià)格與實(shí)際酒店價(jià)格不一致”的投訴。

攜程對(duì)于消費(fèi)者的“挖潛”，從來(lái)不只有“殺熟”這么單一。黃金周前夕，“搶票加速包”又一次站上風(fēng)口浪尖。

在攜程、去哪兒、飛豬等平臺(tái)上，“加速包”已經(jīng)被包裝成“全能搶票”“放心搶票”等套餐售賣，價(jià)格從40元至60元不等。

然而，江蘇省消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)委員會(huì)的調(diào)查結(jié)果顯示，“加速包”、搶票套餐并不能提高搶票成功率。實(shí)際體驗(yàn)中，均為12306最先出票。

此前，12306工作人員就曾表示，從未與任何第三方平臺(tái)機(jī)構(gòu)合作，未向其分配票額，也未進(jìn)行數(shù)據(jù)連接。第三方平臺(tái)并沒(méi)有搶票的優(yōu)先權(quán)或者加速購(gòu)票的特殊渠道。

也就是說(shuō)，所謂“搶票加速包”，很可能有名無(wú)實(shí)，無(wú)法提供相應(yīng)的服務(wù)。

除了這些手段，機(jī)票附加服務(wù)、高額的退改簽費(fèi)率、金融產(chǎn)品等做法也都是增加用戶消費(fèi)的重要手段。

在攜程營(yíng)造的生態(tài)中，商家內(nèi)卷，不得不犧牲利潤(rùn)，消費(fèi)者得到的服務(wù)水平下降，卻也并不一定能得到實(shí)惠。

這個(gè)生態(tài)，只壯大了平臺(tái)以及公司股東。

一天干出北京住宿業(yè)半年利潤(rùn)

今年上半年，攜程實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)91.94億元，同比增長(zhǎng)17%；相當(dāng)于上半年每天凈掙5054萬(wàn)元。其中住宿業(yè)務(wù)收入117億元。

與之對(duì)比，8月8日，北京統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，上半年住宿業(yè)1613家單位營(yíng)業(yè)收入同比下降7.3%，利潤(rùn)總額5980萬(wàn)元，降幅達(dá)92.9%。

也就是說(shuō)，攜程一天掙到的凈利潤(rùn)，抵得上北京1613家酒店單位的總利潤(rùn)，這種盈利水平極為夸張。

這個(gè)現(xiàn)象背后，是攜程巨大的抽傭力度。

根據(jù)媒體報(bào)道，目前攜程傭金率普遍為12%-20%，特牌商家15%-20%，部分稀缺資源達(dá)30%。掛牌酒店的展示先后順序?yàn)樘嘏?gt;金牌>無(wú)牌。

很多預(yù)定酒店的用戶，通常只看幾屏就做決定，為了排名靠前，有的商家不得不購(gòu)買“金字塔”和“云梯”兩個(gè)推流產(chǎn)品。

“金字塔”是點(diǎn)擊付費(fèi)，只要消費(fèi)者點(diǎn)擊進(jìn)酒店詳情頁(yè)，攜程就扣點(diǎn)；“云梯”則是提傭工具，比例商家可以自行調(diào)整。報(bào)道稱，想要在云梯上有效果，目前至少要5%-10%。

這種情況下，商家的利潤(rùn)更多被攜程搶走。

上半年，攜程毛利率81.25%，超過(guò)高端白酒五糧液的毛利水平。

同時(shí)，攜程本身并不承擔(dān)太高的經(jīng)營(yíng)成本，其凈利潤(rùn)率達(dá)到32.88%，盈利能力極高。

在資本市場(chǎng)，攜程的股價(jià)自然水漲船高。9月攜程股價(jià)再度刷新歷史新高，目前其市值已經(jīng)達(dá)到了約3340億人民幣。

面對(duì)高漲的股價(jià)和極高的凈利潤(rùn)，攜程高管果斷進(jìn)行了變現(xiàn)。

根據(jù)9月初攜程遞交美國(guó)SEC的文件，董事局主席梁建章計(jì)劃出售100萬(wàn)股美國(guó)存托股份（ADS），套現(xiàn)約5.27億元（人民幣，下同）；聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁范敏計(jì)劃減持7萬(wàn)股ADS，套現(xiàn)約3242萬(wàn)元。

此外，攜程董事、首席運(yùn)營(yíng)官熊星于9月4日減持40萬(wàn)股ADS，套現(xiàn)約2億元。

今年年初，攜程進(jìn)行了分紅，公司派發(fā)2024財(cái)年的現(xiàn)金股息，每份ADS 0.30美元，總計(jì)約2億美元。截至2025年2月28日，梁建章持股5.3%。由此推算，其在分紅中凈得7547.2萬(wàn)元。

累計(jì)計(jì)算，梁建章通過(guò)套現(xiàn)和分紅，一年內(nèi)躺賺近6億元。

無(wú)懼約談

這當(dāng)然不是良性運(yùn)轉(zhuǎn)的生態(tài)，可事實(shí)上，攜程并不懼怕約談，也不擔(dān)心商家反抗。

相關(guān)的指責(zé)并沒(méi)有影響攜程。10月8日，攜程發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，陜西全省酒店訂單量同比提升10%。烏魯木齊、呼和浩特等地整體訂單增幅都接近30%。

出境游方面，冰島、挪威等地出境訂單增幅同比翻倍，西班牙、意大利、德國(guó)等地出境訂單同比增長(zhǎng)約七成。

一方面，流量為王，攜程在OTA市場(chǎng)擁有近乎壟斷的地位。

1999年，攜程成立。四年后就在納斯達(dá)克上市。在OTA大發(fā)展的幾年，攜程通過(guò)一系列并購(gòu)，成為絕對(duì)的霸主。

2014年4月，攜程以2億美金現(xiàn)金投資同程，隨后以4億美元投資藝龍，持股37.6%，打破同程、藝龍的聯(lián)盟。

攜程還參與了途牛IPO募資，以5000萬(wàn)美元的投資，獲得途牛約4%的股權(quán)。

2015年，攜程和去哪兒宣布合并，攜程獲得去哪兒45%的投票權(quán)。

此外，攜程還持有途家、漢庭、首旅酒店等多個(gè)酒店品牌的股份。

也就是說(shuō)，攜程、去哪兒、同程、途牛等傳統(tǒng)OTA平臺(tái)，幾乎都在攜程的勢(shì)力范圍內(nèi)。

根據(jù)交銀國(guó)際研報(bào)數(shù)據(jù)，2024年攜程的GMV市占率為57%，若疊加攜程系平臺(tái)同程的13%市場(chǎng)份額，攜程體系幾乎占據(jù)了OTA市場(chǎng)70%的份額。

在線旅游是一個(gè)工具類平臺(tái)，用戶在使用時(shí)會(huì)逐漸形成習(xí)慣，往往很難改變。這使得攜程的地位非常牢固。

與此同時(shí)，機(jī)票酒店的線上化消費(fèi)已經(jīng)完成普及。數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)住宿業(yè)總體線上化率達(dá)到68.5%，2024年進(jìn)一步提高至73.8%，預(yù)計(jì)到2025年將逼近78%。

酒店需要依賴線上平臺(tái)，一旦離開平臺(tái)，很可能遭遇滅頂之災(zāi)。在與攜程的對(duì)話中，幾乎沒(méi)有任何討價(jià)還價(jià)的能力，只能被動(dòng)接受。

另一方面，整個(gè)在線旅游行業(yè)，整體處于穩(wěn)步上升態(tài)勢(shì)，但旅游不是強(qiáng)剛需賽道，市場(chǎng)規(guī)模很難通過(guò)“燒錢”做大。新入局的巨頭平臺(tái)，既沒(méi)有意愿掀起大規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)，又沒(méi)有比攜程做得更好。

攜程身上的問(wèn)題，在飛豬等平臺(tái)上同樣存在。貴州省約談的平臺(tái)中包含飛豬；“加速包”產(chǎn)品在飛豬上同樣是被約談對(duì)象。

新入局的平臺(tái)，在產(chǎn)品體驗(yàn)上，幾乎都與攜程大同小異。

在這個(gè)游戲規(guī)則里，阿里、美團(tuán)、抖音，三家巨頭都沒(méi)能提出更好的產(chǎn)品理念，也就很難挑戰(zhàn)攜程的地位。

較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，在房、車等大宗消費(fèi)逐漸走低的預(yù)期下，旅游業(yè)會(huì)是受益的賽道。擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的攜程，有望進(jìn)一步獲得增長(zhǎng)。

因此，即便監(jiān)管約談，即便用戶商家抱怨不斷，只要沒(méi)有更好的平臺(tái)生態(tài)出現(xiàn)，攜程并不需要擔(dān)憂，依然可以借著市場(chǎng)地位躺平穩(wěn)賺。