東風猛士，還有一場硬仗要打

華為賦能并不是一個品牌，能夠在消費市場上暢通無阻的通行證。尤其是在“華系車”并不稀缺的當下，即便采取“含華量”最高的合作模式，也不能保證產(chǎn)品熱賣。

這一點，已經(jīng)被不少產(chǎn)品驗證過了。

但有這樣一個品牌，能至今在“華系車”中保持著稀缺性。它就是東風猛士。

信息顯示，2024年2月份，東風猛士科技就與華為簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。今年4月份，兩大品牌的首款合作車型猛士M817全球首秀。

隨后的5月份，東風汽車與華為簽署了全面深化戰(zhàn)略合作協(xié)議。緊鑼密鼓，8月份，猛士M817正式上市。

前些時，二者之間的合作繼續(xù)深化，已經(jīng)從單純的產(chǎn)品塑造層面延伸擴展至渠道建設層面。猛士科技總經(jīng)理萬玉良和副總經(jīng)理趙安表示：“基于東風汽車與華為的全面合作，目前東風汽車正攜手華為，首次在猛士品牌進行建店探索。”

在越野領(lǐng)域，憑借著和華為之間合作的不斷加深，東風猛士承接著“兩頭討好”的順風局。

要品牌有品牌，要產(chǎn)品有產(chǎn)品

東風猛士在中國汽車行業(yè)中的稀缺性，并不首先來自于和華為的合作。

在一份硬派越野車市場消費者調(diào)查報告中，外觀設計、越野性能、動力系統(tǒng)是硬派越野車目標客群的三大首要購車考慮因素。但如果要濃縮為一個，那就是品牌。

對品牌的注重，放在消費者的購車語境中，就表現(xiàn)為：消費者在選購硬派越野車時，往往會首先考慮那些在越野領(lǐng)域有深厚經(jīng)驗積淀的品牌。東風猛士，就具備這一素養(yǎng)。

向前追溯東風猛士的歷史，早在1984年，東風軍車就參與了國慶35周年閱兵。并且，在60周年國慶閱兵上，東風猛士EQ2050車型也參與其中。可以說，幾乎每一個舉國歡慶的國慶閱兵重要時刻，東風猛士都以軍車身份帶著榮譽感亮相。今年亦不例外，共計115輛東風猛士車輛參與閱兵式。

硬派越野車的核心立足點是“硬”，那么，還有什么比“軍車”更硬核的身份背書呢？

東風猛士的品牌歷史為品牌省去了絕大部分解釋成本。東風猛士無需用花言巧語去說服消費者相信自己的品牌號召力，事實已經(jīng)給予了充分的說明。這是東風猛士比起絕大部分“半路出家”的品牌所具備的得天獨厚的優(yōu)勢。

同樣的，這也是鴻蒙智行在進入越野市場時，選擇東風猛士作為合作伙伴的關(guān)鍵。

稀缺性的第二層，也自然而然地到來了。

就以東風猛士M817為例，9月29日再次推出了一款Max+版車型，售價36.99萬元。坦白來說，價格著實不算平易近人，可偏偏Max+版車型上市后的口碑如前款車型一樣，一樣的好。

原因是，Max+版車型不僅搭載了容量更大的50.4kWh大電池，純電續(xù)航從140km提升至了215km。而且，整車還搭載了全套華為乾崑智能汽車解決方案。

乾崑智駕ADS 4（參數(shù)丨圖片）輔助駕駛系統(tǒng)、Harmony Space 5為代表的華為“全家桶”讓Max+版車型比同級別競品多了一層智能化體驗的關(guān)鍵優(yōu)勢，更讓Max+版車型將同級別競品停留在燃油經(jīng)濟性層面的“可城可野”進一步豐富化。

再加上磐石底盤、極猛動力和猛士智能全地形系統(tǒng)在內(nèi)的三大核心技術(shù)，以及細節(jié)層面最大6kW的對外放電功率和體感舒適的座艙，就產(chǎn)品層面而言，華為和東風猛士的合作，讓猛士M817成為了一款幾乎找不到任何短板的硬派越野車。

當消費者方方面面的需求都被考慮照顧到，那么，還有什么理由拒絕猛士M817？

差點銷量，差點地氣

理由，自然是有的。因為消費者在購買一臺越野車的時候，不單單是買一臺車。品牌能否通過優(yōu)質(zhì)營銷向消費者準確傳達品牌的越野價值和理念，能否用針對性的服務通過完善的渠道網(wǎng)絡基于消費者完整的購車體驗，都是影響東風猛士現(xiàn)實層面銷量的其他關(guān)鍵因素。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，東風猛士累計銷量同比增幅雖有88%，但總量仍然僅有2451輛。

作為對比，8月份，終端起售價就來到41.98萬元的普拉多，單月就賣出了1992臺。和猛士M817定價區(qū)間重合度相當高且同樣為新能源越野車的坦克500 Hi4-T，8月份單月銷量高達3843臺。

銷量更優(yōu)秀的競品的存在意味著，猛士品牌在市場表現(xiàn)提升的維度，還有相當長的路要走。

與此同時，根據(jù)猛士科技發(fā)布的品牌官方信息，截止今年6月6日，東風猛士科技在全國共52個城市布局了渠道網(wǎng)點，但投入運營的門店總數(shù)僅有69家。體量可謂是相當小。

渠道布局的稀疏，不光是意味著品牌之于用戶的觸達率低，更意味著，猛士科技的目標越野用戶，很難真正在服務層面享受到足以和產(chǎn)品體驗匹配的待遇。

或許也正是出于加速渠道建設的需求，猛士科技和和華為才會在前些時官宣深化合作。根據(jù)品牌發(fā)布的《致猛士家人們的一封信》，東風猛士和華為的“建店探索”，將會在產(chǎn)品定義開發(fā)之外的營銷推廣、生態(tài)服務等附加環(huán)節(jié)與華為開展更緊密的深度合作。

另外需要猛士科技打起十二分精神的事情是，輕越野市場和硬派越野市場不一致。在硬派越野市場具備品牌價值優(yōu)勢的猛士品牌，到了輕越野市場一個不留神就會被“圍剿”。

信息顯示，東風集團將猛士商標注入9月17日成立的新公司。且相關(guān)媒體報道稱，新公司的首款產(chǎn)品已在開發(fā)中，且與在售的猛士車型定位并不相通。也就是說，并不排除猛士科技要進軍輕越野領(lǐng)域、以期取得市場表現(xiàn)層面提升的可能。

問題在于，目前的輕越野市場已經(jīng)接近飽和，捷途、坦克、哈弗等諸多品牌要銷量有銷量、要占有率有占有率。消費者已經(jīng)被幾大品牌先行塑造了輕越野產(chǎn)品的產(chǎn)品認知，猛士科技此時進入，優(yōu)勢在哪里？賣點在哪里？吸引點又在哪里？

9月22日，從副總經(jīng)理職位升任為東風猛士科技CEO的萬良渝履新后，首站就是到訪華為。

萬良渝此舉，無疑向外界傳遞出其要帶領(lǐng)東風猛士科技從硬派越野走向智能越野、新能源越野的轉(zhuǎn)型決心。

有改變是好事，有行動同樣是好事。只是品牌的建設不是一款車、一次合作就能萬事大吉的。未來猛士科技能否真正走向主流，萬良渝和猛士科技，都還有很長一段路要走。