專訪 | 上汽大眾Pro家族再升級：油車智能化反攻的一次深度復盤

引子

從破除“油車不智能”的偏見，到以智能化帶動品牌價值升級，上汽大眾Pro家族的進階絕不僅是一次產(chǎn)品迭代，在油電并行的時代，它或許正在重新定義燃油車的新價值。

文丨熊斯思、樂雯萱

圖片丨網(wǎng)絡

從2024年率先提出“油電同智”目標后，上汽大眾作為一家扎根市場40年的車企，一直在油車的智能化上卯著一股勁，想以最快的速度向市場提交出這個問題的更優(yōu)解。如今一年多時間過去，pro家族也在智駕系統(tǒng)方面迎來了進階煥新。

“上汽大眾去年率先在Pro家族上打出了‘超聰明的油車’口號。”上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理陶海龍分析表示，截至目前在國內(nèi)乃至國際市場中，除了大眾與奧迪，布局“油車智能化”或“油車高階輔助駕駛系統(tǒng)”的品牌并不多，尤其是將此作為集團性的技術(shù)戰(zhàn)略和產(chǎn)品投資，更是屈指可數(shù)。

有意思的是，這場發(fā)布會的主角不僅只有三款新車，上汽大眾還給戰(zhàn)略伙伴卓馭科技留出了許多技術(shù)宣講及討論時間，這么做一方面是在向行業(yè)匯報階段性的成果；另一方面或許也在對外傳遞：號召更多傳統(tǒng)燃油車企業(yè)，一起來推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑升級這件事。

而在我們看來，這場發(fā)布會更像是上汽大眾在油車智能化探索路上的一次深度復盤，因為這家企業(yè)還帶著很多傳統(tǒng)思維方式，想向外界證明——油車和電車之間的鴻溝，從來不是非此即彼的選擇題，而更像是一個新事物出現(xiàn)后對另一個事物產(chǎn)生優(yōu)化影響的過程。燃油車即便沒有電動車的電機電控，一樣能通過控制器架構(gòu)改造、芯片升級等技術(shù)優(yōu)化，實現(xiàn)與電動車接近的智能駕駛輔助系統(tǒng)的搭載與使用。

事實上，正是站在燃油車消費者的角度出發(fā)，上汽大眾在油車智能化上不遺余力的投入資源、與合作伙伴共同研發(fā)，就是為了讓這部分消費者能繼續(xù)保持對發(fā)動機的熱愛。而通過這一年多的探索，上汽大眾的領(lǐng)導層面有何心得體會、又將會有哪些新的展望和規(guī)劃？

01

為階段性探索交上答卷

作為最早提出并始終堅持“油電同進”戰(zhàn)略的主機廠，上汽大眾擁有超2900萬用戶基盤，也深刻理解廣大油車用戶的需求。自2024年途觀L Pro、途觀L Pro、途昂Pro相繼上市，Pro家族為市場帶來了“油車同智”的宣言，也憑借本身過硬的智能化實力，破除了市場與消費者對于油車不能智能化的偏見。

戰(zhàn)略的階段性成果直觀地反映在銷量數(shù)據(jù)上。據(jù)上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強透露，2025年上半年上汽大眾52.3萬輛總銷量中，帕薩特家族、途觀家族、途昂家族的Pro車型合計約5萬輛，占比近1/10，其中途觀系列中Pro車型占比更是達到四分之一，相當于月銷近2萬輛里有5000多輛為Pro車型。

更為關(guān)鍵的是，有用戶調(diào)研結(jié)果顯示，當前消費者購車時最看重的三大因素依次是“智能性、機械性、大廠品質(zhì)”。傅強表示，“購買Pro家族的用戶，基本都是沖著其智能化來的”，這意味著智能化已然成為了上汽大眾燃油車吸引用戶的核心競爭力之一。

與此同時，Pro家族的智能化還帶動了品牌價值的提升，傅強提到，途昂Pro、帕薩特Pro等車型已經(jīng)進入了豪華品牌同級車的價格區(qū)間，“中國用戶現(xiàn)在越來越成熟，只要產(chǎn)品優(yōu)質(zhì)，他們就愿意買單”。可以說，這種“以智能提升價值”的路徑，也正在為燃油車市場的發(fā)展提供新的方向。

當然，這些成果的背后，并非偶然的技術(shù)嘗試，而是上汽大眾從理念到技術(shù)、再到落地的全鏈路把控。不同于行業(yè)內(nèi)部分品牌過度宣傳智能噱頭的做法，上汽大眾從一開始就明確了“人機共駕”的核心方向，正如陶海龍強調(diào)的：“我們不講‘全程無接管’這類概念，‘人機共駕’可能要比‘全程無接管’更難，因為它需要更懂你。”堅持安全優(yōu)先、實用為本，這也是讓Pro家族的智能化能夠跳出“期貨技術(shù)”的陷阱，真正做到“用戶拿到手就是完整版、可用好用的系統(tǒng)”的重要原因。

02

油車智能化的關(guān)鍵技術(shù)突破

本次，整場上汽大眾Tech Day發(fā)布會，可以說都是圍繞著汽車智能化為核心展開的。當前汽車智能化處于快速迭代階段，尤其是輔助駕駛系統(tǒng)在近兩年時間里提升非常快，因此上汽大眾也一直在與合作伙伴攜手，推進先進技術(shù)的嘗試、應用與發(fā)展。當然，在推動技術(shù)迭代的同時，上汽大眾并沒有摒棄傳統(tǒng)車企的造車理念。

“不做技術(shù)的冒險者、要做品質(zhì)的守護者。”這是傅強在上汽大眾三款Pro家族2026款上市發(fā)布會現(xiàn)場的表態(tài)。這或許也是上汽大眾管理層在經(jīng)歷多年技術(shù)突破與市場摸索后，仍堅信要守住的造車底線。

對此，陶海龍也補充表示：“客觀來看，我們產(chǎn)品的開發(fā)周期、打磨過程相對較長，但這幾年我們的迭代速度也在不斷加快，尤其是針對中國市場的技術(shù)解決方案。此外，我們還構(gòu)建了包含卓馭、百度等的科技生態(tài)圈，擁有大量合作伙伴。目前，上汽大眾新的電池方案、電子電氣架構(gòu)，以及與伙伴的合作成果，均在新車上有所體現(xiàn)。”據(jù)悉，上汽大眾在智能汽車、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局啟動得很早，去年P(guān)ro家族產(chǎn)品搭載的輔助駕駛系統(tǒng)，上汽大眾就已和卓馭打磨近七年。

而這份長達七年的打磨，最終轉(zhuǎn)化成了油車智能化領(lǐng)域的多項關(guān)鍵技術(shù)突破，其中最核心的就是實現(xiàn)了從“基于規(guī)則”到“端到端”的跨越，而這也是打破“燃油車智能天花板”的關(guān)鍵一步。正如卓馭科技CEO沈劭劼所言，“端到端技術(shù)從去年才開始大規(guī)模應用，上汽大眾跟我們以最快的速度把最先進的技術(shù)在成本受控條件下推到量產(chǎn)車”，且不同于行業(yè)內(nèi)部分“未充分驗證就上市”的系統(tǒng)，上汽大眾的端到端方案“經(jīng)過巨量數(shù)據(jù)驗證，消費者拿到手就是完整版、可用好用的系統(tǒng)”。

為了讓端到端技術(shù)適配燃油車特性，雙方更是攻克了行業(yè)內(nèi)的三大難題：其一，針對燃油車動力特性開發(fā)非線性優(yōu)化控制算法，經(jīng)1400多天優(yōu)化與超十萬公里參數(shù)精調(diào)，解決了燃油車動力響應與智能控制的適配問題，沈劭劼曾坦言“一開始以為最難搞的控制問題，反而通過‘人能開油車，電腦就能學’的信念找到了解法”；其二，創(chuàng)新風冷+增強輔助的散熱方案，面對燃油車“大熱機”環(huán)境下無法裝水冷的限制，反復測試確定域控制器安裝位置，攻克了高算力設備在振動、高溫環(huán)境下的穩(wěn)定運行難題；其三，突破燃油車EE架構(gòu)的歷史限制，上汽大眾汽車有限公司 大眾品牌中大型車車型線管理執(zhí)行總監(jiān)胡胤提到，“中外雙方就中國市場變化達成高度一致認知，共同推動國際供應商開放資源”，并最終打通了傳統(tǒng)ECU與新系統(tǒng)的通訊協(xié)議，實現(xiàn)了智能功能與原有車輛控制的協(xié)同。

另外，在感知與決策層面，上汽大眾油車智能化的突破還體現(xiàn)在“無需高精地圖與激光雷達仍能實現(xiàn)高精度智駕”的技術(shù)路徑上。Pro家族搭載的800萬像素慣導雙目攝像頭，可模擬人眼視覺通過視差生成高精度稠密點云，識別精度達到50倍激光雷達點云密度，配合雙目增強OCC算法與百度文心+DeepSeek雙AI大模型，既解決了燃油車智能感知的硬件成本難題，又實現(xiàn)了貼合人類駕駛習慣的軌跡規(guī)劃。這樣的選擇并非妥協(xié)，正如沈劭劼所說，激光雷達除了貴沒有壞處，但油車智能化要平衡體驗與成本，雙目方案能在控制成本的同時，滿足用戶核心智駕需求。

03

讓市場化加速帶動技術(shù)再迭代

隨著Pro家族在市場上逐步打開，市場化的推進更是成為了拉動其技術(shù)持續(xù)迭代的核心動力。正如傅強所觀察到的 “購買Pro家族的用戶基本都是沖著其智能化來的”，用戶的主動選擇充分驗證了現(xiàn)有技術(shù)路徑的可行性。

要說市場化的核心支撐，根源上還是在于銷量的數(shù)據(jù)以及用戶的反饋，而這也恰好為技術(shù)的再迭代提供了最直接的方向指引。沈劭劼曾強調(diào)，端到端技術(shù)“需要數(shù)據(jù)不斷地迭代和升級”，而Pro家族的市場份額，恰好為端到端模型的優(yōu)化提供了充足的樣本。因為銷量的增長，從而獲得更多的數(shù)據(jù)積累，然后根據(jù)這些數(shù)據(jù)進行模型優(yōu)化，從而達到一種正向循環(huán)。

市場化同時也會帶來需求細分，而這也會進一步地平衡成本問題與功能適配。傅強在談及不同價位用戶需求時提到，20-50萬區(qū)間用戶對智能配置接受度較高，但20萬以下用戶更關(guān)注性價比，且部分用戶“覺得自己駕駛能力強，不一定需要這類智能配置”。越清晰的市場分層，越是給技術(shù)迭代指引了方向，上汽大眾不盲目追求激光雷達等高價硬件，而是堅持以慣導雙目攝像頭為核心的感知方案就是很好的例子。同時，針對老車主提出的系統(tǒng)升級的訴求，胡胤也透露“此前與沈總交流過，未來產(chǎn)品的升級是否有機會通過算法優(yōu)化實現(xiàn)”。

值得一提的是，上汽大眾是國內(nèi)燃油車OTA次數(shù)最多、覆蓋最廣的廠商，2025年已經(jīng)完成了11次OTA升級，覆蓋近160萬車次，年底前更將完成16次升級覆蓋486萬+臺次。這種高頻次OTA的本質(zhì)，實則也是通過市場化后的用戶反饋，對技術(shù)進行的優(yōu)化。

從破除“油車不智能”的偏見，到以智能化帶動品牌價值升級，上汽大眾Pro家族的進階絕不僅是一次產(chǎn)品迭代，在油電并行的時代，它或許正在重新定義燃油車的新價值。

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