失地不收是高明之策？游離60年的藏南，為何會讓印度疲于奔命？

藏南一直以來都是中印邊境最主要的爭議區之一，這片9萬多平方公里的土地，至今大部分仍在被印度控制，但有人說，在外漂泊60余年的藏南，實則卻在讓印度疲于奔命，這又是怎么回事？為何藏南明明在印度手上，卻令印度夜不能寐？

藏南問題的產生

藏南地區指的是位于喜馬拉雅山脈東段南麓的一片廣袤領土，西連不丹，東至緬甸，南與印度阿薩姆平原交界，整個區域面積超9萬平方公里，但歷史上其實并沒有這種地理劃分，也沒有藏南這一說法，這片土地屬于西藏的一部分，長期 在我國的實際控制之下。這一歷史最早可以追溯到元朝，當時朝廷在此設立宣政院，到了明清，這里是駐藏大臣管轄區，朝廷通過稅收制度、軍事駐防等措施強化對這一地區的主權。

但到了晚清時期，鴉片戰爭讓列強看清了清朝的衰敗，開始不斷蠶食我國領土，攫取資源，在西南方向，英國殖民者以南亞作為跳板，試圖繼續向北滲透，力圖攫取青藏高原，從而達到 “稱霸亞洲”的戰略目標。

并在1888年和1903年發動了兩次侵略西藏的戰爭，直到清朝滅亡，西藏依舊處于風雨飄搖。1913年趁局勢動蕩，英國強行聚集中國和西藏地方代表，召開西姆拉會議，表面上是為了討論西藏問題，實則是為了劃分內外藏，強行控制這一地區。

會議期間，英印政府外交大臣麥克馬洪，背著民國代表，非法炮制了一條新邊界，將中印邊界從阿薩姆平原向北推移到了150公里處的喜馬拉雅山脊分水嶺，偽界線長1700公里，將原本屬于我國的門隅、珞隅、察隅三部分領土劃入了英屬印度，這條偽邊界便是臭名昭著的麥克馬洪線。但西姆拉會議由于未能達成意見統一宣告失敗，最終未能產生任何正式條約，而這條麥克馬洪線也是在1936年才被首次公開提及，并且我國從未承認這條界線的合法性。

最新發現甚至認為，1914年西姆拉會議上，可能根本就不存在所謂麥克馬洪線，這條界線是1935年由英國殖民者編造歷史、銷毀證據、出版偽書等手段偽造出來的。

然而，印度卻當真了，二戰后英國殖民勢力退出南亞，印度在1947年獨立后，開始繼承主張這條麥克馬洪線，并在1951年占領藏南核心區域達旺，1954年又私自將藏南設立為“東北邊境特區”，還在官方地圖上將這條界線標注為“已定界”，試圖強化行政控制。

為此我國與其展開長期談判博弈，但印度仍堅持推行“前進政策”不斷擾亂邊境秩序，1962年我國發起對印自衛反擊，迅速將印軍趕出我國領土，收回藏南大部分地區，但當時由于邊境基礎建設有限，我國對山脈以南的補給線難以長期維持，于是出于綜合考慮，主動撤回至 1959 年實際控制線以北 20 公里。印度卻借此重返藏南，并在1972年和1987年接連將藏南升級為“阿魯納恰爾中央直轄區”和“阿魯納恰爾邦”，試圖達到長期非法占領的目的。

雖然半個多世紀以來，中印展開多輪邊境談判，但成效卻非常有限，印度目前仍占領著藏南大部分地區，并且多年來通過移民政策，這里的非法移民已經多達百萬。但實際上，印度在藏南卻深陷多重戰略困境。

印度在藏南面臨的現實困境

首先，印度為了控制藏南，每年需要耗費大量軍費，維持在這一地區的軍事部署，雖然藏南相對而言，環境比較優越，但作為高海拔地區，印軍難以適應，導致非戰斗減員率高達 60%。

并且藏南地勢從北向南海拔落差驟降，北部海拔能夠達到5000米以上，這就導致藏南越想往北部署，難度越大。

在后期補給方面，由于這里基礎設施落后，印度只能穿越西里古里走廊從阿薩姆邦運輸物資，冬季時常因大雪等惡劣天氣阻斷補給線。

加上印度在邊境的裝備部署與我國又形成了明顯的技術代差，更加劇了印度在藏南的戰略困境。

為了鞏固對藏南的控制，印度近年來也在加大力度改善當地基礎設施，但建設不只是需要錢，也需要技術，大量項目修修停停，即便建成，也面臨著安全風險不達標，橋梁坍塌道路斷裂的風險。反觀我國公路已經修到了墨脫，對喜馬拉雅山南麓的后勤補給效率得到了質的飛躍，隨著川藏鐵路雅安至林芝段建設的持續推進，未來一旦通車，從成都到拉薩運輸時間將只需12小時，物資運輸效率將提升3倍以上。加上雅魯藏布江下游水電站也在如火如荼的建設當中，未來將成為我國邊疆振興的關鍵引擎。反觀印度，卻正在深陷駐軍越多，消耗越多，投入越大，收益越小的惡性循環。