重磅規劃來了！南京交通要逆天？

說起規劃的重要性，國土空間規劃毫無疑問排在首位。要說規劃的關注度，交通類規劃可以說吸睛程度也毫不遜色！

近日，我們迎來了《南京市國土空間綜合交通規劃（2021-2035）草案公示》這樣一個重磅級規劃的公示階段。今天，帶大家一起梳理一下里面的重點。

權威性。

規劃里多次強調本規劃屬于《南京市國土空間總體規劃（2021-2035年）》的專項規劃，公示部門也從此前的交通部門變成了本次的規劃和自然資源部門。

除了研究范圍為南京都市圈及長三角更大范圍，其他內容都與國土空間規劃保持了高度一致。

很全面。

這句屬于正確的廢話，專項規劃必然更全面！所以，還是要挑出一些重點內容跟大家分享。

1，交通目標：2035年建成國際性綜合交通樞紐城市。

“123”交通出行圈：1小時通達南京都市圈各中心城市，2小時通達長三角城市群主要城市，3小時通達全國主要城市。

2，交通戰略：4大戰略，其中前兩個是這樣的。

戰略一為打造國際性綜合交通樞紐，戰略二構筑高效互聯南京都市圈。

3，打造鏈接全球的空港樞紐。

完善南京機場國際服務功能，提升區域國際航空樞紐能級。規劃形成“一主一輔、五個通用機場”的航空總體布局。南京祿口國際機場為主要機場，馬鞍機場為輔助機場。規劃高淳定埠、溧水和風、棲霞龍潭、浦口老山、六合龍袍5處通用機場。

4，規劃“兩環十八線，四處跨江通道“的鐵路網布局。

其他線路都是老生常談，這三個有點特殊，需要特別解讀一下。

北沿江鐵路肯定不是在建的北沿江高鐵，很有可能是滁州到馬鞍山的北沿江鐵路；

寧淮鐵路也應該不是在建的寧淮高鐵，而是規劃中的寧淮普速鐵路，大概是從淮安到揚州再到南京；

超高速鐵路建設空間，這個概念此前提過，本次入規說明南京在這一塊要真做了！

5，規劃“三主七輔客運站、兩個編組站、四個物流基地”的特大型客貨樞紐格局。

樞紐規劃與線網規劃是密不可分的，南京北站建成后，三主格局將定！

6，完善國家公路主樞紐功能。

建設完善“兩環兩橫十四射”都市圈骨干高速公路網，“一環八橫二十五射”的市域干線公路網和服務全市新型城鎮化與城鄉一體化發展的農村公路網，配套完善城鄉公交、物流樞紐場站設施與服務。

構建都市圈環線高速公路，推進高速公路差異化收費，支撐寧鎮揚、寧馬滁同城化片區構建，促進南京都市圈高質量一體化發展。

這里面其實回應了兩點關切：

第一，南京乃至都市圈南部高速路網不夠發達的問題，提到了溧蕪高速和滬武高速。

第二，高速公路差異化收費問題，規劃中明確提到了要推進這件事。

7，完善跨江通道。

規劃提到了24處27條過江通道，還有1處預控。既有或者已經開工的就不提了，重點看一下規劃中的。

錦文路過江通道：南京最南邊的跨江通道，雙層。

江心洲中部夾江通道：顧名思義，不跨江只到江心洲。

17、18、13、14號線：地鐵過江通道。

漢中西路過江通道：重要性和難度系數都挺大。

九里梗夾江通道：和上壩夾江大橋一起構成浦儀公路跨長江、八卦洲的通道。

上元門、七鄉河鐵路過江通道：其中七鄉河為公鐵兩用。

龍儀過江通道：就是預控的這一條，坊間也稱為上壩過江通道，為了和既有上壩夾江大橋區分，官方叫龍儀過江通道。

都市圈一體化不是噱頭。

這個國慶大家應該感受到了，湯山的火爆對句容的帶動很明顯。對于即將通車的寧馬城際，和未來要通車的寧滁城際和寧揚城際，同樣可以抱有很高的期待！

軌道上的都市圈，已經到來！

對未來充滿期待

很明顯，這份規劃最終將推動南京從“城市交通”向“都市圈交通”、“區域交通”升級，為長三角一體化發展提供堅實的交通支撐。

這種升級不僅會加速南京與都市圈城市間產業協作、人才流動和公共服務共享，讓“同城化生活”向多領域延伸，更會讓南京在長三角世界級城市群的建設中，進一步發揮交通樞紐的輻射帶動作用，成為區域協同發展的“動力引擎”。

宏大敘事背后，也為大家帶來更便捷、更高效的出行體驗，這份體驗表現在工作、生活和旅行等多個方面！