新的場景，主角還是TA！徐工4×2底充牽引車來了

【第一商用車網 原創】

近年來，各行各業都在追求“降本增效”。對于物流企業而言，運輸環節是其“降本增效”的核心，選擇什么樣的車，其“降本增效”的效果大不相同。根據第一商用車網的觀察，最近兩年，作為新能源重卡行業的領先企業，徐工汽車率先挺進快遞快運場景，推出引領行業的4×2底充牽引車，為快遞物流行業降本增效提供了更優的選擇。

這一次，徐工汽車迭代新品、引領行業進軍嶄新場景的底層邏輯是什么？4×2底充牽引車又將如何高度匹配快遞快運場景、助力萬千跑干線物流的客戶降本增效？請看第一商用車網深度分析。

徐工新能源重卡靠什么向中長運距場景突破滲透？

對運輸行業稍微有點了解的人都知道，傳統燃油重卡每公里油耗成本約2-3元，而新能源重卡（通常指電動重卡）可將成本壓縮至每公里1.5元以下，但受制于續航里程的短板，新能源重卡一開始只能在短倒等低運距場景使用。近兩年，大電量電池的出現，拉大了電動重卡的運營半徑，也讓新能源重卡向更長運距場景滲透成為可能。

不過，更大電量也意味著更大的自重，相同配置電動重卡通常會比柴油重卡重2-3噸（以400度電的磷酸鐵鋰電池估算），因此而言，電動重卡相較柴油重卡的“虧噸”是無法避免的。既然“虧噸”無法避免，那么有沒有某個場景可以接受這2-3噸的“虧噸”？

有的，快遞快運場景，尤其是省內及城際運輸（400-600公里）的快遞場景。我們來算一筆賬，按照快遞運輸主流的4×2牽引車+2軸骨架式半掛車+110立方米廂式貨廂計算，總自重約17噸（牽引車7噸+2軸半掛車4噸+貨廂6噸）。根據GB1589-2016《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》規定，4軸半掛列車總重不超過36噸。得到結論：在完全合規的情況下，一輛4軸快遞車（牽引車2軸+半掛車2軸）可以拉19噸的貨物，算上3噸的“虧噸”，可以拉16噸。而實際上，快遞車拉的貨物密度較低（就是我們日常購買的快遞件，貨物密度通常小于0.1噸/立方米），滿載也只有10噸左右（快運車會重一些），這個角度看，電動重卡完全可以適配快遞快運場景。

那么，多大電量合適呢？是前面估算用的400度電，還是更大？徐工汽車給出的答案是600度電的4×2底充牽引車。

不止于大電量，快遞快運當日達的TA來了！

前面講了，更大電量帶來更長運距，但大電量也有極限，對快遞快運場景而言，600度電可能是最合理的。按照我們前面算的400度電電池組“虧噸”3噸，那么600度電得再虧1.5噸，那么最大合規載荷是14.5噸（可滿足快遞運輸和大部分快運），按照當前主流電動重卡能耗計算，600度電跑400公里是完全可以實現的。

但徐工汽車這款4×2 底充牽引車駛向快遞快運場景的底氣，顯然不光來自于大電量電池。

據第一商用車網了解，徐工4×2 底充牽引車采用一體式電驅橋設計，比傳統中央驅動百公里能耗降低10度電，配合自研的6擋能量回收技術，電動總成回收效率達93.54%，可以近乎實現“1.1度電跑1公里”的能效比。換句話說，這款產品在滿電情況下可輕松覆蓋350-500公里中途干線單趟運輸需求。

值得一提的是，徐工4×2 底充牽引車采用底置電池設計讓車身重心更低，行駛更穩也更安全，遇到側風開起來車身也不晃，可以有效確保貨物不移位。同時，高強度、輕量化平衡懸架搭配高合金鋼少片簧，重量降低5%，抗拉強度卻提升15%，減少無效能耗的同時提升載貨量，進一步強化續航實用性。

超強動力+極速補能，還有車電分離實現“極致降本”

據了解，針對快遞快運行業“朝發夕至”的核心訴求，徐工汽車以提升動力與補能兩方面的效率來雙向突破。首先是動力性能，徐工4×2 底充牽引車的采用雙電機設計（且可解耦），整車動力輸出平順且強勁，830馬力澎湃動力遠超同級別燃油車水平(約550馬力)，滿載貨物起步不拖沓。再看補能，徐工4×2 底充牽引車支持雙槍快充，S0C20%-80%僅需39分鐘，用吃個飯的時間充電，每天就可以輕松多跑1-2趟分揀站。

電驅橋、600度電、雙槍快充、大量行業領先的核心技術加持，這款車會不會很貴？不用擔心，徐工4×2底充牽引車還支持“車電分離”政策，可以幫用戶把初期購車成本降低40%以上，甚至比同級別燃油車還低，從產品全生命周期來看，成本優勢就更顯著了。得益于自研的電池智能管理算法，就算不用“車電分離”政策，用戶也不用擔心電池衰減影響殘值，徐工新能源重卡SOC/SOH精度均達到行業領先水平，電池壽命和能量利用率行業領先，結合潛在電池回購政策，讓用戶可以毫無后顧之憂的購買和使用。

最后來算一算運營成本賬，保守估計，徐工4×2底充牽引車按照1.2度電/公里的綜合電耗來計算，以平均電價1元/度計，每公里運營費用僅1.2元，而同配置柴油動力快遞車，平均油耗30升/百公里，按燃油價格6.75元/升計，每公里費用約為2元。徐工這款產品每公里能耗成本比柴油車低0.8元。單車年運營15萬公里可至少節省12萬元。而對于快遞企業而言，單車年運營里程遠超15萬公里。再極致一點，利用夜間谷電（0.5元/度）充電，省得會更多。這對精打細算的快遞快運行業而言，降本效應可以說是非常明顯了。

更讓人心動的是，這款產品具有徐工汽車行業獨有高壓智復位技術，可自行修復干擾類故障，氣路防結冰技術杜絕低溫停擺，配合盲區檢測與陡坡緩降系統，大幅降低中途故障風險，能保證產品的高出勤率，讓客戶收益進一步增長。

結語

徐工 4×2 底充牽引車，不僅精準匹配快遞快運場景的核心需求，更以硬核實力助力客戶降本增效。隨著快遞快運場景高效于成本的需求愈發迫切，這款“能干活、更會省錢”新車型，未來將有很大可能同徐工新能重卡整體的口碑和銷量一樣，強勢躋身行業主角之列！