產業調查 | 建設智能網聯新能源汽車之都，重慶有底氣！

9月28日上午，重慶市召開推動智能網聯新能源汽車之都建設座談會。

會上明確指出，重慶將全力以赴打造具有全球影響力和競爭力的智能網聯新能源汽車之都。

在全球汽車產業加速向智能網聯新能源汽車轉型的浪潮中，重慶正以前所未有的決心和力度，向著智能網聯新能源汽車之都的目標邁進。這座昔日的傳統汽車重鎮，如今煥發出新的生機與活力，其背后有著多方面的堅實底氣。

前不久的德國慕尼黑國際車展上，一股強勁的“重慶旋風”令歐洲汽車行業為之驚訝。長安汽車攜多品牌矩陣全面出擊，在歐洲腹地發布并交付新車；賽力斯集團將問界系列首次帶到全球舞臺，并發布了針對中東市場的深度本地化車型。

與此同時，9月25日至27日，匯聚了全球智能網聯汽車領域1500余位產業界代表的“2025車路云50人年度論壇”在重慶科學會堂舉行。

▲西部（重慶）科學城。雷鍵 攝

一邊是國際舞臺的精彩亮相，一邊是頂級行業盛會的思想碰撞，重慶建設智能網聯新能源汽車之都的底氣，在這一刻跨時空交織顯現。

PART.01

底蘊深厚：龍頭帶動躍向新階段

重慶汽車產業有著深厚的歷史底蘊和雄厚的產業基礎。

過去，重慶汽車以傳統燃油、合資品牌、中低端車型為主，但如今已成功轉向以智能網聯新能源、自主品牌、中高端車型為主。

從產業規模來看，重慶已匯聚長安、賽力斯、千里科技等頭部企業，形成了龐大的汽車產業集群。全市智能網聯新能源汽車零部件產業實現“3類系統、12類總成、56類部件”全覆蓋，構建起了完整的產業鏈條。如，整車制造方面，重慶形成了以長安汽車、賽力斯汽車為龍頭，10多家整車企業協同發展的整車體系。

▲長安汽車數智工廠，機器人配合AI視覺在線檢測系統檢測車身精度。記者 張錦輝 攝/視覺重慶

2024年，重慶市汽車產量達254萬輛，新能源汽車產量達95萬輛，弗迪刀片電池、青山工業多合一電驅等零部件產品技術和產銷規模均位居全國前列。2025年1—8月，全市汽車產量165.9萬輛，保持全國省市第三位，其中新能源汽車產量69萬輛，增長31.4%。汽車產業實現產值3894.7億元，同比增長7%。

亮眼數據的背后，是重慶汽車產業的深刻變革。曾經的“重慶制造”正加速邁向“重慶智造”與“重慶創造”。

PART.02

創新動能：車路云一體化撐起“智造”新變量

重慶不光有整車廠，在智能制造上更展現出勃勃生機。

重慶此次“突圍”的邏輯在于以“車路云一體化”為技術底座，通過整零協同、軟硬結合、生態共建，打通從技術研發到商業落地的閉環，最終將實現從“汽車重鎮”到“全球標桿”的質變。

這一路徑既呼應了國家五部委“20城試點”的戰略部署，更依托重慶“整車+零部件+后市場”的全產業鏈優勢，形成差異化競爭力。

重慶的底氣，源于“四側協同”的系統思維。

這種涵蓋供給側、需求側、要素側、環境側的協同模式，正推動產業鏈、創新鏈、資金鏈、人才鏈在山城落地生根。

▲無人駕駛公交車行駛在道路上。資料圖

以供給側為例，西部（重慶）科學城已建成全國首個全類型車輛賦能的智能網聯示范區，近50公里道路實現感知全覆蓋。西部科學城智能網聯汽車創新中心日前發布了《車路云融合規模驗證行動》。該行動由國家智能網聯汽車創新中心、西部科學城智能網聯汽車創新中心與清華大學智能綠色車輛與交通全國重點實驗室共同牽頭，并在西部車網的支持下，協同十五家車企聯合推進的重大測試項目，計劃定于2025年第四季度在重慶正式啟動，是我國首次在“車路云一體化”框架下組織開展的多車企、大規模聯合測試驗證行動，具有重要的里程碑意義。測試數據將反向優化車企算法，加速技術商業化。

長安汽車總裁助理、首席智能駕駛技術官陶吉公開表示，數據驅動的新范式到來，使所需數據格式更易標準化，且路側基礎設施的建設，也可以使車的數據和路的數據在云端做統一匯聚，形成在云端仿真訓練的數據基礎。

PART.03

破除“芯”困局：協同創新提供強勁驅動

缺“芯”曾是懸在車企頭上的利劍，而重慶正用全鏈布局破局。

作為產業鏈核心承載區之一的西部（重慶）科學城，西永微電園已成為車規級芯片的“攻堅陣地”。

▲鳥瞰西永微電園 雷鍵 攝

華潤微電子的56款車規級功率芯片已量產上車，中國電科的驅動芯片填補國內空白，園區累計開發汽車芯片168 款，目前已有23款直供長安、賽力斯。今年7月，總投資42.5億元的8個集成電路項目集中簽約，進一步筑牢車規級芯片“護城河”。

在 “車路云一體化” 核心環節，科學城已形成獨特競爭優勢。

中國信科集團與重慶高新區合資成立的中信科智聯，正專攻車聯網解決方案研發，目標打造全國第一品牌，為長安、賽力斯提供核心技術支撐。西部智聯孵化的智御維科公司，其自主研發的“車云雙擎”御貓云鏈平臺，已成功搭載在2025年8月量產的新能源重卡T9上，成為車路云融合技術商業化的新案例。

目前，僅西部（重慶）科學城就已集聚60余家智能網聯新能源汽車相關企業，涵蓋整車、關鍵零部件、充電設施、自動駕駛運營等全鏈條。

重慶在智能網聯新能源汽車產業的創新能力穩步提升，集聚智能汽車安全技術全國重點實驗室等汽車領域研發中心超270家，上線汽車產業大腦，建成汽車行業未來工廠4家，全市汽車領域擁有相關產業高新技術企業754家，科技型企業3543家。

這些數據，充分展示了重慶在智能網聯新能源汽車領域的強大發展潛力。

PART.04

營造生態：“有形之手”與市場需求同頻共振

重慶的底氣，還藏在“有形之手”的精準調控里。

國家和地方的政策支持，是重慶建設智能網聯新能源汽車之都的重要保障。

國家層面上，重慶入選第一批公共領域車輛全面電動化先行區試點城市，成功獲批成為“車路云一體化”應用試點首批城市，還入選首批車網互動規模化應用試點城市。

今年7月，中國長安汽車集團全新組建，它跳出了國企改革里“規模整合”的常見路徑，將長安汽車從兵器裝備集團下屬的二級子企業，直接在重慶升格為一級央企，體現了國家對重慶汽車產業的重視。

▲9月7日，重慶國際博覽中心，市民在新能源汽車展臺觀看車身結構。記者 張春曉 攝/視覺重慶

地方層面上，2023年，重慶提出要著力打造“33618”現代制造業集群體系，并將打造萬億級智能網聯新能源汽車產業集群明確置于體系首位。隨即，重慶為智能網聯新能源汽車產業的發展制定了一系列扎實的促進政策。這些政策為重慶汽車產業的發展提供了良好的政策環境和發展機遇，有力地推動了智能網聯新能源汽車產業的快速發展。

在“33618”制造業體系牽引下，重慶政府既扶龍頭也育新苗。支持長安與華為、寧德時代打造阿維塔，鼓勵賽力斯構建“廠中廠”供應鏈模式，更催生重慶千里科技股份有限公司（簡稱千里科技）這樣的AI新勢力。作為中國摩托車曾經的“出口冠軍”，近年來，千里科技立足本地資源，通過產業鏈與技術鏈協同發展，聚焦核心智駕智艙場景，構建“AI +車”開放平臺，其RLM 智駕大模型已實現L2 +級量產。

這一步步籌劃、一件件實事，都極大地豐富和完善了重慶的產業生態，使其從一個以整車制造為核心的基地，向一個以智能科技為核心的策源地加速轉變。

PART.05

全球視野：抓住歷史機遇讓“渝車出海”

重慶建設智能網聯新能源汽車之都的視野，從不局限于本地，而是放眼全球。

圍繞“渝車出海”，《重慶市智能網聯新能源汽車產業鏈“渝鏈智擎”行動計劃（2025—2027）（征求意見稿）》提出，將引導整車企業采取簽訂量價運力捆綁協議、海運滾裝船長期協議等方式爭取運力保障。計劃到2027年實現渝車出口金額超過1200億元。

▲西部（重慶）科學城。曾誠 攝

西部（重慶）科學城正成為“渝車出海”的跳板之一。依托西部車網這一市級運營平臺，科學城正推動“車路云一體化”方案在海外推廣。在2025車路云50人年度論壇的國際閉門研討會上，中亞人工智能協會主席、上海合作組織前秘書長、烏茲別克斯坦前外交部長弗拉基米爾·諾羅夫倡議，建立“車路云一體化絲綢之路平臺”，將車路云一體化合作納入“一帶一路”倡議和上合組織“互助共贏”精神之下。他直言，“通過采用中國電動汽車的技術，以及采用一套全新的標準生態系統，包括充電、維護和自動駕駛，中亞正在進入一個新時代”。

在以“智能網聯”為關鍵詞的汽車產業發展下半場，重慶正加快建設智能網聯新能源汽車之都，旗幟鮮明地將產業發展和城市發展深度綁定，一個極具辨識度的產業生態體系正在加速形成。

從傳統工業重鎮到智能網聯新能源汽車之都，重慶的底氣并非偶然。

是龍頭引領與生態共生的結果，是全鏈布局與創新突破的共振，更是政策定力與市場活力的同頻，是技術基座與商業化場景雙向賦能，是放野全球的市場布局。

從沿海代工到自主出海，從低端輸出到高端突破，重慶汽車產業的全球話語權正在重塑。隨著兩江新區國際檢測認證基地落地，疊加科學城的技術輸出能力，更多“重慶車”將加速駛向世界。