國道收費站即將重啟？果然，新能源車的鍋，還要油車來背

5000公里高速免費沒等到，卻等到了國道收費的消息…
國慶假期過后，全國新增137個國道收費站的消息引發熱議，而當你開著燃油車在國道被攔下收費時，很可能正在為電車“補票”。

近三個月來，全國各省道上一共新增了137處收費站，早已打破了我們對國道不收費的固有印象。事實上早在2009年，國家對于燃油稅改革時，就取消了普通公路收費，而是把養路費、維護費折算進了油價里，至此燃油車車主每升油繳納約1.5元的稅費，這也成為了后續公路養護的核心資金來源。可隨著新能源車的出現和普及，導致燃油稅收入大幅減少，因為電車不繳養路費，卻同樣使用著道路資，這就形成了如今油車養路，電車跑路的局面。

針對這一舉措，有專家出面解釋稱：國道恢復收費不是為了掙錢，而是為了養路。其理由是全國公路養護每年所需資金超過6000億， 缺口高達3000億，資金嚴重不足，因此不得不重啟收費。另有專家表示：應避免給民眾增加負擔。
不過從現在的情況來看，新能源車的“鍋”，目前還要油車來“背”。

其實大多燃油車主的不滿，不是指向新能源車，而是公路養護資金機制與汽車產業轉型不同步的矛盾。

截至2025年6月底，全國新能源汽車的保有量已經達到了3689萬輛，占汽車總量的10.27%，整體市場滲透率超過50%。這類無需繳燃油稅的車輛大量上路，導致燃油稅收入銳減，四成公路因缺錢無法及時檢修，導致山東、安徽、江蘇等多地只能通過重啟國道收費填補缺口，收費期限從兩年到二十五年不等，同時也讓燃油車主背上了雙重負擔。

我們拿一輛年均行駛2萬公里的家用燃油車來計算，油費中的稅費支出大約在2400元左右，要是再疊加國道通行費，那么出行成本就會顯著上升。但新能源車就不一樣了，不僅可以享受購置稅，還減免了使用公路應該承擔的養護成本。

當然，如果我們只把問題全部歸咎于新能源車，這并不客觀，因為如今新能源車普及是國家綠色發展戰略的成果，在發展初期政策傾斜有其必要性，只是配套稅費機制還未能及時跟進。目前，海南已試點新能源車按里程收費每公里0.1元，江蘇、浙江等地也在探索北斗里程稅，通過技術手段實現誰用路多誰付費的公平原則。

所以垛爸認為，這場爭議的核心，是舊有資金機制與新交通格局的碰撞，公眾反感的不是合理收費，而是雙重繳費的不公與資金使用的透明性問題，更是讓所有人擔憂的“多米諾骨牌效應”。幾個路段收費本身或許影響有限，真正令人擔憂的是，一旦各地爭相效仿，我們是否又要重回那個處處設站，層層收費的時代呢？這對于經濟發展和民生上又會帶來哪些影響呢？

最后還是那句話，真正的解決之道，應該在于加快完善全車型覆蓋的養護成本分攤機制，不應該讓燃油車一家“買單”，而是能讓新能源車承擔合理責任為燃油車主減負，這不是在搞油電對立，是所有車主對政策公平性的期待！