每次到了長假期,火車票都是一票難求,但是旅客為了回家、旅游,即使買到無座票也覺得幸運(yùn)。到了連無座票都買不到的時候,一些第三方訂票網(wǎng)站就會推出所謂購票創(chuàng)新方案,那就是如果短途出行,建議買長乘短;如果長途出行,建議買短乘長。現(xiàn)在鐵路部門,主要就是已經(jīng)企業(yè)化的國有控股國鐵集團(tuán),如何規(guī)定的呢?
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這一次十一和中秋節(jié)假期,在9月30日假期還未開始時,國鐵集團(tuán)就宣布,從杭州西開往呼和浩特東的G3754次列車,因乘客“買短乘長”,行至張家港站時導(dǎo)致列車超員觸發(fā)警報,不得已臨時停車40分鐘,后續(xù)還發(fā)生過兩次,導(dǎo)致列車晚點(diǎn)1個多小時。
國鐵再次提示,按照運(yùn)輸規(guī)程要求,如果旅客要求越過車票到站繼續(xù)乘車時,須在原車票到站前提出,在有運(yùn)輸能力的情況下列車員可予以辦理;假設(shè)判斷無運(yùn)輸能力時,列車有權(quán)拒絕旅客補(bǔ)票和繼續(xù)乘車。也就是說,買短乘長即使乘客想補(bǔ)票,主動權(quán)也在列車方面,可以不然補(bǔ)票,要求下車。
這一點(diǎn)很多旅客覺得條款不公平,現(xiàn)在國鐵集團(tuán)已經(jīng)是個企業(yè)集團(tuán)了,那么他們與乘客之間就是一個服務(wù)協(xié)議的關(guān)系,靠著車票來訂立服務(wù)契約。旅客假如買短乘長,又在車上愿意進(jìn)行補(bǔ)票,同時也不占用他人的座位,人家有什么樣的違規(guī)之處呢?不能由列車乘務(wù)員做主動的判斷吧,半途趕人下車吧?
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那么如果買長乘短,又是如何規(guī)定呢?國鐵集團(tuán)也是有著規(guī)定的,那就是旅客購買車票后,未到達(dá)票面標(biāo)注到站提前下車,鐵路部門未乘區(qū)間票款不予退還。也就是說不能要求退回未乘車路段的費(fèi)用,鐵路部門認(rèn)為這是浪費(fèi)了集團(tuán)運(yùn)輸力量,但是在節(jié)日期間,火車票一票難求,如果有人提前下車,怎么浪費(fèi)運(yùn)力了?
為什么有旅客選擇買短乘長或者買長乘短呢?其實(shí)12306也有一些小聰明,被廣大的旅客也發(fā)現(xiàn)了,不得已為了出行被迫選擇的方案。短途車票平臺放票數(shù)量少,很不好買,只能買長乘短才有買到票。節(jié)日長途車票要靠搶,不愿意委托第三方黃牛平臺,那買到最近的短途票,之后讓出座位再補(bǔ)票,忍一忍也能到目的地。
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其實(shí)這兩個問題,相信國鐵集團(tuán)一定能解決的,現(xiàn)在都已經(jīng)進(jìn)入到了大數(shù)據(jù)的時代了,鐵路部門也有著強(qiáng)大的數(shù)據(jù)中心,也能招收到技術(shù)最優(yōu)秀的員工,也能合作到全球最優(yōu)秀的科技公司,完全可以做出實(shí)時的旅客流量監(jiān)控!可以做到很精準(zhǔn)很精準(zhǔn),想想雙十一電商購物節(jié),那些電商平臺都能做到服務(wù)及時無差錯,國鐵集團(tuán)不知道比他們大多少倍,這點(diǎn)技術(shù)問題專門可能解決不了呢?
針對可能出現(xiàn)的買短乘長導(dǎo)致的列車超載,完全可以做出各種的預(yù)案。包括在售票方面,在各個車站的進(jìn)站管理方面,在臨時加掛車廂方面,在增加新的列車分流方面。這絕對是鐵路部門互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)可以實(shí)現(xiàn)的解決問題,而不是現(xiàn)在只能通過呼吁,通過趕回家人的下車,或者將討論放置于譴責(zé)乘車旅客,指責(zé)旅客耍小聰明方面。
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另外一直有個頑疾疑問,總想知道下答案,為什么在長假節(jié)日期間,熱門路線的火車票,一放上12306平臺就感覺被一搶而空,但是上車之后發(fā)現(xiàn)車廂其實(shí)還是空空蕩蕩。12306的一些合作第三方平臺必捆綁所謂套餐計劃,保險計劃,如果客戶選購多花錢就基本能買到票,但此時在12306官方平臺上卻無票可售。
國鐵集團(tuán)也需要時時精進(jìn),有的是大數(shù)據(jù)人才,也有的是不限量的資源,也有的是無數(shù)可總結(jié)和分析的海量數(shù)據(jù)。其實(shí)對于票務(wù)方面的管理,一定能能做好的。如果能夠一票買到自己要去的目的地,哪個旅客愿意買短乘長或者買長乘短呢?
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