2026年鐵路大調圖！17對普速變動車，綠皮車的時代真的要落幕了？

坐火車出門的朋友注意了！2026 年 1 月 26 日全國鐵路第一季度調圖正式落地，國鐵集團直接把 17 對普速列車全升級成了 D 字頭動車，綠巨人、AD 鈣型動車組要開進南昌到成都、北京到攀枝花這些熱門線路了。這波調圖一邊是出行速度的提升，一邊卻是不少人對綠皮車的懷念，動車提速和票價親民到底能不能兩全，綠皮車該不該繼續保留，成了大家熱議的話題。今天就好好嘮嘮這事兒，看看這次鐵路升級，到底給我們的出行帶來了啥變化，又藏著哪些大家關心的問題。

一、調圖核心變化：17 對普速換動車，熱門線路全升級

這次鐵路調圖的核心動作，就是 17 對跨區域的普速列車集體 “變身”，從 K、T、Z 字頭直接升級為 D 字頭動車組，而且用的都是當下主流的綠巨人、AD 鈣型動力集中動車組，覆蓋的全是日常出行的熱門線路。

南昌到成都、北京豐臺到攀枝花南、濟南到長沙、鄭州到寧波，還有上海南到深圳東、廣州白云這些跨省大線，全都在這次升級名單里。比如原來跑南昌到成都的 K787/788 次，直接變成 D78/77 次動車，北京豐臺到攀枝花南的 K818/817 次，升級成 D118/117 次，就連上海南到漢口、杭州到漢口這些長三角到華中的線路，也都換上了新動車。

這些線路都是平時客流量大、跨城出行需求高的路線，把普速換成動車，最直接的目的就是提升運行效率，減少大家的乘車時間。畢竟綠巨人動車組的時速能到 160 公里，比普通綠皮車快了不少，對于趕時間的旅客來說，這波升級確實能解決不少出行痛點。

二、動車升級的優勢：速度更快，體驗感直接拉滿

可能有人會問，好好的普速車，為啥非要換成動車？其實說到底，還是為了讓大家的出行更舒服、更高效，這也是鐵路發展的必然趨勢，而這次升級的動車組，優勢其實特別明顯。

首先就是速度提上去了，通勤時間大幅縮短。綠巨人動車組雖然沒法在高鐵專線上跑，只能走普速鐵路，但 160 公里的時速，比普通綠皮車快了一大截，像南昌到成都這樣的長途線路，能少走好幾個小時，對于商務出行、急事趕路的人來說，每一分鐘的節省都很重要。

其次是乘車體驗的提升，跟綠皮車比起來簡直是天差地別。綠巨人、AD 鈣型動車組的內飾都是按正規動車標準打造的，車廂里更干凈、更寬敞，座椅也更舒服，而且沒有綠皮車那種哐當哐當的噪音，也不會有難聞的異味。以前坐綠皮車長途出行，擠在狹小的車廂里，連轉身都費勁，現在換成動車，能坐著、能躺著，旅途的疲憊感能減少一大半。

還有就是運力的優化，這次調圖后全國鐵路圖定旅客列車還增加了 243 列，不光是升級列車，還增開了不少新的普速和旅游列車，鐵路的整體運輸能力更強了，節假日買票難、坐車擠的問題，也能得到一定緩解。

三、大家的顧慮：票價會不會漲？慢時光的溫度去哪了？

雖然動車升級的好處不少，但網上也有很多不同的聲音，大家的顧慮主要集中在兩個方面，一個是票價，一個是對綠皮車的不舍，這兩個問題也確實戳中了很多普通旅客的心聲。

先說說票價的問題，這也是大家最關心的。綠巨人動車組的票價，比普通綠皮車確實會漲一點，但是比真正的高鐵、和諧號要便宜不少，算是性價比比較高的選擇。比如從北京到上海的綠巨人二等座，比和諧號便宜近一百塊，速度卻差不了多少。即便如此，還是有不少人覺得，對于普通打工族、學生黨來說，綠皮車的低價票才是剛需，哪怕慢一點，能省點錢就很重要。

還有就是大家對綠皮車的 “情懷”，綠皮車對于很多人來說，不只是一種交通工具，更是一段回憶、一種溫度。以前坐綠皮車，能看到窗外慢慢掠過的風景，車廂里能聽到天南海北的聊天聲，陌生人之間遞根煙、分點零食，這種煙火氣是動車里沒有的。很多人說，坐綠皮車的旅途，本身就是一種體驗，而動車雖然快，卻少了這份慢下來的美好。

更有人擔心，這次 17 對普速升級只是開始，以后綠皮車會越來越少，最后慢慢消失，到時候大家想坐低價的綠皮車都沒機會了，只能被迫選擇價格更高的動車，這就是大家常說的 “被提速”“被高鐵”。

四、鐵路發展的平衡：提速的同時，別丟了民生剛需

其實仔細想想，鐵路調圖升級，是為了適應時代的發展，滿足大家越來越高的出行需求，這是好事，但在提速、升級的同時，也得兼顧不同人群的需求，找到發展和民生的平衡點，這才是最關鍵的。

國鐵集團其實也考慮到了這一點，這次調圖除了升級動車，還增開了烏魯木齊至隴西、重慶西至呼和浩特這些普速列車，也加開了西安至宜昌東的旅游列車，并沒有一味地淘汰綠皮車。這說明鐵路部門也明白，不同的旅客有不同的需求，有人需要速度，有人需要實惠，不能一刀切。

就像香港的叮當車，雖然速度慢、設施舊，但因為票價低、方便群眾，就算地鐵、大巴再發達，也一直保留著，成了香港的一道風景。我們的綠皮車其實也是一樣，它承載著很多普通民眾的出行需求，尤其是在偏遠地區、短途線路上，綠皮車的作用是動車替代不了的。

所以鐵路發展的方向，不該是淘汰綠皮車，而是讓動車和綠皮車各盡其責。熱門長途線路用動車提升效率，短途、偏遠線路保留綠皮車滿足低價需求，讓大家能根據自己的情況選擇，這才是最貼合民生的做法。

五、不同人群的選擇：適合自己的，才是最好的

其實對于這次普速升級動車，不同的人有不同的看法，說到底，還是因為大家的出行需求不一樣，適合自己的，才是最好的選擇。

對于商務人士、經常跨城出差的人來說，動車的速度和舒適度是首選，哪怕票價稍高，能節省時間、提升出行體驗，這筆錢花得值。比如從北京到西安，坐動車比綠皮車少走好幾個小時，到了目的地就能直接工作，效率大大提高。

對于學生黨、打工族、退休老人來說，出行的性價比是第一位的。學生放假回家，打工族過年返鄉，手里的預算有限，綠皮車的低價票能幫他們省下不少錢，哪怕路上多花點時間，也愿意選擇。還有退休老人出門旅游，就想慢慢走、慢慢看，綠皮車正好能滿足他們的需求。

還有一部分人，既想要速度，又想省錢，這次升級的綠巨人動車組，就成了他們的最佳選擇。速度比綠皮車快，票價比高鐵低，兼顧了效率和實惠，這也是綠巨人能受到大家歡迎的原因。

結尾

2026 年這次鐵路調圖，17 對普速列車升級動車，說到底是中國鐵路不斷發展、不斷進步的體現，從綠皮車到動車，再到高鐵，我們的出行越來越方便、越來越舒適，這是所有人都能感受到的變化。

動車的升級，帶來了速度和體驗的提升，滿足了大家對高效出行的需求；而綠皮車的存在，承載著民生剛需和人間煙火，是很多普通民眾的出行選擇。鐵路的發展，從來都不是非此即彼的選擇，而是在提速升級的同時，兼顧不同人群的需求，留住綠皮車的溫度，守住民生的底線。

這次調圖之后，綠巨人動車組會開進更多線路，綠皮車也依然會在屬于自己的軌道上運行，它們共同組成了我們的鐵路出行網絡，服務著不同的旅客。時代在往前走，鐵路在不斷升級，但那些藏在慢時光里的美好，那些貼合民生的需求，不該被拋下。

最后想問問大家，你坐過綠皮車嗎？這次 17 對普速列車升級動車，你覺得是好事還是壞事？你認為綠皮車應該繼續保留嗎？歡迎在評論區留言聊聊你的看法，也別忘了點贊、收藏，把這條消息分享給身邊坐火車出行的朋友！