中郵速遞無(wú)人車采購(gòu)，九識(shí)智能成價(jià)格“卷王”？

2025年，無(wú)人配送車賽道迎來(lái)前所未有的爆發(fā)期。隨著人工智能、自動(dòng)駕駛等技術(shù)的不斷成熟，以及物流行業(yè)對(duì)效率提升、成本降低的迫切需求，無(wú)人配送車從曾經(jīng)的“概念產(chǎn)品”加速走向商業(yè)化落地，成為物流領(lǐng)域最具潛力的創(chuàng)新方向之一。

在這一背景下，行業(yè)內(nèi)的創(chuàng)業(yè)公司紛紛加大投入，展開(kāi)激烈的“跑馬圈地”，試圖在快速擴(kuò)張的市場(chǎng)中占據(jù)有利地位。而中郵速遞于2025年9月3日發(fā)布的無(wú)人車租賃集中采購(gòu)項(xiàng)目招標(biāo)公告，無(wú)疑成為攪動(dòng)行業(yè)格局的“巨石”，引發(fā)了全行業(yè)的高度關(guān)注。

一、中郵速遞:“超級(jí)訂單”引發(fā)業(yè)內(nèi)震動(dòng)

截至2024年底，全國(guó)范圍內(nèi)投入實(shí)際應(yīng)用的無(wú)人配送車總量剛剛突破6000臺(tái)，而中郵速遞此次一次性計(jì)劃采購(gòu)7000臺(tái)無(wú)人車，對(duì)行業(yè)的影響力不言而喻。

從項(xiàng)目具體規(guī)劃來(lái)看，7000臺(tái)無(wú)人車被劃分為8個(gè)包，涵蓋了3-12立方米不同裝載量的車型。

這種多規(guī)格車型的采購(gòu)設(shè)計(jì)，充分考慮了中郵速遞在實(shí)際物流配送場(chǎng)景中的多樣化需求。

3-5立方米的小型無(wú)人車適用于城市末端配送，如社區(qū)居民的日常快遞、生鮮食品等小件物品的運(yùn)輸；6-8立方米的中型無(wú)人車可用于區(qū)域間的短途調(diào)撥，連接各個(gè)快遞網(wǎng)點(diǎn)與中轉(zhuǎn)站；而9-12立方米的大型無(wú)人車則能滿足干線運(yùn)輸之外的中長(zhǎng)途批量貨物配送需求，實(shí)現(xiàn)從分揀中心到大型網(wǎng)點(diǎn)的高效轉(zhuǎn)運(yùn)。

采購(gòu)內(nèi)容方面，中郵速遞此次并非簡(jiǎn)單的硬件設(shè)備采購(gòu)，而是涵蓋了無(wú)人車全生命周期的“一站式服務(wù)”，包括無(wú)人車硬件設(shè)備租賃、自動(dòng)駕駛服務(wù)（FSD）及算法升級(jí)、運(yùn)營(yíng)服務(wù)、維保服務(wù)以及保險(xiǎn)服務(wù)等。

其中，自動(dòng)駕駛服務(wù)（FSD）作為無(wú)人配送車的核心技術(shù)支撐，直接決定了車輛的行駛安全性、路線規(guī)劃合理性和配送效率；

運(yùn)營(yíng)服務(wù)則涉及地面保障、遠(yuǎn)程操控、地圖采集等多個(gè)環(huán)節(jié)，需要專業(yè)團(tuán)隊(duì)實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛運(yùn)行狀態(tài)，及時(shí)處理突發(fā)情況；

維保服務(wù)包括日常養(yǎng)護(hù)、維修升級(jí)、零件更換等，是確保無(wú)人車長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行的關(guān)鍵；

保險(xiǎn)服務(wù)則為車輛的財(cái)產(chǎn)安全和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的潛在風(fēng)險(xiǎn)提供了保障。

這種“全鏈條”的采購(gòu)模式，既體現(xiàn)了中郵速遞對(duì)無(wú)人配送服務(wù)品質(zhì)的高要求，也為行業(yè)企業(yè)提供了更多的業(yè)務(wù)拓展空間。

中郵速遞在招標(biāo)公告中明確公布了各規(guī)格無(wú)人車租賃的最高限價(jià)，范圍從2080元/臺(tái)/月至3199元/臺(tái)/月。

從市場(chǎng)行情來(lái)看，這一最高限價(jià)符合當(dāng)前無(wú)人車租賃市場(chǎng)的主流價(jià)格水平，既考慮了企業(yè)的合理成本與利潤(rùn)空間，也兼顧了自身的采購(gòu)預(yù)算。

然而，面對(duì)這一“超級(jí)訂單”帶來(lái)的巨大市場(chǎng)吸引力，參與競(jìng)標(biāo)的企業(yè)紛紛使出“殺手锏”，采取低價(jià)策略，使得價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度遠(yuǎn)超預(yù)期。

據(jù)一位參與此次招標(biāo)的企業(yè)內(nèi)部人士透露，最終成為第一中標(biāo)候選人的企業(yè)，其報(bào)價(jià)較中郵速遞公布的最高限價(jià)低了近四成

這樣的報(bào)價(jià)水平，對(duì)于絕大多數(shù)無(wú)人車企業(yè)而言，幾乎沒(méi)有盈利空間，甚至處于虧損狀態(tài)。

該人士坦言：“這樣的價(jià)格根本不可能賺錢，企業(yè)要承擔(dān)硬件成本、運(yùn)營(yíng)成本、維保成本等一系列支出，低價(jià)中標(biāo)意味著后續(xù)要面臨巨大的財(cái)務(wù)壓力。”

從最終的招標(biāo)結(jié)果來(lái)看，8個(gè)包的第一中標(biāo)候選人被中郵科技和九識(shí)智能兩家企業(yè)各分得一半，每家企業(yè)拿下4個(gè)包的第一中標(biāo)資格。

其中，中郵科技作為中郵速遞的下屬企業(yè)，其低報(bào)價(jià)策略更多是出于集團(tuán)內(nèi)部成本控制的考量。而九識(shí)智能作為一家互聯(lián)網(wǎng)背景的創(chuàng)業(yè)公司，其主動(dòng)采取超低報(bào)價(jià)策略，甚至被行業(yè)內(nèi)稱為價(jià)格“卷王”，背后或許有著頗為復(fù)雜的商業(yè)邏輯和市場(chǎng)考量。

二、九識(shí)智能：低價(jià)背后的“虧損換規(guī)模”邏輯

此次中郵速遞無(wú)人車采購(gòu)項(xiàng)目中，九識(shí)智能的報(bào)價(jià)引發(fā)了行業(yè)的廣泛討論。

根據(jù)公開(kāi)信息顯示，九識(shí)智能中標(biāo)的部分無(wú)人車單月租賃報(bào)價(jià)低至1400元左右，這一價(jià)格不僅低于中郵速遞設(shè)定的最高限價(jià)，甚至低于當(dāng)前市場(chǎng)上單獨(dú)的FSD（完全自動(dòng)駕駛）服務(wù)費(fèi)價(jià)格。

目前，行業(yè)內(nèi)FSD服務(wù)費(fèi)的市場(chǎng)均價(jià)約為1800元/月，也就是說(shuō)，中郵速遞租賃九識(shí)智能無(wú)人車所支付的費(fèi)用，還不足以覆蓋單獨(dú)的自動(dòng)駕駛服務(wù)成本。

從成本構(gòu)成角度分析，這一報(bào)價(jià)背后的“虧本”屬性顯而易見(jiàn)。無(wú)人車的成本主要包括硬件成本、研發(fā)成本、運(yùn)營(yíng)成本、維保成本和保險(xiǎn)成本等。

其中，硬件成本是前期投入的核心，包括車輛底盤、傳感器、控制器、計(jì)算平臺(tái)等關(guān)鍵部件，一臺(tái)無(wú)人車的硬件成本通常在6萬(wàn)-8萬(wàn)元不等，具體取決于車型規(guī)格和配置水平。

按照1400元/臺(tái)/月的租賃價(jià)格計(jì)算，即使不考慮研發(fā)、運(yùn)營(yíng)、維保和保險(xiǎn)等其他成本，僅回收硬件成本就需要3年多時(shí)間，顯然不符合企業(yè)正常商業(yè)盈利邏輯。

更值得關(guān)注的是，租賃服務(wù)還包含了運(yùn)營(yíng)服務(wù)、維保服務(wù)和保險(xiǎn)服務(wù)。

運(yùn)營(yíng)服務(wù)需要投入專業(yè)的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行遠(yuǎn)程操控、路線規(guī)劃和實(shí)時(shí)監(jiān)控，人力成本和技術(shù)投入不菲；

維保服務(wù)涉及日常的車輛檢查、故障維修和零件更換，需要建立完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和備件庫(kù)存；

保險(xiǎn)服務(wù)則需要為每一臺(tái)無(wú)人車購(gòu)買財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)、責(zé)任險(xiǎn)等，以應(yīng)對(duì)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

綜合來(lái)看，九識(shí)智能此次的報(bào)價(jià)，相當(dāng)于將硬件設(shè)備近乎“免費(fèi)贈(zèng)送”給中郵速遞使用，同時(shí)還以折扣價(jià)格提供核心的FSD服務(wù)，并額外附贈(zèng)運(yùn)營(yíng)、維保和保險(xiǎn)服務(wù)，其“虧損換規(guī)模”的戰(zhàn)略意圖十分明顯。

就在中郵速遞無(wú)人車采購(gòu)項(xiàng)目招標(biāo)結(jié)果公布后不久，九識(shí)智能迅速宣布完成新一輪融資，被業(yè)內(nèi)普遍解讀為其為后續(xù)“虧損換規(guī)模”戰(zhàn)略儲(chǔ)備資金。

對(duì)于無(wú)人車行業(yè)的創(chuàng)業(yè)公司而言，融資是維持企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵。

由于無(wú)人車研發(fā)投入大、周期長(zhǎng)、商業(yè)化回報(bào)慢，企業(yè)需要持續(xù)的資金支持來(lái)覆蓋研發(fā)成本、生產(chǎn)制造成本和市場(chǎng)拓展成本。

不過(guò)，融資并非長(zhǎng)久之計(jì)。如果九識(shí)智能不能在后續(xù)的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中找到可持續(xù)的盈利模式，持續(xù)依賴融資來(lái)“燒錢”，一旦資本市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生變化，融資難度加大，企業(yè)將面臨巨大的生存危機(jī)。

因此，此次中郵速遞的訂單對(duì)于九識(shí)智能而言，既是擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模的機(jī)遇，也是一場(chǎng)“背水一戰(zhàn)”的挑戰(zhàn)，其需要在規(guī)模擴(kuò)張的同時(shí)，盡快實(shí)現(xiàn)盈利模式的突破。

三、九識(shí)智能選擇“虧損換規(guī)模”的三大核心原因

其一、用市場(chǎng)規(guī)模為后續(xù)融資打開(kāi)空間。

近年來(lái)，無(wú)人配送車行業(yè)技術(shù)不斷成熟，商業(yè)化進(jìn)程正在加速推進(jìn)，在快遞物流、生鮮零售、城市服務(wù)等領(lǐng)域的應(yīng)用場(chǎng)景不斷拓展，市場(chǎng)需求也在快速增長(zhǎng)。

然而，與行業(yè)發(fā)展速度不匹配的是，部分企業(yè)的商業(yè)化能力和盈利水平仍有待提升。

在這一背景下，資本市場(chǎng)對(duì)無(wú)人車企業(yè)的投資邏輯也在發(fā)生變化，從過(guò)去單純關(guān)注技術(shù)實(shí)力和團(tuán)隊(duì)背景，逐漸轉(zhuǎn)向關(guān)注企業(yè)的實(shí)際業(yè)績(jī)和運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)。

對(duì)于九識(shí)智能這樣的創(chuàng)業(yè)公司而言，要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得持續(xù)的融資支持，就必須用實(shí)打?qū)嵉臉I(yè)績(jī)和數(shù)據(jù)來(lái)證明自身的價(jià)值。

如果不能實(shí)現(xiàn)無(wú)人車的規(guī)模化部署和運(yùn)營(yíng)，僅依靠PPT和商業(yè)計(jì)劃書(shū)向投資人“畫(huà)大餅”，已經(jīng)很難吸引投資人的關(guān)注和買單。

中郵速遞無(wú)人車采購(gòu)項(xiàng)目規(guī)模大、覆蓋范圍廣，九識(shí)智能通過(guò)低價(jià)策略拿下這一訂單，能夠加快規(guī)模化部署，作為向投資人展示商業(yè)化進(jìn)展的重要依據(jù)，為后續(xù)的融資打開(kāi)空間。

同時(shí)，規(guī)模化運(yùn)營(yíng)也能帶來(lái)一定的規(guī)模效應(yīng)，雖然短期內(nèi)因低價(jià)導(dǎo)致虧損，但隨著運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的積累和成本控制能力的提升，未來(lái)有望減少虧損比例。

其二、應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手壓力，避免在交付量上被“甩開(kāi)”。

在無(wú)人配送車行業(yè)，新石器無(wú)人車是九識(shí)智能最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一。今年9月底，新石器無(wú)人車的交付量已超過(guò)1萬(wàn)臺(tái)，并且計(jì)劃在年底前將交付量提升至1.5萬(wàn)臺(tái)。

交付量是衡量無(wú)人車企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要指標(biāo)之一，不僅意味著企業(yè)具有較強(qiáng)的生產(chǎn)制造能力和供應(yīng)鏈管理能力，也反映市場(chǎng)對(duì)企業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)的認(rèn)可程度。對(duì)于九識(shí)智能而言，如果在交付量上被新石器無(wú)人車甩開(kāi)，將對(duì)其后續(xù)的融資和上市產(chǎn)生嚴(yán)重影響。

一方面，在融資過(guò)程中，投資人會(huì)將交付量作為評(píng)估企業(yè)市場(chǎng)地位和發(fā)展?jié)摿Φ闹匾獏⒖贾笜?biāo)，交付量落后的企業(yè)在融資額度和估值方面都可能處于劣勢(shì)；

另一方面，如果未來(lái)計(jì)劃上市，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)和市場(chǎng)份額將直接影響其上市估值和股票表現(xiàn)，交付量不足將成為上市道路上的重要障礙。

因此，九識(shí)智能選擇通過(guò)低價(jià)策略拿下中郵速遞的大訂單，很大程度上是為了快速提升自身的交付量，縮小與新石器無(wú)人車的差距。

其三、借助中郵速遞品牌背書(shū)

除了業(yè)績(jī)壓力和競(jìng)爭(zhēng)壓力外，九識(shí)智能面臨其他挑戰(zhàn)。

比如此前九識(shí)智能與京東之間爆發(fā)了知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛，不僅引起了行業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注，也讓不少潛在客戶對(duì)九識(shí)智能的技術(shù)合法性產(chǎn)生疑慮。

部分客戶擔(dān)心與九識(shí)智能合作后，可能會(huì)因知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛面臨法律風(fēng)險(xiǎn)，或者受到京東的抵制，因此選擇轉(zhuǎn)而選購(gòu)其他品牌的無(wú)人車，這對(duì)九識(shí)智能的市場(chǎng)拓展造成影響。

在這一背景下，中郵速遞的品牌背書(shū)顯得尤為重要。盡管此次合作只是租賃而非購(gòu)買，但這一合作關(guān)系的建立，對(duì)于九識(shí)智能緩解客戶信任危機(jī)具有重要意義。

四、“價(jià)格卷王”對(duì)九識(shí)智能及行業(yè)的影響

從短期來(lái)看，九識(shí)智能通過(guò)低價(jià)策略拿下中郵速遞的大訂單，確實(shí)能夠帶來(lái)一系列積極影響。首先，實(shí)現(xiàn)了無(wú)人車的規(guī)模化部署，為后續(xù)的技術(shù)優(yōu)化和融資提供了有力支撐；其次，提升了企業(yè)的市場(chǎng)知名度和品牌影響力，縮小了與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在交付量上的差距；最后，借助中郵速遞的品牌背書(shū)，緩解了客戶信任危機(jī)，為后續(xù)的市場(chǎng)拓展創(chuàng)造了有利條件。

然而，短期的利好背后，也隱藏著風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。首先是現(xiàn)金流壓力。由于報(bào)價(jià)過(guò)低，九識(shí)智能在項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)過(guò)程中需要承擔(dān)巨大的成本支出，而租金收入?yún)s難以覆蓋成本，導(dǎo)致企業(yè)現(xiàn)金流持續(xù)緊張。

如果后續(xù)融資不能及時(shí)到位，或者項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)過(guò)程中出現(xiàn)意外情況，企業(yè)可能面臨資金鏈斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。

其次是盈利壓力。如果九識(shí)智能不能找到提升盈利能力的方法，持續(xù)依賴低價(jià)策略進(jìn)行市場(chǎng)拓展，將陷入“規(guī)模越大、虧損越多”的惡性循環(huán)，長(zhǎng)期來(lái)看不利于企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

最后是服務(wù)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。為了控制成本，九識(shí)智能可能會(huì)在運(yùn)營(yíng)服務(wù)、維保服務(wù)等方面進(jìn)行簡(jiǎn)化。

九識(shí)智能的低價(jià)行為不僅對(duì)自身發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，也對(duì)整個(gè)無(wú)人配送車行業(yè)帶來(lái)沖擊。

從行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，其他企業(yè)為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，可能會(huì)主動(dòng)或被動(dòng)地跟進(jìn)降價(jià)，導(dǎo)致行業(yè)整體價(jià)格水平下降，企業(yè)盈利空間被進(jìn)一步壓縮。

對(duì)于一些資金實(shí)力較弱、技術(shù)優(yōu)勢(shì)不明顯的中小企業(yè)而言，可能會(huì)因無(wú)法承受低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的成本壓力而被迫退出市場(chǎng)。

此次中郵速遞無(wú)人車采購(gòu)項(xiàng)目引發(fā)的“價(jià)格戰(zhàn)”，應(yīng)該引起無(wú)人配送車行業(yè)的重視和反思，行業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力和發(fā)展方向究竟在哪里？

無(wú)人配送車行業(yè)的價(jià)值不應(yīng)僅僅體現(xiàn)在市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)張上，更應(yīng)體現(xiàn)在技術(shù)創(chuàng)新、運(yùn)營(yíng)效率提升和成本控制能力上。

企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)不應(yīng)局限于價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，而應(yīng)通過(guò)不斷提升技術(shù)實(shí)力，優(yōu)化運(yùn)營(yíng)服務(wù)，降低成本，構(gòu)建可持續(xù)的盈利模式，才能讓無(wú)人配送車行業(yè)擺脫“燒錢換規(guī)模”的困境，實(shí)現(xiàn)從“概念熱”到“產(chǎn)業(yè)實(shí)”的跨越，在物流行業(yè)的數(shù)字化變革中真正發(fā)揮價(jià)值。