“金九銀十”一到,中國(guó)車(chē)市又開(kāi)始熱起來(lái)了。對(duì)各大車(chē)企來(lái)說(shuō),這就是一年里最關(guān)鍵的沖刺階段。誰(shuí)能笑到最后,就看這幾個(gè)月的表現(xiàn)了。
從前三季度的數(shù)據(jù)看,整體還是穩(wěn)中有進(jìn),多家車(chē)企銷(xiāo)量目標(biāo)達(dá)成率亮眼,新能源滲透率依舊高得離譜,但頭部車(chē)企之間的差距,也越來(lái)越明顯。
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先看老大哥比亞迪,1到9月賣(mài)了整整326萬(wàn)輛,直接完成全年目標(biāo)的71%。可以說(shuō)是一路狂飆,穩(wěn)坐國(guó)產(chǎn)第一的寶座。無(wú)論是純電、插混,還是海外市場(chǎng),比亞迪幾乎都在全線(xiàn)領(lǐng)先。上汽集團(tuán)也不甘示弱,賣(mài)了319.3萬(wàn)輛,同樣完成了71%,靠燃油車(chē)和新能源雙管齊下,穩(wěn)得一批。
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第二梯隊(duì)的競(jìng)爭(zhēng)也挺精彩。吉利汽車(chē)以217萬(wàn)輛的成績(jī)拿下完成率冠軍,72%的目標(biāo)完成率,在一眾車(chē)企里排第一。老牌勁旅一汽、長(zhǎng)安分別完成了69%,算是穩(wěn)中求進(jìn)。奇瑞靠國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)雙線(xiàn)發(fā)力,也跑出201萬(wàn)輛的成績(jī);廣汽集團(tuán)雖然整體體量略小,但新能源板塊貢獻(xiàn)不小,149.4萬(wàn)輛、65%的目標(biāo)完成率,挺能打。
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可以預(yù)見(jiàn),到了四季度,誰(shuí)能拼過(guò)這最后一程,就看體系能力和新能源轉(zhuǎn)型的真本事了。技術(shù)有沒(méi)有突破、產(chǎn)能跟不跟得上、市場(chǎng)反應(yīng)夠不夠快,這些都直接決定年終盤(pán)點(diǎn)時(shí)誰(shuí)能笑著上臺(tái)。
畢竟,“金九銀十”不只是賣(mài)車(chē)的季節(jié),更是檢驗(yàn)企業(yè)實(shí)力的試金石。誰(shuí)是真強(qiáng)者,這一仗打完就見(jiàn)分曉。
最后,大家覺(jué)得會(huì)花落誰(shuí)家呢?
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