復盤一下今年的150踏板車大戰(zhàn)，讓你看看豪爵、兩本的真實戰(zhàn)況！

在2019年年底，本田通過自己的合資公司，首次引進了150排量踏板車PCX150，當時定價26990元，采用CKD方式在國內生產。當時給市場引起較為強烈的反響。這個時候，豪爵150排量踏板車已經開始立項開發(fā)了，而且仿制的目標就是本田的PCX150。

PCX150

可半年以后的2020年6月18日，雅馬哈通過全進口的方式，從印尼引入NMAX155在國內市場銷售，因為排量是155，在國內需要交購置稅，雅馬哈當時定價比較心虛，考慮到與本田競爭，定價25800元，就算是交了購置稅也與本田的PCX150價格相當，何況NMAX155還是可變氣門、全進口身份。這一招定價非常精準，給予本田PCX150沉重打擊。

NMAX155

本田只能將PCX150草草收場，重新定位。為了應對雅馬哈NMAX155的沖擊，本田將全球車型PCX160引入國內交由五羊本田生產，所有配套也本土化，以控制成本，采用四氣門發(fā)動機，首次引入單通道前ABS+TCS配置，而且價格定為22990元，相當于交掉購置稅落地后的價格與NMAX155的賣價相當。

PCX160

正當本雅中量級踏板車大戰(zhàn)打得如火如荼之時，2022年3月，豪爵UHR150正式上市，考慮到在技術上相對落后，豪爵只能通過價格來搶150踏板的市場份額，因此，UHR150定價17680元，比PCX160落地價足足低了7000多元。但價格并不是UHR150成功的主要原因，主要原因是中國整個市場消費降級是從2022年開始，消費降級的市場環(huán)境，價格竟然就顯得更為重要了，關鍵是豪爵在品控上做得還很好，而且150排量不用交購置稅，讓消費者感覺沒有花冤枉錢，偏偏2022年-2024年期間，本田雅馬哈都沒有150排量的踏板車與豪爵競爭，給豪爵形成了一個最好的空窗期，因此，豪爵UHR150也迅速占領了市場，兩年時間總銷量就突破20萬輛！

UHR150

本田看到了這一點，豈能善罷甘休，于是，本田通過自己的兩個合資品牌，在2025開啟了150排量的絞殺戰(zhàn)。

2025年前兩個月，豪爵UHR150正常賣了7617輛。2月，豪爵UFR150宣布上市，且價格宣布為17880-18580之間。3月，五本NWG150和新本的NS150GX相繼上市，定價分別為16980起和15980起。比豪爵UFR150還低！于是3月份，新本NS150GX賣了3156輛，五本賣了1945輛，而UFR150賣了2116輛。UHR150因為有足夠的社會庫存，所以一直保持著正常銷售，賣了4963輛。

NS150GX

四月，隨著供應的充足，新本的NS150GX賣了9280輛，五本的NWG賣了7307輛，豪爵的UFR150賣了7096輛，UHR150繼續(xù)消化庫存，賣了5483輛。從這里可以看出，當時所謂的接到了兩萬、三萬的訂單，多多少少是有一些炒作的噱頭。

NWG150

五月，新本的NS150GX銷量為9972輛，五本的NWG賣了8856輛，豪爵的UFR150賣了7909輛，UHR150繼續(xù)消化庫存，賣了5664輛。這個時候，本田后續(xù)150踏板相繼發(fā)布，豪爵開始感受到壓力了，于是豪爵在6月開始將UHR150提升配置的情況下，還把價格放下來上市，低配14380元，UFR150也降價1000元。然而市場格局并沒有發(fā)生多大變化。

HFR150

六月，新本的NS150GX銷量為8975輛，新上市的NS150LA賣了4069輛，五本的NWG賣了7121輛，豪爵的UFR150賣了7759輛，UHR150繼續(xù)消化庫存，賣了5500輛。

NS150LA

七月，豪爵再次降價，市場效果開始顯現。新本的NS150GX銷量為7436輛，新上市的NS150LA賣了8674輛，五本的NWG賣了6540輛，豪爵的UFR150賣了7548輛，UHR150更新款式后賣了6748輛。

八月，豪爵降價的市場效果進一步顯現，豪爵的UFR150賣了8265輛，UHR150更新款式后賣了4881輛，新本的NS150GX銷量為5318輛，NS150LA賣了5197輛，五本的NWG賣了4192輛。

UHR150

以上就是整個今年1-8月豪爵、新本、五本的150踏板銷售數據，這個數據是根據全國新車注冊上牌的數據得來，肯定與廠家出廠數據有點差異，但卻是銷售數據的真實反映！新本、五本的的150踏板系列上市，對豪爵的沖擊肯定是有的，例如價格沖擊、銷量沖擊，但豪爵150排量的的踏板車銷量的基本盤還是穩(wěn)住了，受沖擊最大的，反而是光陽三陽，另外，國內一眾150踏板車的銷量都受到了影響，這真是神仙打架，小鬼遭殃！