經典無法磨滅 鄭州日產皮卡的頭文字“D”

近日，日產LCV研發中心在鄭州日產正式成立，這座研發中心擁有極強的意義。它標志著鄭州日產正式從“全球制造”基地向“全球創造”的戰略躍遷。而全新皮卡FrontierPro作為該研發中心“奠基”車型，體現中國研發定義全球標準的價值。在活動現場，鄭州日產歷史經典車型日產D21、日產D22（參數丨圖片）、帕拉丁、納瓦拉依次排列，穿越時空，將我們拉回到1993年。

鄭州日產合資皮卡開創者D21（1995-1999年）

1993年，東風汽車、日產自動車等多方攜手組建鄭州日產，成為中國早期專注皮卡生產的合資企業。這段姻緣始于一次偶然的市場調研。兩位高管在泰國街頭發現皮卡的普及度遠超預期，路口計時統計的數據最終堅定了他們引入日產皮卡技術的決心。彼時中國商用車市場尚處萌芽階段，鄭州日產的成立不僅填補了高端皮卡制造的空白，更開啟了日系皮卡技術本土化的先河，成為合資皮卡的“拓荒者”。

1995年4月，鄭州日產首款車型D21正式投產。這款源自日產第九代皮卡的車型，其前身可追溯至Datsun720系列，因堅固的雙層貨艙壁設計，在北美市場獲稱“Hardbody”。盡管引入國內時已近海外產品周期末端，但搭載的2.0升NA20S汽油發動機仍展現出領先優勢，發動機最大功率達到100馬力，峰值扭矩167牛·米，配合非承載式車身，成為當時動力與耐用性的標桿。

D21迅速成為中國經濟建設的“萬能工具”。在公路維修現場，它載著設備馳騁于塵土飛揚的工地；電力搶修隊伍依賴其四驅版本穿越泥濘山路；公安系統的涂裝車型更是90年代街頭的標志性景象。北京供電局曾批量采購的D21，即便服役超20年，原車擋泥瓦與貨斗防護架仍完好無損。這種“皮實”特質讓其年銷量穩定在2000輛左右，在高端皮卡市場占據絕對主導地位。

作為日產全球戰略車型，D21在澳洲以“Navara”之名銷售，在日本沿用尼桑標識，在那個年代，該車就具備單排/雙排、后驅/四驅等多樣化的車身布局，以適配不同市場需求。國內用戶對其非常認可，實質是對日產皮卡全球品質的間接肯定。即便當時采用散件組裝模式，D21仍保持著與海外版本一致的可靠性，為后續車型奠定了口碑基礎。

D22迭代者的之后競爭力依然強勁：（1999-2010年）

1999年，鄭州日產將美國市場剛推出的D22引入國內，實現了與國際技術的“零代差”。其搭載的2.4升KA24DE發動機采用雙頂置凸輪軸與多點電噴技術，功率飆升至150馬力，扭矩達208牛米，動力提升50%的同時，90km/h工況油耗僅8升。車身采用五層復合防銹鋼板，承諾“十年防銹”，這一標準在當時國產皮卡中絕無僅有。

D22在當時徹底定義了高端皮卡新標準，轎車化木紋內飾、原廠CD音響與USB接口，打破了皮卡“工具車”的刻板印象。ABS、安全氣囊與潰縮式方向管柱的配備，使其成為首個通過歐Ⅲ排放與8萬公里耐久試驗的皮卡。郵政、石油、邊防等20余個行業將其列為首選，2007年改款加入2.5T柴油發動機后，更適配北方零下30℃的極寒環境。基于其底盤打造的帕拉丁SUV車型也是眾多越野愛好者最佳伙伴，該車型在達喀爾拉力賽中斬獲佳績，進一步放大了D22的技術光環。

D22在海外延續“Navara”之名，憑借日產全球統一質量標準，出口至東南亞、中東等30余個國家。在澳大利亞礦業區，其四驅版本因適應極端路況成為標配。中東市場的用戶更青睞其高承載能力的貨艙設計，國內生產的D22通過日產全球質量檢測，成為中國皮卡工業“反向印證”國際標準的典范。

從D21到D22，再到我們熟知的納瓦拉，鄭州日產創造了連續20余年的高端皮卡壟斷格局，贏得“皮卡之王”的贊譽。其中單D21與D22兩款車型累計銷量突破50萬輛，見證了中國從“基建狂魔”到消費升級的轉型。現在，鄭州日產LCV研發中心的成立，鄭州日產將在未來日產體系當中充當“創新者”，全新皮卡Frontier Pro就是最好的證明，而這款車型將在未來續寫哪些故事，讓我們一起期待。