小型車市場，又有新對手

臨近年底，小型車市場又來新對手。

在日前的廣州車展上，零跑A10與長安啟源Q05兩款小型車亮相。其中，啟源Q05在車展上市，而零跑A10將于明年上半年交付。可見，兩款車瞄準的是年底或明年初市場。

這兩款新車的共同亮點是：售價均控制在10萬元級別，都搭載了激光雷達和高算力輔助駕駛功能。兩款新車以越級配置和激進價格策略，或將使本已快速演化的小型車市場再起波瀾。

又有新車“攪局”

從產品定位來看，零跑A10與長安啟源Q05的推出，是車企試圖突破傳統價格帶限制、重新塑造小型車價值上限的一次主動布局。

二者最具記憶點的特征，是在10萬元區間率先普及激光雷達，同時提供超過500公里的續航能力并支持快充。長期以來，受成本、標定難度以及平臺要求等因素影響，激光雷達多見于20萬元以上車型。近兩年，激光雷達裝車成本雖然在持續下探，但在10萬級別仍屬罕見。

圖片來源：零跑汽車

據悉，零跑A10定價接近10萬元，采用的激光雷達型號在當前主流量產方案中具備良好的探測能力與穩定性。長安啟源Q05上市限時售價7.49-10.49萬元，其高配版（12月20日起陸續交付）搭載了1顆激光雷達，并輔以3顆毫米波雷達、12個超聲波雷達和11個高清攝像頭，構建出完整的感知系統。

從整體智能化體驗來看，兩款車型的競爭力還體現在“整套系統能提供什么體驗”上。以零跑A10為例，其采用高通8650輔助駕駛芯片，具備200TOPS算力，使低速跟車、高速巡航、泊車等場景中的執行效率和穩定性更為突出。車機部分搭載8295P芯片，進一步提升了交互流暢度與系統響應能力。

圖片來源：長安汽車

啟源Q05雖然是煥新升級，產品力卻大幅提升，配置了臺積電4nm工藝座艙芯片、24GB內存和UFS 4.0閃存，使車機表現接近中高端車型；同時匹配地平線征程6M芯片，結合激光雷達等，可實現城市駕駛輔助、城市快速路輔助、高速領航、車位記憶泊車等功能。

在傳統產品力方面，兩款車型各有側重。零跑A10憑借4200mm車長與88.1%的“得房率”，使得后排腿部空間接近中型SUV。其500公里續航及3C快充能力，使其兼顧通勤和短途出行需求。啟源Q05則通過4435mm車長、2735mm軸距和540L行李廂容積，并在同級中罕見地加入可變阻尼減震器、按摩座椅等配置，提升駕乘舒適性。

A10與Q05之所以能對現有產品形成有效壓力，核心在于打破了“小型車=基礎配置”的市場固有平衡。高階輔助駕駛不再是高價車型的專屬，而是成為10萬區間消費者也能觸及的價值點。

零跑CEO朱江明指出，通過全域自研實現成本壓縮，使激光雷達與旗艦芯片等高規格配置能夠下放。長安則依托自身供應鏈整合能力與國產芯片供應商，將相對高成本的硬件在平臺上平攤。

從更深層面看，這種產品策略的背后，也是我國新能源汽車產業鏈成熟度不斷提升的體現。激光雷達國產化和規模化量產，加速了成本下降；同時，車企在平臺化、電子電氣架構等方面的進步，使其能夠在控制整車成本的前提下集成更多高價值功能。

在當前競爭加劇、用戶購車決策更趨理性的背景下，這種“關鍵能力扎實、價格定位清晰”的產品策略，有望在細分市場中迅速打開局面，推動智能化技術進一步走向普及。

誰首當其沖？

在零跑A10與長安啟源Q05進入市場后，小型車競爭格局或將迎來新一輪調整。當前處于銷量領先位置的車型，如吉利星愿、比亞迪(002594)海鷗和元及五菱繽果S等，預計首當其沖。

回顧近三年，小型車市場的競爭強度已不遜于A級車市場。隨著傳統燃油車份額快速收縮，新能源小型車迅速崛起，成為拉動該細分市場增長的重要力量。

2023年前后，比亞迪海鷗與五菱繽果憑借精準的城市代步定位與極致的成本控制，迅速占領市場。海鷗以約7萬元的售價和穩定的產品表現，在當年實現年銷28萬輛，確立了在入門級純電小車中的領先地位。先上市的海豚同年銷量達到了37萬輛。五菱繽果也以相近策略，達成年銷23萬輛以上的成績。

到了2024年，海鷗繼續保持領先勢頭，并以48萬輛取代海豚成為小車市場銷量冠軍。

但也是這一年，小型車市場又來一強力“新人”——吉利星愿。去年10月，星愿上市，僅用數月便闖入主流小型車榜單。到2025年，吉利星愿前10月累計銷售39.3萬輛，并在8月以4.8萬輛的銷量登頂小型車市場銷量冠軍。

星愿的市場表現，源于其對用戶需求的多維度滿足。產品層面，基于GEA架構打造的星愿實現了85%的“得房率”，以A0級尺寸提供了越級的乘坐空間，并配備70L前備箱與10L副駕抽屜，拓展了實用性能。同時，在安全性、智能化方面，該車也有較強競爭力，擁有5縱8橫傳力結構、ACC、FVD前車駛離提醒功能等。

可以看到，小型車市場的競爭從來沒有放松的時候。2025年以來，除現有頭部車型外，部分新進入者亦值得關注。如定位10萬元以上的蔚來螢火蟲，憑借差異化服務生態與品牌認知，逐步吸納注重品牌與服務體驗的用戶群體。據蓋世汽車產業大數據顯示，該車型在10月銷量已攀升至5900輛，11月首次突破6000輛。

另一個市場特征是，小型車銷量集中度持續處于高位。2024年，銷量前十車型占據整體市場約65%的份額，其中排名第一的海鷗市占率達17%。2025年1-10月，海鷗與星愿兩款車型合計占據該細分市場近三成份額。

在自主品牌新能源小車的推動下，國內小型車市場整體呈現回暖態勢。2025年1-10月，該細分市場銷量同比增長超過37%，達到299萬輛，主要得益于星愿、瑞虎5X等熱銷車型的拉動。尤其是比亞迪元系列勢頭強勁，10月銷量達到3.8萬輛，僅次于吉利星愿。

如今，零跑A10、長安啟源Q05有成為“市場新貴”的潛力。而隨著小型車技術門檻不斷提高，像智能化水平與綜合用車體驗等逐漸成為新的競爭焦點。若兩款新車能在關鍵維度建立起差異化優勢，將具備改變現有競爭格局的潛力。

燃油車已全軍覆沒？

回望過去的小型車市場，還會發現一個清晰的趨勢：隨著新能源車型的大量上市，燃油小車正迅速淡出主舞臺。

近幾年，隨著新能源滲透率持續攀升，小型燃油車在市場上的存在感不斷減弱。無論從實際銷量、技術配置還是消費者偏好來看，傳統燃油小車正在逐步退出其曾經主導的舞臺。

2025年1-10月數據顯示，盡管小型燃油車有8款車型擠進銷量前15名，但合計銷量僅為85萬輛，遠低于海鷗、星愿和元三款車型的銷量之和。更值得注意的是，現階段能夠維持相對體量的小型燃油車幾乎都來自自主品牌，合資品牌的小型燃油車則在近幾年呈現斷崖式下滑。目前，僅雪佛蘭Aveo和起亞煥馳上榜小型車銷量前15名榜單，但前10月合計銷量不到12萬輛，與頭部自主新能源競品差距甚大。

曾經隨處可見的本田飛度、大眾Polo、日產騏達等經典車型，如今已逐漸淡出主流視野。

數據顯示，飛度自2024年起月銷量便跌至兩位數，今年9月僅售出16臺。10月，廣汽本田確認現款燃油版飛度進入清庫停售階段，為其在中國市場21年的歷程畫上句號。豐田威馳、致炫/致享等車型也已停產，日產騏達部分車型同樣停止生產銷售。

圖片來源：廣汽本田

無論從歷史影響力還是市場反響來看，飛度等在中國市場的謝幕，折射出燃油小型車時代的系統性退潮。大眾Polo的變化同樣典型，這款曾經讓不少年輕用戶心動的德系小車，如今月銷量也僅維持在低位。

燃油小型車的集體退場，并非單一因素導致，而是長期累積的結構性變化所致。首先，政策因素直接改變了市場格局。新能源車享有免征10%的購置稅補貼，并在限購城市能夠直接獲得上牌指標。同時，在油價偏高的大環境中，燃油車使用成本進一步增加，而電動車在日常通勤場景中的經濟性愈發突出。

產品力差距的拉大，也使燃油小車難以繼續維持原有地位。在新能源車型普遍配備智能座艙和輔助駕駛系統的情況下，許多同價位的燃油車仍停留在基礎功能水平。以比亞迪海鷗為例，其空間、NVH表現和智能化配置均明顯優于同價位燃油車，用戶在體驗層面的差距感受越來越直觀。

此外，部分合資品牌在定價和產品更新策略上未能及時跟進市場變化，使其價值優勢逐漸削弱。當新能源車以更高配置、更低能耗、更現代化的體驗進入5萬至10萬元區間時，燃油小車維持原有價格體系的策略便顯得與市場脫節，品牌優勢也不再具備足夠吸引力。

圖片來源：汽車縱橫

在銷量結構快速重塑的背景下，燃油小車的主流地位已難以恢復。目前，新能源車型銷量在該細分市場保持超過70%的增速，而燃油車增幅不足一成。

業內觀點普遍認為，燃油小型車未來可能只能依賴有限的市場空間維持存在：充電設施尚未完全覆蓋的區域、對純電車仍持觀望態度的群體，以及部分使用場景對燃油動力仍有需求的行業用戶。

但隨著充電網絡繼續下沉，技術體驗逐步成熟，這些空間也將不斷被壓縮。有業內人士預計，未來兩三年內，主流車企或將停止在中國市場推出全新的燃油小型車，轉而會把資源投入到更具成長性的新能源產品線上。

對于仍在堅守的燃油小型車而言，唯一的出路在于重新定位。要么徹底轉向極致性價比，成為真正的“入門之選”；要么尋找獨特的差異化賣點，如強調駕駛樂趣或改裝潛力，在小眾市場尋求生存空間。

已難出常青藤？

在當前的小型車市場，一個愈發明顯的變化是——“常青藤”車型正在變得難以出現。

曾經的飛度、Polo、威馳等合資小車，憑借可靠性、保值率與多年積累的口碑，能夠在市場上持續保持穩定熱度。然而，隨著電動化與智能化趨勢的深入，原有格局已被打破。如今的市場呈現出高波動、高淘汰與快速迭代的特征。

從2022年以來的銷量變動可見，尚未有任何一款車型能夠復制燃油時代那種長期、穩固的領先態勢。頭部陣營頻繁更替，這在燃油車主導的年代難以想象。

此現象背后存在多重驅動因素。最直接的是激烈的價格競爭。價格持續下探不斷擠壓利潤，迫使車企必須通過高頻改款以維持市場關注。

其次，產品更新節奏顯著加快，小型電動車已呈現出消費電子品類的迭代特征。車企推新周期從過去的“一年一小改，三年一大改”，演進為“一年一大改”甚至更快。盡管這為消費者帶來更新的技術與體驗，但也大幅壓縮了單一車型的生命周期。

從近三年趨勢看，主流車型的生命周期已從燃油車時代的“3至5年穩定期”，縮短至“1至2年快速更替期”。用戶需求的迅速遷移，為市場新秀的快速崛起創造了條件。

與此同時，消費者的購車理念也在發生根本變化。小型車市場的年輕用戶更重視智能體驗、設計風格和交互感受等，對品牌忠誠度不再強烈，而是會跟隨技術更新選擇最新款產品。

新能源車普遍較低的保值率，也加強了這種傾向，使“買新不買舊”成為小型車市場更常見的消費邏輯。有數據顯示，部分電動小車三年殘值率不到原價的一半。

在這樣的背景下，未來小型車市場是否還能孕育出新的“常青藤”？

從當前演進路徑看，小型車市場的馬太效應預計將進一步強化。頭部車企如比亞迪、吉利等，依托其規模實力、技術積累與渠道網絡等優勢，有望持續擴大市場份額。數據顯示，2025年1-10月，小型車市場前五名車型銷量已接近整體的五成，且集中度仍在提升。銷量前10名中，比亞迪以元、海鷗、海豚獨占三個席位。

對于其他車企而言，生存壓力不斷加劇。在頭部車型的競爭陰影下，其必須尋求差異化定位，構筑自身的生態競爭優勢。零跑A10和長安啟源Q05便是這種路徑的代表：通過在10萬元區間普及激光雷達、強化智能化體驗，試圖避免單純的價格戰。

圖片來源：吉利銀河

可以預見的是，小型車市場的競爭將不再是“誰能活得久”，而是誰能抓住下一波需求。在技術高速演進、用戶偏好不斷變化的背景下，小型車的價值邏輯也在持續被重塑。能夠以清晰定位、穩定體系能力和可持續的產品節奏滿足用戶的新需求，才可能在下一階段的競爭中站穩腳跟。

換言之，“常青藤”或許不再指某一款長久不衰的車型，而將演變為一種能力，即車企在快速變化中持續捕捉需求、高效迭代產品、并與用戶構建深度聯結的綜合競爭力。在這個意義上，“常青”的不是車，而是穿越周期的創新韌力和對市場的洞見能力。

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