99款新車刷新歷史記錄，多款勁爆新車搶眼，2025年11月期公示N類中/輕/微卡新品盤點

本篇主要內容：10月份中輕微卡市場整體企穩、安然度過“金九銀十”，11月期公示新品99款爆表級現象、刷新歷史記錄；重慶瑞馳“4米3”C9輕卡、廈門金龍-悠跑UP ChassisCab；江淮愷達小卡：3噸級鈉離子換電+4噸級U7系油電增程；濰柴藍擎X7系P2架構混動輕卡、江西吉利遠程星智醇電增程中卡；一汽解放悅圖汽油版小卡、北汽福田時代領航M5雙排座CNG輕卡；航天凌河6噸級越野類，慶鈴EVM100雙排座+鈴坤-時代系NCM輕卡；鑫源T1L-贛鋒NCM換電式微卡；行業單月十款、換電式終迎高光表現，重汽海西獨占鰲頭；N2類重載型藍牌皮卡：日產銳騏6（參數丨圖片）Pro越野版+江鈴大道。

10月份中輕微卡市場企穩度過“金九銀十”，11月期公示新品99款刷新歷史紀錄

根據中汽協數據統計，今年10月份中/輕/微型貨車總體銷售20.49萬輛，環比微降0.74%但基本保持企穩，與“金九銀十”的傳統特征相吻合，同比增長8.69%則較去年進步明顯，行業已重新步入正軌，同時在積極調整ICE+NEV的產品結構。累計來看：1-10月份中/輕/微型貨車大盤累計銷售209.28萬輛、累計增長3.27%，小幅提升年度漲勢，用大盤回暖表現為行業提供信心。具體看：

• 中型貨車銷售12625輛、同比增長45.33%，繼上月期后再度出現超四成增幅，同時繼續刷新年度月銷成績。累計來看，1-10月份中型貨車累計銷售10.07萬輛、累計同比下滑6.31%，年度降幅已收窄至個位數，有望在四季度余下時間完成“轉正”。10月份分企業看：一汽系6031輛（含5908輛非完整）再度取得爆表級成績，同比增速超兩倍、成功實現“九連冠”，鞏固了在中卡圈的霸主地位；重汽系1521輛、同比增長約1/3，江淮系1421輛、同比增長6.52%，但二者全年累計銷量分別為12848輛和14355輛，同比分別增長58.48%和下降22.97%，可知重汽系正在中卡領域“奮起直追”；比亞迪1010輛（均為新能源，含110輛非完整）、慶鈴962輛（含946輛非完整）和東風系927輛（含533輛非完整）數量接近，都有較快增長；其余的福田系324輛暴跌83.85%、年度累計下滑近2/3，可知其業務調整力度之大；陜汽系228輛繼續均為非完整底盤車，而浙江飛碟73輛和江西吉利65輛銷量差距較大——以上TOP10企業合計占比99.5%，格局異常穩定。

• 輕型貨車銷售161741輛、同比增長0.26%而堪堪守住“九連漲”勢頭，為行業提供了堅定的“壓艙石”。1-10月份輕型貨車累計銷量164.42萬輛、累計同比增長5.66%稍有回調，主要是部分企業年度累銷出現一定下滑。10月份分企業來看，本月份銷量過萬輛的企業再度保持前六名：福田系3.80萬輛、同比下降16.19%，好在累計尚保持1.44%的增幅，依然留有回旋余地；長安系1.56萬輛、同比增長24.29%，累計雖有5.11%的降幅，但正借勢“金九銀十”全力回追；長城1.41萬輛、江淮系1.37萬輛、東風系1.29萬輛（含239輛非完整）和江鈴1.10萬輛則出現“兩增兩降”，可知不同企業的走向出現明顯分化——以上TOP6企業合計占比65.2%、份額稍有提升，行業頭部玩家的格局穩定；重汽系8849輛、上汽大通8575輛、重慶鑫源6979輛和山西新能源4360輛位列TOP10，其中僅有鑫源出現0.99%的微降。繼續單獨聚焦吉利系，遠程商用車旗下還有唐駿3294輛、江西吉利2391輛和吉利四川1946輛，四家銷量合計1.20萬輛、可進入行業第六名和“萬輛俱樂部”，且今年累銷已超10萬輛、增速高達56.28%，考慮其重點發展NEV類產品，可知遠程商用車成功抓住了城配用車“全面電化”帶來的紅利。

• 微型貨車銷售30538輛，同比增長64.95%而實現“四連紅”，1-10月份累計銷售34.78萬輛、累計下降6.68%，已將年度累計虧損幅度縮小至個位數，類似中卡一樣有望利用最后兩月“扭虧為盈”。10月份有八家企業實現銷售：上通五菱1.59萬輛、同比驟增2.7倍而取得斷崖式領先，累銷降幅4.64%、同比約有2萬輛的虧空；長安系5851輛回歸行業第二位，同比增長近八成；奇瑞系4262輛則有3.20%的微降，好在累銷增長近四成，依然是行業中唯一正向發展的代表；東風系1469輛、山東凱馬1454輛和吉利唐駿1302輛相差有限，但年度累銷降幅仍在延續，回歸增長難度較大；另山東雷馳231輛、累銷962輛，全年可突破千輛規格的基礎規模；福田系84輛排名末位。

今年11月期工信部第401批公示，N類中/輕/微型貨底新品達到有史以來最高峰，合計達到99款，環、同比增長62.3%和1.54倍，輕卡和中卡大類都有亮眼表現，前者達到近30個月期以來的最高點，而后者能有此番表現甚至要追溯到2021年7月期。其中主要貢獻者宇通商用一家申報42款新品，包括26款輕卡和16款中卡，獨自占比42.4%，考慮前身的宇通集團在過去43個月期平均申報2.43款中/輕卡新品的表現，折算為“常態”則相當于本月共計60款新品，行業實際格局應處于企穩態勢，總體看仍處于研發旺季期。具體看：

• 1字頭載貨類合計90款、份額90.9%整體企穩，除宇通外的行業輕/微卡:中卡大類比例約為3:1，同時藍牌輕卡和小/微卡比例約為2:1強，輕卡類再度恢復元氣，同時出現兩款N2類藍牌重載型皮卡底盤車（江鈴大道），后文闡述。

• 2字頭越野類三款新品除了兩款日產銳騏6Pro系列外，包括一款遼寧航天凌河6.39噸中卡。3字頭自卸類有明顯抬頭趨勢，六款新品均為柴油動力，包括山東凱馬凱捷GM、福來卡和江淮駿鈴A系三款4.5噸輕卡類，以及北汽福田瑞沃金剛S1系9.1噸、重汽悍將12噸等三款中卡類。

重慶瑞馳“4米3”C9輕卡、廈門金龍-悠跑Cab，江淮愷達：鈉離子換電+油電增程

• 重慶瑞馳此前曾有EG71系列的藍牌輕卡試水，但因其采用湖北齊星PQD17型公模駕駛室，無法全面展示自己的特色，本月期也結合近期比較流行的“大貨廂”特征，申報了C9系列CRC1040DM2E-BEV純電動載貨汽車底盤，以及廂運/倉運版整車。該新品采用全新外觀，類似徐工漢界“4米4”風格，但有明顯的自有特色：整個前圍貫徹“平直”特征，采用矩陣式新款組合前大燈，外側日行燈帶大致形成E字效果，其余部分簡潔明快，整塊封閉式前中部外板粘貼logo、從而形成上下分區，大面積一體杠順勢上延，承擔了部分覆蓋件功能，集成牌照窩和底部散熱口；側圍腰線有明顯階梯差，門前后方集成縱向隱藏式門鎖，后視鏡底座集成轉向燈；超高頂駕駛室高3.1米，額頭上方實際已具有改制為生活艙的空間；后圍鈑金件未做凸起式效果，純平造型密布加強筋，配合尾部盲窗效果，與徐工漢風確有幾分相似。該新品寬2130mm、準乘3人，軸距3360mm，可選兩組板簧懸掛，搭載寧德時代LFP動力電池、軸間內側底置方案，蘇州匯川140kW驅動系統，以廂運版為例，形成整車后箱長4315mm、容積20立方米，額載995/880kg、可選液壓尾板。在突破傳統貨廂“4米2”上限方面，各家也開始提供各自的解決方案，但考慮到藍牌輕卡總長不超6米的限值，給駕駛室留下的可操作空間其實非常有限，而犧牲駕駛室后拓空間也是最易想到的手法之一，其本質依然是駕乘人員與載貨空間此消彼長的平衡性選擇問題。

• 廈門金龍本批繼續與悠跑科技聯手，申報了XMQ1030RBEVL純電動載貨汽車底盤，原型為悠跑UP Chassis Cab、即輕客類底盤車。該新品采用單排駕駛室和相對完整的后圍鈑金件，保留后觀察窗和局部后拓造型，擴大駕乘人員操作空間，車寬1.9米、額載2人，GVW=3420kg，軸距3380mm，前獨立、后3片板簧懸掛，后單胎結構、195號輪胎，搭載寧德時代LFP動力電池，軸間車架內側底置方案、相對偏中前部位置，金龍新能源110kW驅動系統。該新品具有輕客底盤車低重心的基本特征，車高2245mmm相當于低車身規格；而根據悠跑規劃，共有VAN、Cab和Chassis三種解決方案，目前廈門金龍已完成前兩者的商品化。

江淮愷達本批申報了行業首款鈉離子體系N1類3噸級小卡，以及油電增程4噸級U7系列兩款新品，繼續鞏固在電動小卡圈的強勢形象。

• 首款為經典愷達系列HFC1030PVSEV1換電式純電動載貨汽車底盤，以及廂運版整車。該新品寬1940mm、準乘2人，GVW=3495kg，軸距3365mm，可選三組板簧懸掛，后雙胎結構、185號輪胎，搭載寧德時代SIB鈉離子體系動力電池，蘇州匯川110kW驅動系統，形成整車后箱長4010mm、額載1065kg，最高90km/h。在商用車行業，鈉離子電池目前僅有廈門金龍攜手溧陽中科海鈉的XMQ4252BEVL13一款充電式牽引車，而在乘用車行業也局限在三款A00級車型（江淮思皓E10X花仙子、奇瑞QQ冰淇淋和江鈴羿馳玉兔），可知作為全新的動力電池，鈉離子體系仍處于前期探索與實踐階段。

• 另款為愷達最新的U7系列HFC1040PUREEV1插電式增程混合動力載貨汽車底盤，以及欄板/廂運版整車。該新品寬1750mm、準乘2人，GVW=4495kg達到N2類藍牌輕卡上限，徹底貫徹加強型小卡路線，軸距3365mm，前3片、后4+2片板簧懸掛，后雙胎結構、185號輪胎，匹配五菱柳機1.6L、92馬力汽油機，搭載寧德時代43.47度LFP動力電池，濰坊佩特來100kW驅動系統，以欄板版為例，形成整車后箱長4010mm、額載1995kg，最高100km/h，油耗13.7L/100km，純電續駛120公里。對于創富型城配小卡用車，增程式自帶“充電寶”的屬性也使其沒有里程焦慮癥，因而也受到一些車企和客戶的喜愛。

濰柴藍擎X7混動輕卡、遠程星智增程中卡，解放悅圖汽油版、福田領航雙排CNG

對近三個月內14噸以下中、輕和小微卡新品做燃料類型的動態跟蹤，主要特征為：新能源中/輕卡強勢疾進，HEV首次實現三大類全覆蓋，柴油堅守基礎底線，燃氣動力穩定發展。具體看：

• 中卡類本月期的新能源份額已實現“三連漲”，近三月平均NEV滲透率=60.6%水漲船高，除了以BEV為主外，還出現一款醇電增程新品。

• 輕卡類本月期BEV新品超過七成占比，雖有宇通系的“特殊加持”，扣除后的BEV占比也達53.8%，可知近期的強勁勢頭本色未改；柴油新品被擠占生存空間，折算后份額實際達到30.8%，相當于三成已成為基礎底線；本月期兩款燃氣新品均為CNG動力。

• 小微卡類恢復多元化發展格局，從窄體“小輕卡”柴油動力到加強型小卡汽油/CNG動力，仍具有與新能源較量的實力，主要是出于客戶群體的實際考量。同時多款特色產品也在豐富可選方案，例如江淮愷達BSEV和U7系列REEV，金龍-悠跑Cab底盤車等，下文闡述。

• 濰柴商用車本批申報了藍擎X7系列YTQ1043MKPHEV341-LQ插電式混合動力載貨汽車底盤，以及廂運版整車。該新品是其現行輕卡產品譜系中的最新一代平臺，基礎車寬1995mm、準乘2/3人，可選藍擎悅H或龍N等家族造型，軸距3360/3600mm，可選11組板簧懸掛，與去年推出的藍擎EH超混輕卡應為相同架構，匹配濰柴2.5L、180馬力柴油機+ 67kW驅動系統+法士特6AMT變速箱，搭載武漢弗迪單體、濰柴新能源成組LFP動力電池，形成整車后箱長4180/3850mm、額載565/500kg，油耗9.2L/100km。

• 江西吉利本批申報了遠程星智系列JGL1117SHEVGMSJ1甲醇插電式增程混合動力載貨汽車底盤，以及廂運/倉運版整車。該新品基礎車寬2095mm、準乘3人，GVW=11.2噸仍屬“大輕卡”規格，軸距3.6米，可選12組板簧懸掛，匹配吉利四川2.0L、117馬力甲醇機，搭載寧德時代100.07度LFP動力電池，湖州智芯235kW驅動系統，形成整車后箱長4185/4205/4400mm，額載6255-6660kg四組規格，醇耗34L/100km，純電續駛180公里。在10噸及以上的中卡規格，行業僅有不到十款底盤車，卻有柴油、汽油或甲醇動力，節能（非插電）、混動（插電）或增程的多種方案組合，2025年以來僅有北汽福田和本批的江西吉利涉足，恰好代表了PHEV和REEV兩種基礎路線。

• 一汽集團本批申報了汽油版的解放悅圖系列CA1031P37Q04L2E6A86/7載貨汽車底盤，以及欄板/廂運/倉運/翼開版整車。該系列采用單/雙排座駕駛室，車寬1.8米、準乘2/2+3人，GVW=2585/2860kg，軸距3.4/3.6米，前獨立、后6片板簧懸掛，前/后輪距均為1519mm，后單胎結構、195號輪胎，實際具備重載能力，匹配哈爾濱東安1.6L、122馬力汽油機，以單排座廂運版為例，形成整車后箱長3050-3450mm四組規格、容積6.1-11.3立方米，額載745kg、載質量利用系數0.51，油耗8.6L/100km，最高110km/h。一汽在時隔多年后重啟小卡業務，新推出的解放悅圖系列從符合時勢的電動版切入，并及時申報了更親民的汽油版，在保留了橫向鍍鉻風格前中網的同時，燈具外廓和上部的貫通式效果也提供了些許時尚特征，不過整體依然留有上世紀1020級別“客貨兩用車”的影子。

• 北汽福田本批申報了時代領航M5系列BJ1046V9ACA-50載貨汽車底盤，以及欄板/廂運/倉運版整車。該新品采用雙排座+CNG動力，在同類產品中也是相對少見的配置組合，寬2030mm、準乘3+3人，軸距3.6米，可選五組板簧懸掛，匹配云內2.0L、150馬力氣體機，以廂運版為例，形成整車后箱長3080mm、容積13.58立方米，額載1.3噸、載質量利用系數0.60。作為輕卡行業的龍頭企業，北汽福田已于去年申報有奧鈴M卡和歐馬可X系列兩款同類新品方案（雙排CNG），在細分配置上領先于行業其他企業。

航天凌河6噸級越野類，慶鈴EVM100雙排+鈴坤-時代NCM輕卡，鑫源T1L換電式

分GVW來看，本月期的N2類藍牌新品數量強勁增長、回歸行業頭名，而N2類黃牌也出現了連續規格均衡發展的格局。具體看：

• GVW不超3.5噸的N1類新品合計11款、整體占比11.1%而有縮水，包括2噸級一款和3噸級十款，但從鑫源BSEV路線的T1L微卡到一汽解放悅圖汽油版的問世，都體現出該領域長期存在的“百花齊放、百家爭鳴”特征。

• GVW=3.5-4.5噸的N2類藍牌新品合計56款、整體占比56.6%而把持主流強勢地位，本月期另有一款加強型小卡和四款重載型皮卡加入，尤以多元化的燃料類型成為輕型商用車中最具探索性的產品類型。

• GVW=4.5-12噸N2類黃牌新品25款、整體占比25.3%，從GVW=6.39-11995kg，在各個規格上都實現了均衡布局，也揭示了中卡產品線規格的“綿密架構”。GVW=12-14噸N3類黃牌新品合計七款、整體占比7.1%，宇通商用獨占其中的五款；本月期GVW=13820kg，即浙江飛碟奧馳X3系列FD3143P63K6自卸汽車底盤，也是本月期自卸類走強的典型代表。

• 航天凌河上月期申報了兩款越野類底盤，本月期對其中一款進行規格系列化，申報了GVW=6390kg的LH2060CC6越野載貨汽車底盤，同時將前中網進行微調，改用相對收斂的細線條風格，不過從全力外拓的翼子板以及寬2550mm可知仍為中卡規格的基底，準乘3人，軸距3.6米，前/后采用雙A臂式獨立懸掛，后單胎結構、12.50吋全地形輪胎，可選準拖2.5噸掛車，匹配東風康明斯4.5L、210馬力柴油機同前款。目前6噸級在旅居圈開始擁有越來越多的擁躉，而相關底盤車的發展也及時迎合了這一趨勢。

• 慶鈴申報了EVM100系列QL1040BEVBNHWY純電動載貨汽車底盤，以及欄板版整車，采用雙排座駕駛室、準乘3+3座，成為成為業內新一款雙排座電動輕卡。該新品基礎車寬1960mm，軸距3360mm，可選兩組板簧懸掛，搭載寧德時代LFP動力電池，精進電動170kW驅動系統，形成整車后欄板箱長3085/2885mm、額載905/1070kg。目前4.5噸級雙排座電動輕卡業內共有13款方案，包括北汽福田、江鈴/江五、江淮、東風股份等幾家主要玩家，而老牌企業慶鈴相對側重新能源發展，重新尋求業務增長點，本月期還申報了同系列GVW=8995/10495kg的兩款新品，努力拓展產品線覆蓋長度。

• 在與時代新安坤勢底盤合作推出鈴坤系列后，慶鈴本批擴展了采用時代三元體系的QL1040BEVHGJA2Y純電動載貨汽車底盤，以及廂運版整車。該新品準乘3人，軸距3750mm，可選三組板簧懸掛，搭載寧德時代NCM動力電池，根據整備質量研判應為其重點推廣的165.158度成組方案，蘇州時代新安180kW驅動系統，形成整車后箱長4150/4170mm、額載875/800kg，續駛里程應在900-1000公里水平。慶鈴本次的鈴坤新品是業內首款搭載時代系NCM電池的坤勢底盤車，也是時代系“三元輕卡底盤”的新一家合作伙伴。

• 鑫源本批申報了T1L系列微卡的第二款底盤車JKC1021D0X1BEV換電式純電動載貨汽車底盤，以及廂運版整車。該新品寬1520mm、準乘2人，GVW=1880kg，軸距2.8米，前獨立、后5片板簧懸掛，后單胎結構、165號輪胎，搭載江西贛鋒單體、重慶贛鋒成組15.184度NCM動力電池，柳州旺林30kW驅動系統，形成整車后全長4555mm，箱長2805mm、容積7.3/5.7立方米，額載645kg，續駛130公里。早在2023年2月期第368批公示，鑫源便申報了T1L系列微卡的首款充電式底盤車，搭載江西贛鋒16.8度LFP動力電池+武漢菱電30kW驅動系統，續駛160公里。柳州旺林新能源科技有限公司是寧波雙林股份的全資子公司，成立于2020年7月，依托于上通五菱的穩定合作，目前在中低功率電驅領域具有出色表現。

換電式迎來高光表現、重汽海西獨占鰲頭，重載型皮卡：日產銳騏6Pro+江鈴大道

本月期迎來了換電式新品的高光時刻，純電動中/輕/微卡類采用BSEV路線共計10款，歷史首次突破兩位數水平，而此前最多也僅有單月期五款，對比可知本次的提升幅度之大。本月期的三大基礎類別均有換電式新品申報、也是破天荒的首次，具體包括輕卡類8款、中卡和微卡各1款，共由六家車企申報，選擇其中兩家進行簡介。

• 一汽集團申報了解放虎6G系列CA1040P40L2BSEVA84換電式純電動載貨汽車底盤，以及欄板/廂運/倉運/冷藏版整車。該新品寬2060mm、準乘2/3人，軸距3.3/3.4/3.6米，可選14組板簧懸掛，搭載寧德時代或武漢弗迪單體、弗迪成組LFP動力電池，軸間兩側底置換電方案，一汽集團185/147kW驅動系統，以廂運版為例，形成整車后箱長4160mm、容積20立方米，額載1065/1000kg。解放虎6G曾在去年8月期公示與安徽慧鵬合作過首款BSEV輕卡CA1048P40L2BSEVA84，搭載湖北億緯單體、安徽慧鵬成組82.43度LFP動力電池，而安徽慧鵬則是一家專注于城市輕卡換電的“四位一體”公司，在安徽、浙江、遼寧、?？?、山西都有項目落地。

• 重汽海西本月期一次性申報了四款輕卡和一款中卡換電式新品，一舉成為單批次換電新品數量最多的車企。具體包括ZZ1048K17ZBSEV1和G17ZBSEVB/C/D以及ZZ1128K17ZBSEV1五款換電式純電動載貨汽車底盤。其中四款輕卡類覆蓋豪曼EM1/2/3/星藍MAX等多款駕駛室，分別有寧德時代、湖北億緯或武漢弗迪單體、濰柴新能源成組LFP動力電池，重汽海西120/160/190kW或重汽集團140/190kW驅動系統方案可選。另款中卡類GVW=11995kg，搭載寧德時代LFP動力電池，重汽海西165/185kW驅動系統，電量和動力性有所提升。

本月期的皮卡圈新增兩款N2類重載型產品譜系，即日產銳騏6Pro和江鈴大道，而回歸輕卡名義也有助于皮卡結構突破N1類上限，為專用改裝市場提供更合適的底盤車，這也是某種意義上的“回歸本源”。

• 鄭州日產申報了銳騏6Pro系列ZN2040F/UCM6兩款越野載貨汽車底盤，采用單/雙排座駕駛室，寬2010mm、準乘2/2+3人，GVW=4495kg按照N2類藍牌上限設置，軸距3.4米，前獨立、后6片板簧懸掛，后單胎結構、245號輪胎，匹配東風輕型2.3L、190馬力柴油機，最高140km/h。該系列也成為業內第五款2字頭越野類輕卡底盤車，此前四款分別為北汽福田將軍F9、慶鈴達咖TAGA-H系、上汽大通星際L和北汽制造BAW勇士。

• 另款為江鈴大道系列JX1047T/S0A6兩款載貨汽車底盤，以常規1字頭載貨類名義申報，采用單/雙排座駕駛室，寬1935mm、準乘2/2+3人，GVW=4300kg較N1類有所加強，但仍留有升級空間，軸距3470mm，前獨立、后6片板簧懸掛，后單胎結構、265號輪胎，匹配江鈴2.5L、210馬力柴油機，最高140km/h。皮卡類產品具備相對獨特的長頭結構，對于看重載貨空間的普貨運輸可能并非最佳選擇，但由于其同時具備較高的駕乘舒適性、較高的最高車速，以及更具性價比的4×4驅動形式甚至越野能力等，對一些大噸位專用改裝領域具有獨特魅力，這也是近年皮卡類底盤車“不斷走強”的原因。（完）

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