京東都造車了，拼多多會遠嗎？

如果雙十一反響一般，那后面的美夢都是空中樓閣而已。

10月14日，京東對外宣布，將與動力電池龍頭寧德時代、大型國有控股汽車集團廣汽集團共同合作，聯合打造“一臺國民好車”。

對此，網友的反應似乎并不是很激烈，甚至有點意料之中。畢竟在一輪又一輪的新勢力中，造車玩家早已變得千姿百態。

搞房地產的來過一波、搞家電的來過一波、玩資本的來過一波、賣手機的也來過一波，甚至做掃地機器人的今年也說要造車。京東作為互聯網巨頭之一，造車應該是理所當然。

在京東宣布聯合打造新車的微博下面， 有不少網友表示，我的底線是“南極人”造車，還有的網友也在期待衛龍辣條能加入造車大軍。

造車于賈躍亭時代，是顛覆；于“蔚小理”時代，是變革；再往后就只能是投機、是搗糨糊、是世人笑柄。

在外界還沒回過味來的時候，京東主動回應了，表示在與廣汽和寧德時代的三方合作中，京東主要負責提供用戶消費洞察和獨家銷售，不直接參與制造環節。按照計劃，新車將于10月底開啟試駕活動，11月9日正式發布，并在京東雙十一期間開售。

京東的汽車夢

在這樣的三方合作中，廣汽和寧德時代的分工都很好理解。

廣汽作為整車企業，負責生產制造，出人出力出產線，不僅能提高產能利用率，還能清一清零部件的庫存，基本上是穩賺不賠。寧德時代出電池出換電設施，也算是to B 銷售了一波。

這樣的組合并不奇怪，早些時候的阿維塔，甚至還搭上了華為，到現在依舊銷量平平。把長安換成廣汽、把華為換成京東，隨機排列組合一下，會有奇跡出現嗎？

如同每一個要入局汽車的玩家一樣，京東也有著自己與汽車那獨特的淵源。

早在2010年，京東就有自己的汽車采銷事業部，從賣導航、輪胎開始，慢慢攢了一套全品類的汽車配件數據庫。

2015年，在李斌創建蔚來的時候，就曾找到劉強東，侃侃而談15分鐘，想把造車理念闡述清楚，劉強東用短短10秒就做出了投資決定，這也算是京東進軍汽車領域的開端。

有人說是意氣用事，有人說是高瞻遠矚。但就是在這一筆投資后，京東在汽車領域的布局變得密集起來。

2018年，京東便上線了整車交易平臺，一度想利用線上模式賣車，首批合作的天際汽車還沒賣出去，天際就倒閉了，整個線上銷售業務隨后也就不了了之。

回過頭來，看看當時京東和天際合作的微博，基本上和現在也是大同小異。

2021年，京東成立汽車事業部，但沒有太大的動作向外披露。隔年，京東將“京車會”升級為“京東養車”，不僅打造了覆蓋“買、配、養、用、換”的一站式汽車消費線上渠道，線下也有近3000家京東養車門店和超4萬家合作門店，以及京東汽車改裝大店、自營貼膜工廠等。

今年7月份，京東還和比亞迪達成了深度戰略聯盟，京東汽車成為比亞迪在售后領域的官方電商合作平臺。在比亞迪的京東旗艦店內，京東把比亞迪原廠的正品配件（如機油、輪胎、剎車片等核心耗材）、標準化的保養套餐、專業的維修服務（包含保養、洗車、快修等）全面線上化。

可以很肯定地說，在汽車后市場領域，京東有著自己得天獨厚的優勢。但對于汽車的推廣銷售而言，這樣的優勢并不夠。

在京東身后鋪就的一張巨大的銷售網絡里，無數的用戶數據成為關鍵，這也是京東在公告中所提到的“用戶消費洞察”。

每家每戶都有市場調查，但與京東的海量數據比起來，的確顯得太弱了一些。這一次京東推出的國民好車里，短短兩天時間就已經收集到11萬份關于用戶需求的詳細報告。

雖然在收集數據上很厲害，但是不得不說，11月就要開始銷售的新車，現在還在收集用戶需求，怎么看怎么像是自導自演的營銷手段。

可以預見，最后大家選了半天，然后京東上市的時候告訴你，“別選了，為了給到用戶最大的誠意，這些調查報告里的選項統統給到大家。”

臺下掌聲雷動，臺上自我感動。

細心的朋友可能已經發現了，在京東官宣推出新車的那條微博下面，互動嘉賓出了一些自來水之外，唯一的官方賬號就是廣汽埃安。

廣汽埃安表示：“已經搬好小板凳，坐等‘國民好車’揭曉。”

我相信，廣汽埃安搬著小板凳在這里等了一個多月，要等的人肯定不是昊鉑。那么這樣的國民好車貌似也就剩下了一個選擇——埃安RT的京東版。

“既要、又要、還要”

如前文所述，不管這款國民好車賣得究竟如何，廣汽和寧德時代干得都是穩賺不賠的買賣。京東的后市場服務面向的是全行業，何必為了多賣幾輛車賭上榮譽。

2021年，蠢蠢欲動的京東就聯手天際開展合作，當時的輿論環境和此刻幾乎一模一樣。

開始網上流出京東養護門店內拍攝的天際ME5（參數丨圖片）近照，外界紛紛猜測“這是否就是雙方即將聯合推出的新款車型”。京東汽車和天際汽車在微博上開始唱雙簧般地回應，指出“確實在進行合作，懇請粉絲們稍安勿躁，邀請大家期待天際ME5上市并首次披露合作細節，敬請消費者期待后續更多動作。”

當時的新聞稿是這么寫的，“京東與天際汽車此次合作，不僅是互聯網和制造業的創新合作模式探索，更將在汽車數字化營銷、智能產品深度定制、智能出行生活等方面有所突破和進步，達到品牌間的互利互惠、戰略雙贏。”

四年過去了，把天際換成廣汽和寧德時代，這樣的話術似乎并無不妥，放在現在也依舊受用。這里不禁要問一句，到底是哪個4S得罪了劉強東，四年時間了京東還是想革一把賣車人的命。

假設京東的國民好車今年賣出去了十萬輛，面對3000家直營的京東養車門店和4萬家合作網點，這些車壓根都不夠分，利潤對比面向全行業的汽車品牌相比可以說是九年一毛。

這里我們從京東平臺上反復跳出的京東白條出發，大膽假設一下，劉強東大概率看上的，可能是汽車金融。

打個比方，如果一輛車均價15萬元，要是用戶用京東白條分期3年，年化利率5%，京東光利息就能賺1.125萬元，在這個基礎上，京東再打出自己的保險，畢竟維修業務也在自己所屬門店，搭配車險簡直天衣無縫。

作為除房產之外的另一個大宗消費品，汽車的利息加傭金，可比京東白條上大多數小家電所帶來誘惑要大很多倍。

這條路也是很多線下賣車終端，包括竹子買車等等平臺真正能夠盈利的原因所在。

京東與廣汽、寧德時代推出的“國民好車”也許也僅僅是一個驗證。未來如果路徑真的能夠徹底跑通閉環，或許也能輻射到其他品牌，特別是一些營銷能力較弱的品牌。

京東以自己獨有的服務和售后以及金融政策，幫助汽車賣車。如果說余承東口口聲聲的“華為不造車，華為幫助企業造車好車”，放在劉強東身上就是，“京東不造車，京東幫助企業賣好車。”

想法很美好，但現實很殘酷。如果雙十一反響一般，那后面的美夢都是空中樓閣而已。