從泥地到賽道，讓你知道不論油電AMG都是性能王者

浙賽的晨霧還未散盡，如紗般裹著后山的泥濘土地，經(jīng)過(guò)積水坑道的輪胎，在車轍痕跡里留下新鮮草屑，混著遠(yuǎn)處賽道上高壓水槍沖洗胎泥的聲響，一場(chǎng)關(guān)于AMG的“性能狂歡”被吹響了前奏。

四臺(tái)AMG性能狠貨蓄勢(shì)待發(fā)：純電大G、AMG GT 63 S E PERFORMANCE、AMG GT 50和SL 63。從泥地攀爬的“機(jī)械蠻力”，到賽道沖刺的“速度信仰”，再到山路敞篷的“風(fēng)與陽(yáng)光”，這真是AMG的沉浸式感官洗禮。

電動(dòng)大G：方盒子里的電驅(qū)圖騰，硬派越野的新語(yǔ)法

坐進(jìn)純電G級(jí)越野車駕駛艙的瞬間，“大G”的味道還是撲面襲來(lái)，就連中控臺(tái)的“三把鎖”按鍵布局，都和燃油版如出一轍。但按下啟動(dòng)鍵的剎那，熟悉感里多了層新意：沒(méi)有V8發(fā)動(dòng)機(jī)的低沉轟鳴，只有儀表盤上一道冰藍(lán)色光帶緩緩亮起，“EQ POWER+”的標(biāo)識(shí)在中控屏角落閃爍，這是電動(dòng)時(shí)代的越野儀式感。

G-TURN窄路調(diào)頭的“BUG級(jí)”功能，教練的對(duì)講機(jī)里傳來(lái)提示，方向盤打死的瞬間，指尖按下中控臺(tái)上的“G-TURN”按鈕。下一秒，后輪如同被精準(zhǔn)錨定的支點(diǎn)，電機(jī)通過(guò)智能扭矩分配讓左右后輪形成轉(zhuǎn)速差，車身以極小半徑快速旋轉(zhuǎn)，輪胎碾過(guò)泥地的“滋滋”聲里，儀表盤跳數(shù)定格在2.8秒，180度調(diào)頭完成。電動(dòng)大G憑“新越野三件套”（off-road crawl智能爬行、G-STEERING轉(zhuǎn)向、G-TURN調(diào)頭），直接化解了硬派越野的“窄路焦慮”。

炮彈坑路段是對(duì)越野性能的終極考驗(yàn)，切換至“off-road crawl”模式后，系統(tǒng)瞬間接管油門與剎車--只需握穩(wěn)方向盤，看著車頭緩緩壓上坑洼。左前輪懸空的剎那，電動(dòng)虛擬差速鎖立刻介入，動(dòng)力0.3秒內(nèi)轉(zhuǎn)移到右輪，車身沒(méi)有一絲晃動(dòng)；下陡坡時(shí)，非承載式車身的剛性徹底展現(xiàn)，底盤傳來(lái)的震動(dòng)被座椅的自適應(yīng)填充物過(guò)濾得恰到好處，陡坡緩降功能將車速穩(wěn)定在5km/h，透過(guò)前擋風(fēng)玻璃看坡底的泥地如“張開(kāi)的獸口”，但掌心的方向盤沒(méi)有一絲虛位，踏實(shí)感從指尖直抵心底。

和燃油G 63比，電動(dòng)大G的“安靜”是另一種震撼。爬30度陡坡時(shí)，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼，只有輪胎碾過(guò)石子的“咔嗒”聲，以及電機(jī)輸出扭矩時(shí)的細(xì)微電流音。“電機(jī)的扭矩響應(yīng)是毫秒級(jí)的，500牛·米的峰值扭矩隨踩隨有，燃油車的渦輪遲滯在這里完全不存在。”

過(guò)連續(xù)起伏路時(shí)，輕踩油門，車身如同“貼地滑翔”般跟上地形節(jié)奏，沒(méi)有一絲拖沓。這種“一氣呵成”的柔順，讓硬派越野甚至顯得有些過(guò)于簡(jiǎn)單，不再是曾經(jīng)遙不可及的“闖關(guān)”。

但它沒(méi)丟“越野圖騰”的魂，經(jīng)典方盒子造型、非承載式車身、硬核通過(guò)性依舊在線；卻用電動(dòng)化改寫了規(guī)則--更低的門檻、更細(xì)膩的控制、更安靜的體驗(yàn)，讓硬派越野不再是“少數(shù)人的玩具”。

AMG GT 63 S E PERFORMANCE：混動(dòng)賽道猛獸，F(xiàn)1技術(shù)的民用答卷

戴上頭盔坐進(jìn)GT 63 S E PERFORMANCE的瞬間，身體被桶椅的側(cè)翼牢牢裹住，AMG專屬的運(yùn)動(dòng)座椅側(cè)向支撐力度可調(diào)，我將其調(diào)至“賽道模式”，填充物瞬間收緊，仿佛提前預(yù)判了接下來(lái)的狂暴。

儀表切換至“S+”模式，紅色轉(zhuǎn)速表指針跳動(dòng)如心臟，中控屏彈出“E PERFORMANCE系統(tǒng)就緒”的提示，源自梅奔F1的混動(dòng)技術(shù)，正藏在這臺(tái)跑車的底盤里。

“3、2、1，出發(fā)！”教練的指令落下，4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的組合在出了維修區(qū)后就瘋狂爆發(fā)出843馬力的綜合功率，推背感如液壓頂桿般迅猛，胸腔瞬間被座椅側(cè)翼頂住，視線里的賽道標(biāo)志物飛速后移。

儀表盤的時(shí)速表以“秒跳”的節(jié)奏攀升，破100km/h的數(shù)字出現(xiàn)時(shí)，我甚至沒(méi)來(lái)得及看清轉(zhuǎn)速表，這比我開(kāi)過(guò)的任何純?nèi)加托阅苘嚩家安恢v理”，動(dòng)力如瀑布般傾瀉，沒(méi)有一絲怠慢，只有“被按在座椅上”的上頭感。

過(guò)了T3就是上山的一段連續(xù)彎道，重剎調(diào)整車身重心，懸掛系統(tǒng)牢牢控制著車輛的走線。AMG 4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)將70%的動(dòng)力分配至后輪，輕微的尾部滑動(dòng)讓轉(zhuǎn)向更靈活，方向盤回正的剎那、油門到底，后輪瘋狂的噴出胎膠，發(fā)出“吱吱”的抓地聲，卻沒(méi)有一絲打滑。這種“可控的狂暴”，才是賽道駕駛的精髓，不是盲目追求速度，而是對(duì)“動(dòng)力與控制”的絕對(duì)掌控。

連續(xù)跑三圈后，我以為混動(dòng)系統(tǒng)會(huì)“掉鏈子”，畢竟多數(shù)電動(dòng)車跑賽道會(huì)因電池過(guò)熱導(dǎo)致動(dòng)力衰減。但這臺(tái)GT 63 S完全沒(méi)有一絲的泄氣感，第三圈的加速感受與第一圈毫無(wú)差別，只是教練提前在對(duì)講里喊“放慢速度，這一圈我們Cool Down”，我才稍微緩了口氣。

回到P房，感嘆這臺(tái)全場(chǎng)最貴AMG跑車的功力，將性能與可靠性平衡到極致，大廠的實(shí)力在這一刻才能讓你意識(shí)到自己的錢都花在了哪里。

AMG GT50 ：跑車的均衡藝術(shù)，日常與性能的雙贏解

再次坐進(jìn)AMG GT 50的瞬間，緊繃的神經(jīng)立刻放松--在雙門跑車面前，它舒適得像一臺(tái)行政車。沒(méi)有桶椅的壓迫感，座椅填充物采用“軟質(zhì)發(fā)泡+硬質(zhì)支撐”的雙層設(shè)計(jì)，既能在激烈駕駛時(shí)提供支撐，又能在日常通勤時(shí)保證舒適。這臺(tái)四門GT顯然懂“性能車也懂實(shí)用”。

深踩油門出發(fā)，排氣尾段的閥門打開(kāi)，“噗噗”的回火聲里強(qiáng)調(diào)著6缸機(jī)也絲毫不“單薄”。進(jìn)彎的同時(shí)車尾的隨動(dòng)性像被一根無(wú)形的線牽引，由于更長(zhǎng)的軸距，這臺(tái)車能夠給更多的“轉(zhuǎn)移”，從而讓你的反應(yīng)時(shí)間變得相對(duì)較長(zhǎng)。但每一次都能精準(zhǔn)咬中路肩，很“安分”也有“靈動(dòng)”，這種“可控的滑動(dòng)”，讓繞樁從“測(cè)試”變成了“樂(lè)趣”。

直線加速時(shí)，310千瓦（421馬力）的動(dòng)力輸出很“克制”——沒(méi)有GT 63 S的猝不及防，推背感如同“溫柔的重拳”，剛好能感受到性能，又不會(huì)讓乘客緊張。紅綠燈起步時(shí)，輕踩油門就能輕松超越車流，高速巡航時(shí)，懸掛能過(guò)濾掉路面80%的細(xì)碎震動(dòng)，就算跑120km/h，車內(nèi)噪音也控制在65分貝以內(nèi)，比多數(shù)運(yùn)動(dòng)轎車還要安靜。

今天試的這臺(tái)GT 50選裝了“啞光磨砂灰”漆面——經(jīng)過(guò)AMG專屬的多層噴涂工藝，陽(yáng)光斜照時(shí)能看到漆面下細(xì)微的金屬顆粒光澤；內(nèi)飾的碳纖維飾件與紅色縫線搭配得恰到好處，方向盤的Alcantara材質(zhì)握感細(xì)膩。教練說(shuō)，它有29種漆面、16款座椅配色、8種內(nèi)飾飾件可選——對(duì)于追求個(gè)性化的玩家來(lái)說(shuō)，這簡(jiǎn)直是“定制級(jí)”的驚喜。如果說(shuō)GT 63 S是“賽道狂徒”，那GT 50就是“日常玩伴”：既有后驅(qū)跑車的駕趣，又不犧牲實(shí)用性，是“性能與生活”的完美平衡。

AMG SL 63：敞篷紳士的雙面性格，風(fēng)與速度的共舞

最后登場(chǎng)的是SL 63，按下敞篷按鈕，織物軟頂就會(huì)跳起“機(jī)械芭蕾”，但是不建議在賽道里這么干。

這臺(tái)SL 63是“浪漫與性能的雙面體”，給油時(shí)動(dòng)力如流水般平順輸出，降擋時(shí)的補(bǔ)油動(dòng)作精準(zhǔn)得像“機(jī)械鐘表”。盡管擁有跑車?yán)锖币?jiàn)的從容感，但是賽道依舊是它的舞臺(tái)，切換至運(yùn)動(dòng)模式后，懸掛瞬間變硬，后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將轉(zhuǎn)向半徑縮小近1米，駕駛它你會(huì)覺(jué)得自己的技術(shù)有“事半功倍”的假象。

最貼心的是AIRSCARF頭頸暖風(fēng)系統(tǒng)，就算敞篷開(kāi)至100km/h，也不會(huì)覺(jué)得冷。這種“細(xì)節(jié)控”的表現(xiàn)，正是AMG的精髓，讓“性能”不犧牲“舒適”，讓“浪漫”不丟掉“操控”。

純電G級(jí)的方盒子造型帶著“越野圖騰”的威嚴(yán)，GT 63 S的流線型車身藏著“賽道猛獸”的兇狠，GT 50的優(yōu)雅線條透著“日常均衡”的從容，SL 63的敞篷姿態(tài)裹著“浪漫自由”的慵懶。它們像四份不同的性能答卷，卻都寫著同一個(gè)答案：AMG的性能，從來(lái)不止于速度。標(biāo)題：從泥地到賽道，讓你知道不論油電AMG都是性能王者

正文：浙賽的晨霧還未散盡，如紗般裹著后山的泥濘土地，經(jīng)過(guò)積水坑道的輪胎，在車轍痕跡里留下新鮮草屑，混著遠(yuǎn)處賽道上高壓水槍沖洗胎泥的聲響，一場(chǎng)關(guān)于AMG的“性能狂歡”被吹響了前奏。

四臺(tái)AMG性能狠貨蓄勢(shì)待發(fā)：純電大G、AMG GT 63 S E PERFORMANCE、AMG GT 50和SL 63。從泥地攀爬的“機(jī)械蠻力”，到賽道沖刺的“速度信仰”，再到山路敞篷的“風(fēng)與陽(yáng)光”，這真是AMG的沉浸式感官洗禮。

電動(dòng)大G：方盒子里的電驅(qū)圖騰，硬派越野的新語(yǔ)法

坐進(jìn)純電G級(jí)越野車駕駛艙的瞬間，“大G”的味道還是撲面襲來(lái)，就連中控臺(tái)的“三把鎖”按鍵布局，都和燃油版如出一轍。但按下啟動(dòng)鍵的剎那，熟悉感里多了層新意：沒(méi)有V8發(fā)動(dòng)機(jī)的低沉轟鳴，只有儀表盤上一道冰藍(lán)色光帶緩緩亮起，“EQ POWER+”的標(biāo)識(shí)在中控屏角落閃爍，這是電動(dòng)時(shí)代的越野儀式感。

G-TURN窄路調(diào)頭的“BUG級(jí)”功能，教練的對(duì)講機(jī)里傳來(lái)提示，方向盤打死的瞬間，指尖按下中控臺(tái)上的“G-TURN”按鈕。下一秒，后輪如同被精準(zhǔn)錨定的支點(diǎn)，電機(jī)通過(guò)智能扭矩分配讓左右后輪形成轉(zhuǎn)速差，車身以極小半徑快速旋轉(zhuǎn)，輪胎碾過(guò)泥地的“滋滋”聲里，儀表盤跳數(shù)定格在2.8秒，180度調(diào)頭完成。電動(dòng)大G憑“新越野三件套”（off-road crawl智能爬行、G-STEERING轉(zhuǎn)向、G-TURN調(diào)頭），直接化解了硬派越野的“窄路焦慮”。

炮彈坑路段是對(duì)越野性能的終極考驗(yàn)，切換至“off-road crawl”模式后，系統(tǒng)瞬間接管油門與剎車--只需握穩(wěn)方向盤，看著車頭緩緩壓上坑洼。左前輪懸空的剎那，電動(dòng)虛擬差速鎖立刻介入，動(dòng)力0.3秒內(nèi)轉(zhuǎn)移到右輪，車身沒(méi)有一絲晃動(dòng)；下陡坡時(shí)，非承載式車身的剛性徹底展現(xiàn)，底盤傳來(lái)的震動(dòng)被座椅的自適應(yīng)填充物過(guò)濾得恰到好處，陡坡緩降功能將車速穩(wěn)定在5km/h，透過(guò)前擋風(fēng)玻璃看坡底的泥地如“張開(kāi)的獸口”，但掌心的方向盤沒(méi)有一絲虛位，踏實(shí)感從指尖直抵心底。

和燃油G 63比，電動(dòng)大G的“安靜”是另一種震撼。爬30度陡坡時(shí)，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼，只有輪胎碾過(guò)石子的“咔嗒”聲，以及電機(jī)輸出扭矩時(shí)的細(xì)微電流音。“電機(jī)的扭矩響應(yīng)是毫秒級(jí)的，500牛·米的峰值扭矩隨踩隨有，燃油車的渦輪遲滯在這里完全不存在。”

過(guò)連續(xù)起伏路時(shí)，輕踩油門，車身如同“貼地滑翔”般跟上地形節(jié)奏，沒(méi)有一絲拖沓。這種“一氣呵成”的柔順，讓硬派越野甚至顯得有些過(guò)于簡(jiǎn)單，不再是曾經(jīng)遙不可及的“闖關(guān)”。

但它沒(méi)丟“越野圖騰”的魂，經(jīng)典方盒子造型、非承載式車身、硬核通過(guò)性依舊在線；卻用電動(dòng)化改寫了規(guī)則--更低的門檻、更細(xì)膩的控制、更安靜的體驗(yàn)，讓硬派越野不再是“少數(shù)人的玩具”。

AMG GT 63 S E PERFORMANCE：混動(dòng)賽道猛獸，F(xiàn)1技術(shù)的民用答卷

戴上頭盔坐進(jìn)GT 63 S E PERFORMANCE的瞬間，身體被桶椅的側(cè)翼牢牢裹住，AMG專屬的運(yùn)動(dòng)座椅側(cè)向支撐力度可調(diào)，我將其調(diào)至“賽道模式”，填充物瞬間收緊，仿佛提前預(yù)判了接下來(lái)的狂暴。

儀表切換至“S+”模式，紅色轉(zhuǎn)速表指針跳動(dòng)如心臟，中控屏彈出“E PERFORMANCE系統(tǒng)就緒”的提示，源自梅奔F1的混動(dòng)技術(shù)，正藏在這臺(tái)跑車的底盤里。

“3、2、1，出發(fā)！”教練的指令落下，4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的組合在出了維修區(qū)后就瘋狂爆發(fā)出843馬力的綜合功率，推背感如液壓頂桿般迅猛，胸腔瞬間被座椅側(cè)翼頂住，視線里的賽道標(biāo)志物飛速后移。

儀表盤的時(shí)速表以“秒跳”的節(jié)奏攀升，破100km/h的數(shù)字出現(xiàn)時(shí)，我甚至沒(méi)來(lái)得及看清轉(zhuǎn)速表，這比我開(kāi)過(guò)的任何純?nèi)加托阅苘嚩家安恢v理”，動(dòng)力如瀑布般傾瀉，沒(méi)有一絲怠慢，只有“被按在座椅上”的上頭感。

過(guò)了T3就是上山的一段連續(xù)彎道，重剎調(diào)整車身重心，懸掛系統(tǒng)牢牢控制著車輛的走線。AMG 4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)將70%的動(dòng)力分配至后輪，輕微的尾部滑動(dòng)讓轉(zhuǎn)向更靈活，方向盤回正的剎那、油門到底，后輪瘋狂的噴出胎膠，發(fā)出“吱吱”的抓地聲，卻沒(méi)有一絲打滑。這種“可控的狂暴”，才是賽道駕駛的精髓，不是盲目追求速度，而是對(duì)“動(dòng)力與控制”的絕對(duì)掌控。

連續(xù)跑三圈后，我以為混動(dòng)系統(tǒng)會(huì)“掉鏈子”，畢竟多數(shù)電動(dòng)車跑賽道會(huì)因電池過(guò)熱導(dǎo)致動(dòng)力衰減。但這臺(tái)GT 63 S完全沒(méi)有一絲的泄氣感，第三圈的加速感受與第一圈毫無(wú)差別，只是教練提前在對(duì)講里喊“放慢速度，這一圈我們Cool Down”，我才稍微緩了口氣。

回到P房，感嘆這臺(tái)全場(chǎng)最貴AMG跑車的功力，將性能與可靠性平衡到極致，大廠的實(shí)力在這一刻才能讓你意識(shí)到自己的錢都花在了哪里。

AMG GT50 ：跑車的均衡藝術(shù)，日常與性能的雙贏解

再次坐進(jìn)AMG GT 50的瞬間，緊繃的神經(jīng)立刻放松--在雙門跑車面前，它舒適得像一臺(tái)行政車。沒(méi)有桶椅的壓迫感，座椅填充物采用“軟質(zhì)發(fā)泡+硬質(zhì)支撐”的雙層設(shè)計(jì)，既能在激烈駕駛時(shí)提供支撐，又能在日常通勤時(shí)保證舒適。這臺(tái)四門GT顯然懂“性能車也懂實(shí)用”。

深踩油門出發(fā)，排氣尾段的閥門打開(kāi)，“噗噗”的回火聲里強(qiáng)調(diào)著6缸機(jī)也絲毫不“單薄”。進(jìn)彎的同時(shí)車尾的隨動(dòng)性像被一根無(wú)形的線牽引，由于更長(zhǎng)的軸距，這臺(tái)車能夠給更多的“轉(zhuǎn)移”，從而讓你的反應(yīng)時(shí)間變得相對(duì)較長(zhǎng)。但每一次都能精準(zhǔn)咬中路肩，很“安分”也有“靈動(dòng)”，這種“可控的滑動(dòng)”，讓繞樁從“測(cè)試”變成了“樂(lè)趣”。

直線加速時(shí)，310千瓦（421馬力）的動(dòng)力輸出很“克制”——沒(méi)有GT 63 S的猝不及防，推背感如同“溫柔的重拳”，剛好能感受到性能，又不會(huì)讓乘客緊張。紅綠燈起步時(shí)，輕踩油門就能輕松超越車流，高速巡航時(shí)，懸掛能過(guò)濾掉路面80%的細(xì)碎震動(dòng)，就算跑120km/h，車內(nèi)噪音也控制在65分貝以內(nèi)，比多數(shù)運(yùn)動(dòng)轎車還要安靜。

今天試的這臺(tái)GT 50選裝了“啞光磨砂灰”漆面——經(jīng)過(guò)AMG專屬的多層噴涂工藝，陽(yáng)光斜照時(shí)能看到漆面下細(xì)微的金屬顆粒光澤；內(nèi)飾的碳纖維飾件與紅色縫線搭配得恰到好處，方向盤的Alcantara材質(zhì)握感細(xì)膩。教練說(shuō)，它有29種漆面、16款座椅配色、8種內(nèi)飾飾件可選——對(duì)于追求個(gè)性化的玩家來(lái)說(shuō)，這簡(jiǎn)直是“定制級(jí)”的驚喜。如果說(shuō)GT 63 S是“賽道狂徒”，那GT 50就是“日常玩伴”：既有后驅(qū)跑車的駕趣，又不犧牲實(shí)用性，是“性能與生活”的完美平衡。

AMG SL 63：敞篷紳士的雙面性格，風(fēng)與速度的共舞

最后登場(chǎng)的是SL 63，按下敞篷按鈕，織物軟頂就會(huì)跳起“機(jī)械芭蕾”，但是不建議在賽道里這么干。

這臺(tái)SL 63是“浪漫與性能的雙面體”，給油時(shí)動(dòng)力如流水般平順輸出，降擋時(shí)的補(bǔ)油動(dòng)作精準(zhǔn)得像“機(jī)械鐘表”。盡管擁有跑車?yán)锖币?jiàn)的從容感，但是賽道依舊是它的舞臺(tái)，切換至運(yùn)動(dòng)模式后，懸掛瞬間變硬，后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將轉(zhuǎn)向半徑縮小近1米，駕駛它你會(huì)覺(jué)得自己的技術(shù)有“事半功倍”的假象。

最貼心的是AIRSCARF頭頸暖風(fēng)系統(tǒng)，就算敞篷開(kāi)至100km/h，也不會(huì)覺(jué)得冷。這種“細(xì)節(jié)控”的表現(xiàn)，正是AMG的精髓，讓“性能”不犧牲“舒適”，讓“浪漫”不丟掉“操控”。

純電G級(jí)的方盒子造型帶著“越野圖騰”的威嚴(yán)，GT 63 S的流線型車身藏著“賽道猛獸”的兇狠，GT 50的優(yōu)雅線條透著“日常均衡”的從容，SL 63的敞篷姿態(tài)裹著“浪漫自由”的慵懶。它們像四份不同的性能答卷，卻都寫著同一個(gè)答案：AMG的性能，從來(lái)不止于速度。