零跑D19首發(fā)發(fā)布，瞄準(zhǔn)高端SUV市場，底氣何在？

10月16日，零跑發(fā)布了旗艦級SUV——零跑D19，新車定位為大型SUV，采用3排座的布局，且提供增程和純電兩種動(dòng)力。對于行業(yè)而言，“9”字輩，又新增了一位成員。目前有消息稱，零跑D19的價(jià)格可能會(huì)在25-30萬之間，這樣的價(jià)格，加上旗艦級定位，很明顯，零跑D19也是為了沖擊高端市場。那零跑為何有勇氣沖擊高端呢？新車的高端化能否成功呢？

為何要沖擊高端？

燃油車時(shí)代，國產(chǎn)車都是分中下游市場的蛋糕。到了新能源時(shí)代，國產(chǎn)車起步更早，技術(shù)積累也更強(qiáng)，邁向高端化，也成為了各家品牌的戰(zhàn)略。并且國產(chǎn)品牌中，也有不少高端化成功的案例，說明用戶也是比較認(rèn)可國產(chǎn)車的高端化。所以，零跑沖擊高端，幾乎是必然，走高端化路線，有利于提升零跑汽車的品牌形象，加上零跑本身也在進(jìn)軍海外市場，品牌形象的提升，也能進(jìn)一步鞏固零跑的市場地位。往大了說，如今國產(chǎn)車已經(jīng)在逐步實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，零跑汽車更是站穩(wěn)中端市場，如今向高端市場發(fā)起沖擊，也是為了與傳統(tǒng)合資品牌，甚至是豪華品牌展開正面競爭，可以說，零跑汽車也是與國產(chǎn)陣營的隊(duì)友一起，打響華系車的名號(hào)。

為何敢沖擊高端？

但話又說回來，沖擊高端市場，并非易事。零跑汽車是怎么敢的呢？首先，我覺得是零跑自身的規(guī)模已經(jīng)到位，零跑汽車的銷量已經(jīng)連續(xù)7個(gè)月，位居新勢力頭部，在剛剛過去的9月，零跑汽車的交付量更是超過了6.6萬輛，1-9月，零跑累計(jì)交付395516臺(tái)，市場表現(xiàn)非常出色。2025年上半年，零跑首次實(shí)現(xiàn)半年度凈利潤轉(zhuǎn)正，毛利率同步創(chuàng)下歷史新高，發(fā)展進(jìn)入快車道，這為零跑汽車沖擊高端，增加了一份底氣。同時(shí)，零跑出海的進(jìn)程也在不斷加速，目前已進(jìn)入歐洲、中東、非洲、亞太等30多個(gè)國家，建立近700家銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。說白了，銷量好、市場地位高，加上具備“造血”能力，我認(rèn)為零跑汽車確實(shí)完全可以考慮往上走一走。

其次，我認(rèn)為零跑的底氣還來源于自研能力，零跑汽車一直堅(jiān)持全域自研，整車核心電子部件及高附加值部件全域自研，占據(jù)整車成本的65%，說白了就是成本可控。基于自身對成本的把控，零跑也可以讓利于用戶，把省下來的成本，給到用戶，用于配置的升級。再就是技術(shù)，此次零跑也發(fā)布了全新的零跑旗艦D平臺(tái)，為增程車也裝上了80.3kWh大電池、800V高壓快充，以及雙電機(jī)四驅(qū)，在續(xù)航、性能、補(bǔ)能層面，都有升級。同時(shí)，零跑旗艦D平臺(tái)，針對安全性、舒適性、駕控能力、智能化配置等等，也進(jìn)行了提升，整體的表現(xiàn)也符合旗艦級水準(zhǔn)。技術(shù)和自研能力，也是零跑沖擊高端市場的實(shí)力。

高端化能成嗎？

高端化并不是定一個(gè)高昂的價(jià)格就行，更是要拿出過硬的產(chǎn)品力。這一次零跑旗艦D平臺(tái)發(fā)布的同時(shí)，首款車型零跑D19也已發(fā)布，咱們就以這臺(tái)車為例，來分析一下零跑汽車的高端化能否成功。在80.3kWh寧德時(shí)代電池組的加持下，零跑D19增程版的純電續(xù)航超過了500km，加上800V高壓快充平臺(tái)，也就意味著零跑D19增程版也可以當(dāng)作純電動(dòng)車來使用，當(dāng)然，大電池的增程車其實(shí)也是行業(yè)趨勢，零跑D19增程版也走在了行業(yè)前列。同時(shí)，零跑D19純電版更是搭載115kWh的寧德時(shí)代電池，純電續(xù)航超過700km，配合全棧千伏高壓系統(tǒng)，能做到充電一刻鐘，補(bǔ)能350公里以上，續(xù)航和補(bǔ)能效率，在大型純電SUV中，也屬于頭部水準(zhǔn)。

針對智能化配置，零跑D19直接搭載雙8797芯片，算力高達(dá)1280TOPS，極強(qiáng)的算力，能保證后期的升級冗余，并且在很長一段時(shí)間內(nèi)，都不會(huì)過時(shí)。而且零跑D19具備端側(cè)大模型超智能座艙，車機(jī)也能不斷學(xué)習(xí)，更貼近咱們的使用習(xí)慣。另外，零跑D19還配備了VLA世界模型輔助駕駛系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)全面且強(qiáng)大的輔助駕駛功能，其輔助駕駛能力也能達(dá)到行業(yè)第一梯隊(duì)的水準(zhǔn)。

此外，零跑D19還采用3電機(jī)矢量控制，可以對每個(gè)車輪的扭矩進(jìn)行毫秒級的獨(dú)立精準(zhǔn)分配，與仰望U8（參數(shù)丨圖片）類似，可以避免車輪打滑、減少車身混動(dòng)等等，而且零跑D19可實(shí)現(xiàn)3秒級零百加速，動(dòng)力表現(xiàn)足夠出眾。包括底盤部分，零跑D19在前雙叉臂后五連桿懸架的基礎(chǔ)上，還搭載雙腔閉式空懸+CDC減振，配合主動(dòng)預(yù)瞄系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)魔毯懸架的功能，這也屬于是行業(yè)內(nèi)的高端配置。從產(chǎn)品力來看，零跑D19確實(shí)不負(fù)旗艦之名，整體也具備很強(qiáng)的競爭力，對比問界M9、理想L9等旗艦級SUV，零跑D19的純電續(xù)航、智能化配置等等甚至還具備明顯優(yōu)勢。加上零跑目前也具備較強(qiáng)的市場號(hào)召力，如果零跑D19能給出一個(gè)比較有誠意的價(jià)格，我認(rèn)為零跑的高端化也很容易成功。

總結(jié)：從目前的市場表現(xiàn)來看，零跑汽車已經(jīng)取得了階段性的成功，至少在新勢力中，零跑汽車算得上領(lǐng)頭羊。但從零跑D19能看出，零跑沖擊高端的腳本還在加快，看來零跑并不甘心只做頭部新勢力，其產(chǎn)品布局也在逐步豐滿，從小型車，到大型SUV，都有布局，加上海外市場的快速發(fā)展，零跑似乎更想要成為中國的豐田。咱們也期待零跑D19的到來，也希望零跑未來的發(fā)展能越來越好。