銷量大滑坡，奔馳、保時捷、寶馬們為何在中國賣不動了？

根據奔馳集團披露的2025年第三季度全球銷量報告，其全球銷量達52.53萬輛，同比下滑12%，而中國市場成為主要拖累——三季度在華銷量12.51萬輛，同比驟降27%。

這一跌幅在已公布銷量的德系豪華車企中排名第一。

具體到車型，曾經熱銷的奔馳E級、GLC和C級三大主力燃油車型銷量驟降近1/3，以往月銷輕松過萬的E級和C級，在7月份銷量分別只有7700輛和6870輛。其中，奔馳C級的跌幅最猛，高達48.63%。

寶馬同期表現同樣不佳，其前三季度在中國市場累計交付46.4萬輛，同比下降11.2%，中國是其全球唯一下滑的市場。奧迪雖未公布前三季度完整數據，但上半年銷量同比下滑已超過10%。

與此同時，保時捷也正經歷入華以來最嚴峻的危機。2025年前三季度，保時捷在中國市場銷量為3.22萬輛，同比大幅下降26%。

回顧2021年的黃金時代，保時捷在華銷量曾高達9.57萬輛，占據全球市場的30%。

然而自2022年起，其銷量連續三年下滑，2024年全年僅剩5.7萬輛。根據今年的數據，這種下滑之勢顯然并未得到有效的遏止。

曾經穩坐豪華車市場頂端的“德國軍團”，在中國正遭遇著前所未有的寒流。

這幾年，相信大家對于國產新能源汽車的強勢崛起已經有了很直觀的感受，從小米、理想到比亞迪，很多人對這些品牌都耳熟能詳，本土新能源勢力正對德系豪車形成全面圍剿之勢。

根據中汽數研發布的9月新勢力品牌銷量榜單，得益于精準聚焦10-20萬元主流市場的策略，零跑汽車66,657輛的月銷成績不僅創下自身新高，更一舉刷新了中國造車新勢力的月銷紀錄。

鴻蒙智行以52,916輛的交付量穩居第二。其中，問界系列貢獻了40,619輛；問界M9持續表現強勢，在競爭激烈的50萬級以上市場蟬聯銷量冠軍。

小鵬汽車9月交付41,581輛，創下歷史最佳成績。旗下MONA M03車型單月銷量達14,546輛，是其銷量的重要支柱。截至9月底，小鵬汽車今年累計交付量已超過31萬輛，同比激增218%。

小米汽車繼8月交付量突破3萬輛后，9月更進一步，月交付量首次突破4萬輛。其首款SUV車型YU7市場反響熱烈，與SU7系列共同構成了品牌銷量的強勁驅動。

蔚來汽車9月交付量達34,749輛，同樣創下歷史新高。這主要得益于其多品牌戰略的成功：定位主流家庭的樂道品牌貢獻了15,246輛，高端蔚來品牌交付13,728輛，而面向細分市場的螢火蟲則交付了5,775輛。

在銷量不斷創新高的同時，更重要的是，中國新能源汽車在逐步蠶食德系豪車曾經稱霸的高端市場，

在30萬以上市場，理想、問界、蔚來等品牌已經站穩腳跟。理想L9、問界M9等車型直接搶奪了寶馬X5、奔馳E級等核心車型的用戶。

問界M9甚至超越寶馬X5，持續領先50萬級SUV市場。

在超豪華領域，今年上市的尊界S800勢頭兇猛，9月份交付將近2000輛，力壓奔馳S、保時捷帕梅、奧迪A8等。

德系豪車在華遇冷的另外一個主要因素則來自市場環境所帶來的外部壓力。隨著經濟增速放緩與消費信心波動，中產階級在購車時更趨理性，入門級豪華車不再是優先選項。

曾經，寶馬、保時捷是身份地位的象征，但如今年輕消費者更看重實際體驗，“性價比+高科技”成為新的購車核心指標。他們不再迷信品牌歷史，轉而追求智能座艙、自動駕駛等科技配置，而這恰恰是傳統德系品牌的短板。

保時捷等品牌推遲電動化戰略、延長燃油車生產周期的決策，與中國市場的新能源轉型節奏脫節，進一步加劇了銷量下滑。

作為更懂中國消費者需求的本土品牌，除了產品力的優勢外，中國品牌在用戶體驗方面可謂遙遙領先，智能座艙、激光雷達、健康配置等已經成為本土品牌的標配，而德系豪車的部分智能化功能還需要花錢選裝。

所以，在燃油車銷量下滑的同時，新能源轉型的滯后也讓“德系軍團”失去了在中國市場的技術話語權。

為應對市場變化，德系豪華品牌在放下身段，加入價格戰的同時，積極推出為中國市場量身定制的產品。

以奔馳為例，2026年，奔馳將在中國投產純電GLC長軸距版本，包括首個中國專屬的長軸距6座版本。奔馳大中華區掌門人佟歐福（Oliver Th?ne）在2025世界新能源汽車大會上表示，奔馳計劃到2027年推出超40款新車型，其中有7款中國專屬車型。此外，奔馳還宣布與字節跳動升級戰略合作，并深化與自動駕駛公司Momenta的合作。

其他德系豪車也不甘落后，紛紛推出相應戰略。

保時捷中國總裁潘勵馳甚至聲稱，贏回年輕且重數字化的中國用戶“是一場馬拉松”，2025年僅為“校準年”，2026年將重啟進擊。

從“品牌崇拜”到“技術為王”，從“燃油主導”到“電動智能”，中國市場的話語權正加速向本土品牌傾斜。