車圈“紅米”也要沖高端？十年零跑的新篇章

作為一直以性價(jià)比和自研當(dāng)作品牌形象的零跑而言，現(xiàn)款在售在生產(chǎn)的產(chǎn)品線車型整體價(jià)格就沒有超過20萬元，靠著量大還便宜打下“新勢力”車圈的半壁江山，也是借此成為第二家盈利的新勢力車企，憑借產(chǎn)品和技術(shù)吸引汽車巨頭Stellantis集團(tuán)入股，進(jìn)入國際市場?；蛟S是溫飽過后都想有搞點(diǎn)大事情，零跑也想開啟高端新序幕了。

2025年10月16日，零跑汽車在上海浦東美術(shù)館召開 “越級向上，重構(gòu)旗艦”發(fā)布會，正式發(fā)布其全域自研最新成果——零跑旗艦D平臺，并全球首秀基于該平臺打造的首款全尺寸旗艦SUV零跑D19。也標(biāo)志著零跑這個(gè)主打性價(jià)比的品牌開始逐步進(jìn)入豪華旗艦市場。作為品牌戰(zhàn)略產(chǎn)品，根據(jù)已經(jīng)透露的消息，我們來看看十周年之際的零跑拿出了怎樣的答卷。

零跑能有底氣主打性價(jià)比的根本，是貫穿零跑品牌始終的全域自研，占整車Bom成本65%的核心零部件均為自研自造。而D19所搭載的旗艦D平臺則是零跑目前的最頂尖水平。純電版車型擁有1000V電壓平臺技術(shù)，另一個(gè)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)1000V的車企則是比亞迪。D19配備三電機(jī)百公里加速3秒級，采用115度的混合電芯，純電續(xù)航720公里，在這樣的架構(gòu)下15分鐘補(bǔ)充350公里以上的續(xù)航。

另一項(xiàng)重磅技術(shù)則是來自增程版車型，目前大尺寸SUV增程車型的主流純電續(xù)航在200公里左右，但是面對增程用戶日常不想用油但又覺得續(xù)航太少的焦慮痛點(diǎn)，技術(shù)的發(fā)展開始向“大電池，小油箱”的方向前進(jìn)。智己在9月初帶來450公里純電續(xù)航的LS6，電池容量來到66度，極氪9X憑借龐大車身將電池容量提升至70度，純電續(xù)航380公里。面對增程市場的競爭，零跑將上面的電池?cái)?shù)據(jù)再次刷新了記錄，搭載80.3度大電池和40升小油箱，純電續(xù)航超過500公里的同時(shí)支持800V快充，直接達(dá)到了主流純電車型的續(xù)航和充電水平。除此之外CTC電池技術(shù)和首發(fā)的寧德時(shí)代超混電池，也實(shí)現(xiàn)了對空間和電池壽命能量方面的保障。

D19增程版在續(xù)航方面的堆料，帶來的是純電主導(dǎo)的日常通勤體驗(yàn)，補(bǔ)能效率的跨越式突破，饋電狀態(tài)下的性能保障，空間與輕量化的平衡等在增程車型上的提升。

駕駛控制硬件上，D19純電提供三電機(jī)版本可選，系統(tǒng)功率540kW，LMC2.0底盤運(yùn)動融合控制采用前雙叉臂后五連桿配方配合雙腔閉式空氣懸架和CDC減振以及主動預(yù)瞄系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)高速雙輪爆胎穩(wěn)定系統(tǒng)以及各種舒適性的預(yù)調(diào)節(jié)功能。

車內(nèi)及智能化方面，零跑D19帶來了全新的LEAP4.0中央域控，首發(fā)雙高通SA8797芯片，算力達(dá)到1280Tops，座艙部署本地化大模型以及VLA世界模型輔助駕駛系統(tǒng)。冰箱彩電大沙發(fā)是必不可少的，零跑還在這臺旗艦上配備了車載制氧機(jī)。

外觀方面，零跑D19延續(xù)了品牌一如既往的風(fēng)格，前臉基于科技自然美學(xué)2.0設(shè)計(jì)而來，前臉是家族化的交錯(cuò)式日行燈和分體燈組設(shè)計(jì)，配備投影大燈，下方提供主動進(jìn)氣中網(wǎng)，中網(wǎng)區(qū)域做了獨(dú)立件，所以可以猜測這臺車不管增程還是純電都會有開口不小的前備箱。D19整車長達(dá)到5.2米，車寬接近2米，軸距超過3.1米，整車身形相當(dāng)龐大。側(cè)面是簡潔且平直的線條和曲面設(shè)計(jì)，整個(gè)側(cè)窗做了純平的視覺矗立，并且運(yùn)用了拼接車頂?shù)碾p色設(shè)計(jì)以及提供選擇的大餅輪轂。車尾是大尺寸的貫穿燈組內(nèi)置燈幕功能。

D19的亮相只是第一步，公布核心技術(shù)配置以及企業(yè)戰(zhàn)略。前一個(gè)十年的零跑，憑借 “半價(jià)XX” 的標(biāo)簽，通過配置下放和技術(shù)平權(quán)理念快速打開市場，現(xiàn)在的零跑積累技術(shù)制造經(jīng)驗(yàn)，通過自研電池、電機(jī)、熱管理系統(tǒng)等核心部件，不僅實(shí)現(xiàn)成本控制，更構(gòu)建了快速響應(yīng)市場需求的能力，在市場和行業(yè)里交出一份幾乎完美的答卷，在這個(gè)答卷下似乎就缺一個(gè)品牌家族扛把子的旗艦，而快速實(shí)現(xiàn)落地量產(chǎn)的旗艦車型D19就是零跑體系化、規(guī)?；夹g(shù)的集大成者。同時(shí)，憑借股東之一的Stellantis集團(tuán)旗下的市場布局體系，零跑在銷售服務(wù)渠道等方面有先天的出海起步優(yōu)勢，而D19作為旗艦，在海外樹立品牌形象有著舉足輕重的作用。

在發(fā)布會后的群訪中，朱江明表示，D系列并非豪華產(chǎn)品，而是一個(gè)高端的產(chǎn)品和系列，做到技術(shù)領(lǐng)先、配置領(lǐng)先、性能領(lǐng)先。關(guān)于定價(jià)，朱江明表示，零跑D19將維持品牌一貫的作風(fēng)：好而不貴。D系列不追求高利潤，和其他系列一樣保持不會變的毛利。

也就是說，D19雖然單價(jià)更高，直接面對樂道L90、深藍(lán)S09、銀河M9等主打性價(jià)比的30萬元級別產(chǎn)品。但根據(jù)朱江明在群訪中的發(fā)言以及品牌的一貫的定價(jià)策略，D19整車毛利率與在售的低價(jià)車型相仿，售價(jià)不會太高，品牌整體的利潤增長仍來自“走量”。至少相對于市面上主流的增程以及純電大尺寸SUV而言或許還是一個(gè)性價(jià)比產(chǎn)品的角色，同級別D19有更長的續(xù)航、同價(jià)位D19有領(lǐng)先的配置。作為旗艦的D19實(shí)現(xiàn)了百萬體驗(yàn)和首創(chuàng)技術(shù)的配備，在市場中實(shí)現(xiàn)技術(shù)普惠推動行業(yè)內(nèi)卷升級和增程技術(shù)的新方向嘗試?；蛟SD19會是豪華大型智能SUV市場的一個(gè)更強(qiáng)大的攪局者呢？