魏牌高山7上市：28.58萬的家用MPV，空間和省油真的兼顧了？

當家用MPV市場從“GL8獨大”走到如今的“百花齊放”，每個新入局者都需要拿出足夠的誠意和差異化優勢才能站穩腳跟。近日魏牌旗下全新MPV車型高山7正式上市，官方指導價格為 28.98萬元。

在接觸高山7之前，我其實對自主MPV的設計有些審美疲勞——要么刻意模仿商務MPV的沉穩厚重，要么堆砌過多年輕化元素反而顯得雜亂。但高山7的設計思路明顯更聚焦“家庭場景”，這點值得肯定。

前臉沒有用夸張的大嘴格柵，而是采用了相對內斂的橫向鍍鉻飾條搭配LED燈組，燈腔內部的點陣式光源在夜晚點亮后辨識度不錯，既不張揚又不會顯得廉價。車身側面是MPV的核心看點之一，高山7的車頂線條從B柱開始緩慢下沉，沒有為了絕對頭部空間而做成生硬的“方盒子”，反而營造出類似旅行車的優雅感，這在同級別MPV里算是個小亮點。

內飾的設計邏輯很清晰，中控臺采用了懸浮式14.6英寸中控屏+10.25英寸儀表盤的組合，操作流暢度和UI設計都延續了魏牌的家族風格，上手難度不高。值得稱贊的是用料，觸手可及的地方基本都用了軟質包裹，甚至在第二排座椅兩側還加入了麂皮材質，質感確實在線。但我個人覺得空調控制區域的虛擬按鍵有點靈敏，開車時盲操作容易誤觸，要是能保留幾個實體按鍵會更實用。

對于家用MPV來說，空間表現直接決定了它的“生存權”。高山7的車身尺寸為5156*1980*1805mm，軸距3075mm，這個數據在中大型MPV里屬于主流水平，但實際空間利用率讓我有些意外。第二排是MPV的“黃金位置”，高山7配備了帶通風、加熱、按摩功能的獨立航空座椅，座椅填充很厚實，支撐性也不錯。

最讓我驚喜的是第三排空間。以往很多MPV的第三排只能算是“應急座位”，成年人坐久了會腰酸背痛，但高山7的第三排腿部空間在滿載7人的情況下仍有兩拳左右的余量，頭部空間也有一拳，即便身高175cm的乘客坐兩個小時也不會覺得太憋屈。不過第三排的座椅填充相對第二排要薄一些，長途乘坐的舒適性會打折扣，這也是同級別車型的普遍問題。

在新能源時代，還在用純燃油動力的MPV已經很難吸引家庭用戶了，高山7搭載了1.5T+DHT-PHEV插電混動系統，綜合最大功率275kW，綜合最大扭矩585N·m，匹配E-CVT變速箱，純電續航里程有140km和225km兩個版本（CLTC工況）。

之前的實際駕駛體驗中，這套動力系統的表現很“家用”。低速行駛時完全依靠電機驅動，靜謐性很好，沒有燃油車的發動機噪音和頓挫感。

不過有一點要客觀說，高山7的底盤調校偏舒適，對路面顛簸的過濾很徹底，但在快速過彎時車身側傾會比較明顯，這也是MPV的通病，畢竟家庭用戶更看重舒適性，對操控性的要求本就不高。

話說回來，小編覺得認為魏牌高山7是一款很有誠意的家用MPV。它沒有盲目跟風商務屬性，而是把所有設計和配置都圍繞“家庭使用”展開——第三排空間的優化、豐富的儲物設計、低油耗的插混系統，每一個點都戳中了家庭用戶的核心需求。和同價位的傳祺E8（參數丨圖片）、騰勢D9入門版相比，高山7在空間利用率和內飾質感上有明顯優勢，性價比還是不錯的。

但它也面臨一個現實問題，品牌在MPV市場的認可度還不夠高。高山7想要突圍，除了產品力過硬，還需要時間積累口碑，同時在售后服務和保值率方面多下功夫。總的來說，如果你是一位注重家庭出行品質、追求低使用成本的消費者，魏牌高山7絕對值得放進你的試駕清單里。它或許不是完美的，但在30萬級家用MPV市場，它確實給了消費者一個新的、有競爭力的選擇。