N7“踩剎車”：銷量環比下滑36%，東風日產難破合資新能源魔咒？

圖片來源：度哥

據日產中國發布的2025年9月銷售情況，東風日產在新能源領域的首個爆款車型——東風日產N7（參數丨圖片）出現了銷量下滑的情況。9月，東風日產N7銷量6410輛，相比上個月的10148輛，環比下降36.83%。

資料顯示，4月，東風日產N7正式上市，售價11.99萬-14.99萬元。上市18天，大定用戶超過1萬，成為行業最快大定破萬的合資純電車型。5月，該車型正式啟動交付；8月，成為了首個“單月交付破萬”的合資純電車型。

爆款車型銷量出現明顯的下滑，東風日產將如何應對挑戰，突圍新能源？

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爆款車型銷量下滑●

4月，在東風日產N7發布后，對于日產N7起售價下探至11.99萬元，東風日產商品規劃總部副總部長尚順事曾表示，定價是一個非常糾結的過程，合資公司要不賺錢的話，說服兩個股東方還是挺難的事情，最終還是說服兩個股東方，因為N7太重要了。

尚順事表示，N7是東風日產轉型的第一款車，想以一個非常有誠意的價格把失去了幾年的客戶全部找回來。對于日產N7的定價是否虧錢，現在做新能源汽車基本不賺錢，至于虧多少則不能說。

同時，東風日產管理層表示，其銷量目標是，N7只有成為爆款破圈以后，銷量才能上來，而月銷過萬就叫爆款。

值得一提的是，東風日產N7也是中國團隊主導的首款車型。資料顯示，除了基礎定位和造型，東風日產N7由中國本土團隊主導并開發，其搭載的Momenta一段式端到端飛輪大模型智駕系統以及科大訊飛語音交互系統在落地適配過程中幾乎完全依靠本土團隊決策和執行，從而在體驗上更契合中國消費者習慣。

然而，東風日產N7在8月銷量首度突破1萬后，9月銷量再度回歸到6千出頭。

銷量的環比下滑，也反映出東風日產在發展過程中的部分阻礙。此前隨著銷量的持續下滑，東風日產的的產能持續縮減，N7的產能則未跟上“爆單”的銷量。

2024年6月，東風日產位于江蘇常州的工廠關停，其年產能約12萬輛。2025年7月，嵐圖汽車收購了東風集團股份旗下的武漢云峰工廠，此前主要是東風日產純電動車型Ariya等車型的生產基地，年產能15萬輛。不過2024年6月，該工廠就開始生產嵐圖汽車的知音車型。

兩個月后，東風集團股份公告稱，公司與東風汽車有限公司（即東風日產的主體公司）、襄陽控股及襄高投資簽訂投資協議，將通過出資方式共同成立合資公司。東風汽車有限公司出資的實物包括有形資產（用于生產特定車型之的各類模具資產，位于東風汽車有限公司廠區內的若干建筑物、構筑物、機械及設備），及無形資產（無旗下特定車型的若干項目系統及流程，即為實現高效車輛開發而建立的綜合管理框架）。

資料顯示，東風汽車有限公司出資的有形資產主要來自東風日產襄陽工廠，此前主要負責生產天籟、樓蘭、探陸，以及英菲尼迪Q50L、QX60等旗艦車型，最高年產能超過20萬輛。

產能的縮減，在某種程度上也影響著東風日產N7的交付時間。在車質網的投訴中，有多條投訴其交付時間長，未能及時交付。8月，日產中國表示，N7交付周期已顯著縮短，當前下單客戶，其交付周期已縮短至2-4周；部分地區的客戶僅需1-2周便可提車。

目前尚不清楚9月的銷量下滑是否為偶然現象，但對于東風日產而言，這并非一個積極的信號。

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將推兩款新車●

作為日產在中國主要的合資企業，近段時間東風日產圍繞著新能源進行改革。

2024年下半年，東風日產引入了華為IPMS整合產品營銷操盤機制，將產品研發與市場推廣深度捆綁，匹配用戶需求。同時，東風日產對新能源銷售渠道進行轉型，成為將訂購、交付、服務分離管理的合資品牌。目前，東風日產已在全國布局超過100家零售交付中心和超過500家零售中心，并計劃迅速擴充至1000家零售與交付中心。

從東風日產的整體銷量來看，其轉型速度仍需加快。

2025年前9個月，東風日產（含東風英菲尼迪、啟辰）銷量41.86萬輛，同比減少9.4%。據車主之家電動車銷量排行榜，東風日產銷量最高的電動車為日產N7，2025年前9個月為32901輛；其次為啟辰VX6，銷量8574輛；第三為啟辰大V DD-i，銷量2192輛。

也就是說，東風日產的電動車銷量主要靠日產N7撐起，而其基本盤仍是燃油車。2025年前9個月，軒逸賣了22.37萬輛，逍客賣了6.43萬輛，天籟賣了4.41萬輛。

在10月舉行的日產中國40周年品牌之夜上，東風日產發布首款插混轎車N6、全球首款鴻蒙座艙燃油車新天籟，并宣布未來三年將在華推出10款新能源車型，覆蓋插混、純電、增程三大技術路線。

據悉，N6與N7技術同源，搭載了1.5L發動機+電機組成的插電式混合動力系統，業內預估其售價12萬-15萬元；天籟則將成為全球首個搭載鴻蒙座艙的燃油車。兩款車型都預計在幾周后發布。

日產N6能否進一步提高東風日產在新能源轎車領域的市場占有率，有華為加持的天籟能否提升產品競爭力，也值得期待。

日產N7此前所面臨的交付問題，也為后續產品的產能管理敲響了警鐘。東風日產乘用車副總經理周鋒曾在接受媒體采訪時表示，產能不夠“既有經營問題，也有經驗問題。”“過去二十多年，東風日產的車習慣曲線式增長，現在爆品思維不一樣，營銷端已經明確要做爆品，但制造端的節奏和準備工作并沒有及時跟上。”

隨著N6與鴻蒙天籟的即將上市，東風日產能否在新能源賽道上重新提速，不僅取決于產品的市場接受度，更考驗其體系響應速度與用戶運營能力。面對競爭日益激烈的新能源市場，東風日產只有持續聚焦用戶需求、加速本土化創新、夯實供應鏈與交付能力，才能在中國的新能源市場站穩腳跟。

作者丨衛河

來源丨車圈能見度（CarVisibility）