周銷破萬，蔚來還要再加把勁

「核心提示」
當(dāng)友商忙著打價格戰(zhàn)時，蔚來悄悄完成了一場體系化的絕地反擊。

作者 |陳法善

劉楊

“換電站何時盈利？” “高端服務(wù)如何平衡成本？” “三個品牌能否協(xié)同發(fā)力？”年初時，市場對蔚來滿懷疑問。

然而，反轉(zhuǎn)來得比預(yù)期更快。

10月21日，汽車博主“孫少軍”發(fā)布最新銷量動態(tài)稱，蔚來公司上周（10.13-10.19）交付破萬，其中蔚來超4千、樂道超5K、螢火蟲超1.5K，其中L90單周交付突破3.5K，創(chuàng)歷史新高，產(chǎn)能較上月提升50%，ES8也正式進(jìn)入上量階段，“蔚來用兩個旗艦SUV帶動公司銷量進(jìn)入單周破萬，螢火蟲也賣得很緊俏，真的不容易。 ”

蔚來品牌穩(wěn)定發(fā)揮，樂道、螢火蟲兩個子品牌集體爆發(fā)，成了這次周銷破萬的關(guān)鍵助力。

這樣的業(yè)績反彈在當(dāng)下車市并不多見。在車圈極致內(nèi)卷的環(huán)境下，車企在提升銷量方面往往有自己的一些“技巧”，比如，有的通過增程技術(shù)快速擴(kuò)大銷量覆蓋面，有的靠減配降價在價格戰(zhàn)中搶奪市場份額。而蔚來并沒有選擇這些看起來更“現(xiàn)實(shí)”的捷徑。

蔚來是如何在短短幾個月內(nèi)打贏這場“翻身仗”的？面對外界的質(zhì)疑，蔚來究竟做對了什么？

1、戰(zhàn)略堅定，戰(zhàn)術(shù)靈活

面對困境，真正的戰(zhàn)略定力不在于拒絕變化，而在于明確“什么必須堅守，什么可以調(diào)整”。

在蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌看來，這個邊界很清晰，汽車產(chǎn)品的競爭力取決于“技術(shù)路線+產(chǎn)品規(guī)劃+產(chǎn)品定義”，對于技術(shù)路線，要長期堅持；產(chǎn)品規(guī)劃則要想得透徹；產(chǎn)品定義要與時俱進(jìn)，有錯就改，要滿足用戶不斷變化的需求。

于是能看到，即便被外界所不解，低谷期的蔚來依然在加碼換電。2月，蔚來在全國有3100多座換電站，9月則提升到3500多座，增加了13%。這些新站不僅加密了主要城市群的換電網(wǎng)絡(luò)，還填補(bǔ)了偏遠(yuǎn)地區(qū)的換電空白。

在8月的一場直播中，李斌一邊吸氧，一邊從拉薩自駕去珠峰大本營，驗收G318川藏?fù)Q電路線貫通，這也是世界上海拔最高的換電站。在這樣偏遠(yuǎn)的地方建換電站，短期內(nèi)很難產(chǎn)生顯著的經(jīng)濟(jì)效益，卻是讓換電真正做到“跟加油一樣方便”必不可少的一環(huán)。

物理特性決定了，超充再快也沒換電快。基于這樣的技術(shù)判斷，蔚來在產(chǎn)品規(guī)劃上，沒有因一時的壓力，將售價更低的樂道、螢火蟲定義為增程車，即便增程因為售價更低、緩解續(xù)航焦慮等特點(diǎn)，近年來銷量火爆，勢頭一度壓制住了純電車型。

隨著電池技術(shù)、補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，今年純電技術(shù)給用戶帶來的體驗收益開始超過因補(bǔ)能不便帶來的體驗損失，這成為了市場的拐點(diǎn)。1-8月，純電乘用車銷量增速約為30%，顯著高于增程、插混車型，而到了9月份，純電車型銷量 83.5 萬輛，同比增長 32%，插混車型銷量 34.5 萬輛，同比下降 2%，增程車型銷量 10.4 萬輛，同比下降 14%。更有意思的是，新推出的插混、增程車普遍標(biāo)配大電池，續(xù)航達(dá)到300-400公里，越來越像純電車。

如果蔚來前兩年沒有堅守純電，而是盲目去做插混、增程，如今可能就要面臨腹背受敵的情況。

堅持純電不變，那什么需要改變？蔚來選擇聽勸，通過產(chǎn)品迭代精準(zhǔn)滿足用戶需求。

7月31日，樂道發(fā)布L90，全尺寸SUV里裝下大三排座椅，電池租用方案起售價不到18萬元，還能享受蔚來換電服務(wù)，告別續(xù)航焦慮。上市60天，樂道L90交付量超2萬輛，創(chuàng)純電大型SUV最快交付紀(jì)錄，“懂家庭”的標(biāo)簽深入人心。

9月底，全新ES8迎來換代，豪華配置、AI智能化、操控質(zhì)感等方面得到全面升級。國慶后，在貴州經(jīng)商的浙江二胎“奶爸”陳敏（化名）提了輛ES8，在他看來，這車在拜訪客戶時氣場夠強(qiáng)，平時又能讓一家四口坐得更舒服，過年返鄉(xiāng)不用擔(dān)心續(xù)航，較高的底盤方便上了年紀(jì)的父母上下車，主打一個“宜商宜家”。

李斌發(fā)布全新ES8

變得更“務(wù)實(shí)”的蔚來，開始讓每一分錢的投入都要聽到回響，這種精細(xì)化管理也體現(xiàn)在刀口向內(nèi)的組織優(yōu)化上。

今年以來，蔚來全面推進(jìn)CBU改革，簡單理解，就是以用戶需求為導(dǎo)向，將公司劃分成若干獨(dú)立運(yùn)營的事業(yè)部，打破“大鍋飯”，設(shè)立明確的績效指標(biāo)，通過激勵機(jī)制提升團(tuán)隊?wèi)?zhàn)斗力。

中金公司等機(jī)構(gòu)在研報中分析稱，CBU機(jī)制推動組織效率提升，為費(fèi)用端優(yōu)化提供長期空間，帶動銷量顯著提升。蔚來CFO曲玉表示，從第二季度開始，全面的降本增效舉措已初見成效，剔除組織優(yōu)化費(fèi)用，公司運(yùn)營虧損環(huán)比改善超過30%。

二季度財報顯示，蔚來當(dāng)季研發(fā)費(fèi)用30.07億元，打造出L90、ES8兩個爆款。李斌在財報中表示，計劃在2026年將研發(fā)費(fèi)用控制在每個季度20億-25億元。也就是說，過去花30億做的事，在組織能力得到提升之后，只花20億就能做得更好。

2、體系制勝

造車“新勢力”銷量榜每個月都有變化，一款車賣得好不好，可能直接決定車企排名起伏。反觀燃油車時代的銷量榜，長期都很穩(wěn)定。雖說燃油車是上個時代的產(chǎn)物，但傳統(tǒng)車企在精益化管理、體系化經(jīng)營等方面，仍值得新勢力借鑒。

隨著新能源車競爭進(jìn)入深水區(qū)，比拼的已經(jīng)不再是單一爆款，而是體系實(shí)力。

在產(chǎn)品體系方面，家大業(yè)大的傳統(tǒng)車企可以廣撒網(wǎng)，用車型數(shù)量去覆蓋用戶需求，而新勢力則需精打細(xì)算，盡可能去精準(zhǔn)捕捉市場潛能。以“大三排”SUV為例，在燃油車時代基本是百萬級豪車的專屬配置，普通家庭可望而不可及。

到了新能源時代，消費(fèi)需求被顛覆了，由于沒有發(fā)動機(jī)、變速箱、傳動軸的限制，電車有了更寬裕的乘坐空間，能容納三排座椅，加上用電成本顯著低于燒油，“大三排”SUV市場潛力巨大。誰能率先捕捉到需求，就越有可能搶占先機(jī)。

2017年，蔚來ES8開創(chuàng)了純電大三排SUV品類。2025年7月，樂道L90上市，用超高性價比讓純電大三排SUV進(jìn)入尋常百姓家，兩個月時間里，交付超過2萬臺。ES8+L90，在產(chǎn)品力上互相呼應(yīng)，加上成熟的補(bǔ)能基建，讓蔚來率先在這一核心細(xì)分市場站穩(wěn)了腳跟。

在激活“大”需求的同時，“小”需求也沒被遺忘。市面上的代步小電車往往一味追求極致性價比，忽視了生活的精致美感。螢火蟲車型在開發(fā)時，就要求兼顧出口歐洲的使用場景，強(qiáng)調(diào)簡約與未來感。

在當(dāng)下市場中，精品小車屬于稀缺品，上市以來，螢火蟲累計交付超2萬輛，其中，首個萬輛交付用了99天，而第二個萬輛交付僅用了64天，交付節(jié)奏明顯加快，表明又一個細(xì)分賽道被激活。

在補(bǔ)能體系方面，這些年，換電、超充、家充、插混、增程等技術(shù)路線齊頭并進(jìn)。在行業(yè)發(fā)展初期，受限于電池技術(shù)和補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，增程、插混更容易解決續(xù)航焦慮，成了不少用戶、車企的現(xiàn)實(shí)選擇。

但從技術(shù)發(fā)展趨勢來看，這兩個路線都屬于過渡性方案。畢竟，隨著電池技術(shù)發(fā)展，插混、增程車?yán)m(xù)航都堆到了400公里，車主能用一度電絕不用一滴油，日常當(dāng)純電開卻要扛著幾百公斤重的發(fā)動機(jī)，既浪費(fèi)電，也浪費(fèi)了車內(nèi)空間。

當(dāng)初蔚來選擇換電路線時，一度被很多人嘲笑和質(zhì)疑。但當(dāng)換電站鋪設(shè)了3500多座、換電跟加油一樣方便時，體系優(yōu)勢就發(fā)揮出來了。近期，李斌透露，五代站預(yù)計將于明年初開始建設(shè)，屆時能兼容樂道、螢火蟲及第三方品牌。此前，工信部等部門多次發(fā)文支持換電，鼓勵換電、家充、超充“三分天下”，蔚來換電無疑是其中最堅實(shí)的換電底座。

如果說產(chǎn)品和技術(shù)是硬實(shí)力，那么用戶運(yùn)營就是蔚來的軟實(shí)力。在今年的NIO Day上，這種軟實(shí)力得到了充分展現(xiàn)。

與其他車企選擇五星級酒店或高端會所不同，蔚來將NIO Day放在了杭州國際博覽中心。更特別的是，外場面積比內(nèi)場還要大，停放著蔚來、樂道、螢火蟲的各種車型。但這些車都經(jīng)過了車主的精心"改裝"：有的車頂行李架上放了自行車、槳板、滑雪板；有的后備箱打開，就是移動咖啡吧；有的車內(nèi)布置成床車，主打隨性露營。

NIO Day上，蔚來車主展示“改裝車”

多位車主表示，他們是從北京、上海、深圳、長沙等地自費(fèi)趕來的，就是想展示用車生活的另一面。

樂于享受“野趣”的蔚來車主也能“上得了廳堂”。NIO Day主會場可容納上萬人，通常，這種級別的發(fā)布會會邀請專業(yè)藝人上臺表演，蔚來卻罕見地把舞臺全程交給了車主們。不論是合唱、小品，還是三年級男生的個人詩朗誦，都能硬控全場，水平堪稱專業(yè)演員。

正如車主們相信蔚來車的品質(zhì)，蔚來也選擇相信車主們的穩(wěn)定發(fā)揮。能從全國幾十萬車主中精選出才藝與顏值俱佳的車主，恰恰反映出蔚來在用戶運(yùn)營上的深厚積累。通過車主的親身演繹，將產(chǎn)品優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為情感共鳴，品牌信任度遠(yuǎn)超傳統(tǒng)廣告效果。這種用戶與品牌共生共榮的生態(tài)關(guān)系，正是蔚來區(qū)別于其他新勢力的核心差異。

3、穿越周期靠什么？

跟汽車工業(yè)上百年的歷史相比，造車新勢力還需要時間證明自己的持久力。作為造車“新勢力”的代表，蔚來想要穿越周期，還有很長的路要走。

繼續(xù)留在牌桌上的前提，是要活下去。從短期看，需要盡快盈利，形成自我造血能力。

“不賺錢”一直是“新勢力”的通病，也是蔚來必須要跨越的門檻。近一年來，李斌在多個場合強(qiáng)調(diào)，今年第四季度蔚來必須實(shí)現(xiàn)單季度盈利。據(jù)《財聯(lián)社》報道，在近期的一次內(nèi)部會議上，李斌再次表態(tài)，四季度盈利必須實(shí)現(xiàn)。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)需要做好三件事：重點(diǎn)車型營銷、供應(yīng)鏈保供與降本、按時交付高質(zhì)量軟件版本。

從近期市場表現(xiàn)看，這一目標(biāo)已觸手可及。9月銷量創(chuàng)歷史新高，三個品牌齊頭并進(jìn)。特別值得關(guān)注的是樂道的表現(xiàn)。依托蔚來十多年積累的純電技術(shù)和補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施，樂道L90從產(chǎn)到銷實(shí)現(xiàn)了高效閉環(huán)，已下線10萬輛量產(chǎn)車，交付速度位列純電新勢力前二名。螢火蟲雖起步較晚，但李斌在NIO Day期間表示，市場低估了螢火蟲的實(shí)力，在小車?yán)镔u得很不錯。

銷量明顯向好意味著蔚來的前期投入開始進(jìn)入收獲期，技術(shù)與體系優(yōu)勢將轉(zhuǎn)化為市場勝勢。

隨著銷量提升，從中期看，蔚來的發(fā)展關(guān)鍵看能否突破產(chǎn)能限制。此前，蔚來多款車型雖然用戶口碑不錯，但常常受制于產(chǎn)能限制，交付周期偏長，影響了市場表現(xiàn)。而供應(yīng)鏈又有趨利特性，哪家賣得好，會優(yōu)先供貨，且價格更優(yōu)惠。

當(dāng)下，蔚來全系銷量顯著上漲，勢必會提升在供應(yīng)鏈的話語權(quán)，打破長期困擾蔚來的產(chǎn)能瓶頸。計劃到今年底，僅蔚來ES8一款車的產(chǎn)能就要拉到1.5萬臺/月，蔚來全品牌產(chǎn)能提升到2.5萬臺/月。ES8售價在40萬元以上，其銷量走高有利于進(jìn)一步提升蔚來品牌調(diào)性和整體盈利表現(xiàn)。四季度盈利也將水到渠成。

而想要穿越周期，長期看，關(guān)鍵靠技術(shù)積累和組織進(jìn)化。近期，大三排純電SUV成了市場熱點(diǎn)，而部分友商推出的同類車型卻沒有前備箱。看似簡單的前備箱，實(shí)則很考驗車企的技術(shù)積累。

在樂道L90上市預(yù)熱期間，李斌坐在前備箱里釣魚的視頻廣為傳播，向用戶展示了前備箱的多元化用途。當(dāng)時不少人認(rèn)為這只是個華而不實(shí)的噱頭。畢竟，市面上100升的前備箱由于空間有限，實(shí)用性確實(shí)不強(qiáng)。

但L90的前備箱達(dá)到了240升，與100升相比已經(jīng)實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。正如喬布斯所說，“在把好產(chǎn)品放到用戶眼前之前，用戶也不知道自己需要什么。”L90交付后，前備箱的周使用率達(dá)到93%，僅比后備箱使用率低2個百分點(diǎn)，證明了這一創(chuàng)新的價值。

支撐這一創(chuàng)新的，是蔚來在三電系統(tǒng)、整車架構(gòu)等核心技術(shù)領(lǐng)域的深厚積累，通過零部件小型化和系統(tǒng)集成優(yōu)化，為用戶創(chuàng)造了更優(yōu)的空間體驗。

自2014年成立以來，蔚來已經(jīng)在研發(fā)上累計投入超過600億元，從2022年開始每季度的研發(fā)投入強(qiáng)度維持在30億元左右，全球申請中及已授權(quán)專利總數(shù)近10000項。例如，蔚來自研車規(guī)級芯片，在性能提升的同時，成本降低了超1萬元，反饋在車價上，就可以給消費(fèi)者更多的實(shí)惠。全新ES8在性能更強(qiáng)、內(nèi)飾更豪華、駕控更智能的同時，售價比上一代下調(diào)了近13萬元。

連續(xù)打贏技術(shù)攻堅、產(chǎn)能爬坡、銷量突破幾場硬仗，背后需要堅實(shí)的組織基礎(chǔ)做支撐。從行業(yè)看，當(dāng)一些新勢力遭遇銷量下滑、業(yè)績承壓時，很容易陷入螺旋式下降——業(yè)績不佳導(dǎo)致團(tuán)隊動蕩，團(tuán)隊動蕩進(jìn)一步拖累業(yè)績表現(xiàn)。

面對年初的困難局面，蔚來內(nèi)部并未出現(xiàn)相互指責(zé)或信心動搖。樂道的快速調(diào)整、全新ES8的按期發(fā)布、螢火蟲的穩(wěn)步爬坡，都體現(xiàn)了這種組織韌性。

蔚來不僅沒有被低谷打垮，反而在壓力中淬煉出了更強(qiáng)的內(nèi)部信任和戰(zhàn)斗文化。連續(xù)推出爆款產(chǎn)品、銷量快速攀升，正是這種組織韌性的直接體現(xiàn)。

這種“反脆弱性”——在壓力中變得更強(qiáng)而非更脆弱的能力，是蔚來的核心優(yōu)勢，也消除了外界對蔚來超前布局換電、精細(xì)化用戶運(yùn)營的誤解。在快速洗牌的行業(yè)淘汰賽中，蔚來正在成為真正具備穿越周期能力的中堅力量。