東風本田，被本田坑了?

文源：源Auto

作者：潘卓倫

“東風本田S7能不能買？”

在上市7個月后，東風本田S7近期在社交媒體上的熱度忽然回暖。究其原因，是這款原價19.99萬元起的東本純電新車，現在有傳可以優惠到12萬-13萬元的水平。

到了四季度，相對冷門的合資品牌純電動車以價換量本不是新鮮事，市場上也不乏比東風本田S7讓利力度更大的車型。但據源Auto了解，這款東風本田年度重磅新車的降價，沒有那么簡單。

“現在這個車已經停產了，店里也只剩下這臺3月生產的展車。”

10月22日，廣州某東風本田4S店銷售告訴源Auto，目前店里只有兩臺S7可以賣，下一批車不知道什么時候會生產，“如果想要用傳統后視鏡的低配車型，那可能整個廣州以及周邊都沒有，前一段時間被搶光了”。

對于網上熱傳低至12萬元起的售價，該銷售表示確有可能，但僅限“本田自己的人”。據悉，在9月底、10月初的時候，廠家面向員工出臺了一項購買東風本田S7的福利政策，憑購車發票可獲得5萬元的補貼，這也是“13萬提東本S7”的由來。

上述銷售的說法和東風本田S7的銷量數據相契合。據第三方終端銷售數據，東風本田S7在9月環比暴增525%至400臺，其中武漢、廣州是貢獻銷量最多的兩個城市，前者恰是東風本田的大本營，后者則是本田技研科研（中國）有限公司的所在地。

作為東風本田今年最重磅的一款新車，S7被寄望于為這家日系合資車企撬開電動化的增量市場，如今在上市7個月后便前途未卜，需要靠內部員工清貨，屬實令人唏噓。

事實上，東風本田S7是一款很有誠意的本田電動車。S7擁有品牌在售車型中最強的動力，最高的底盤硬件規格，以及最豐富的舒適性配置，而價格基本看齊自家燃油SUV旗艦UR-V，做到了“油電同價”。

不過，東風本田S7不是一款符合主流市場口味的中國電動車。基于本田自研純電平臺打造的S7，雖然已經很努力地在輔助駕駛、智能座艙等方面跟上市場主流水平，但整體表現依然和同級中國電動車有明顯差距。

例如智能座艙，東風本田S7是品牌率先用上高通驍龍8155芯片的車型，然而到了2025年，同價位的中國品牌競品基本已經用上下一代的8295芯片。

與此同時，或由于軟件適配優化問題，東風本田S7的中控車機在流暢度上也比不上很多同樣采用8155芯片的車型，而且操作邏輯相對復雜，很多常用功能都藏在二級甚至三級子菜單中。

在東風本田S7這款車上，靠本田的調校、運動標簽以及品牌力撬動市場的算盤基本被打翻。數據顯示，從3月上市起到9月，東風本田S7的累計銷量為1080輛，其中4月-8月平均月銷約60輛。

這樣的成績與部分同屬日系合資車企的友商形成鮮明對比。

例如同屬東風集團的東風日產，今年憑借日產N7成為合資品牌反攻中國電動車市場的行業標桿之一，該車在今年4月上市后累計銷量已經突破3萬臺，其中8月單月銷量突破10000臺。

從產品形態上看，身為轎車的日產N7與東風本田S7沒有太多可比性，但前者基于合資中方新能源技術打造，同時整車定義基本由中國團隊主導研發，其產品背景值得后者借鑒。

無獨有偶，今年另一款暢銷合資日系電動車——廣汽豐田鉑智3X也和日產N7一樣，是一輛中國技術元素爆棚的車型。

也許，東風本田也該考慮“拋棄”本田，更多采用合資中方的技術研發新能源車。

值得一提的是，日前有消息稱東風本田已經決定不再采用本田技研（中國）的后續純電產品開發和規劃，今年9月出任東風本田有限公司董事，并被推薦出任公司執行副總經理的曹冬杰正在東風體系內部物色現成的熱銷純電動車方案。

如果消息成真，對于東風本田來說實屬好事一件。

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