方向盤加熱有用嗎?是什么原理?寶益科技來解答
每次要上班的冬天,你坐進(jìn)駕駛室,方向盤不再是冰冰涼涼的,變得不凍手,還挺暖的,不用再扯衣袖裹住手。
對我來說,這就是方向盤加熱帶來的最直接體驗(yàn)。
這個看似簡單的配置,對于我這種怕冷的人來說還是挺實(shí)用的。
所以我就好奇,方向盤是如何實(shí)現(xiàn)加熱的呢?
方向盤加熱,不只是“錦上添花”
對有些北方地區(qū)的駕駛者來說(比如我),方向盤加熱算是冬季必備。
我是混動車型,有時候想省點(diǎn)電或者油,我就開個方向盤加熱和座椅加熱就夠了,不開熱空調(diào)能耗就會降低挺多,所以這些配置對我來說是剛需。
它能讓你在啟動車輛的時候,就不再是“握冰塊”的那種感覺了。
更值得關(guān)注的是,這項(xiàng)功能也算是和安全駕駛有點(diǎn)關(guān)聯(lián)吧。
研究表明,當(dāng)手指溫度低于15℃時,靈活性會顯著下降,影響對方向盤的精準(zhǔn)操控。
像我們這種少開熱空調(diào)的人,
方向盤加熱功能讓雙手保持溫暖靈活,提升了行車安全。
同時,它比開啟車內(nèi)空調(diào)制熱更快、更節(jié)能。
加熱方向盤所需的能量,僅相當(dāng)于空調(diào)制熱的幾分之一。
我這人也特好奇,就去稍微了解了一下方向盤加熱的工作原理。
我自己的這輛車,方向盤加熱的核心,是PI加熱膜類型的,看厚度好像是0.1-0.3毫米。
當(dāng)然還包括其他類型的,例如硅膠加熱膜、PTC柔性加熱膜等。
他們大概長這樣,給你們圖片合在一起截圖參考↓
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如果我沒有認(rèn)錯的話,我車輛上面的加熱膜安置在方向盤骨架和外層皮革之間,既不影響手感,又能高效發(fā)熱。
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它的工作原理其實(shí)很簡單。
通電后,電流通過加熱膜內(nèi)部的特殊電路,將電能轉(zhuǎn)化為熱能
這與我們熟悉的電熱毯原理相似。
但方向盤加熱的技術(shù)要求更高,需要在極薄的材料上實(shí)現(xiàn)均勻發(fā)熱,并且確保絕對安全。
我在網(wǎng)上找了大概的原理圖大家可以看一下,網(wǎng)圖侵刪↓:
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現(xiàn)在新出來的車輛,方向盤加熱系統(tǒng)基本都配備了智能溫控裝置。
它能將溫度維持在30-45℃的舒適區(qū)間,不用擔(dān)心燙手的問題,好像有的車型還能調(diào)整溫度。
就像智能空調(diào)一樣,當(dāng)溫度達(dá)到設(shè)定值后,系統(tǒng)會自動調(diào)節(jié)功率,保持恒溫狀態(tài)。
方向盤加熱這個功能也算是安全可靠,設(shè)計(jì)貼心
可能有人會擔(dān)心:用電的東西放在方向盤里,安全嗎?
以前電熱毯不也是有很多著火的案例?
這一點(diǎn)設(shè)計(jì)者早已考慮周全。
我了解到
現(xiàn)代加熱膜本身具有良好的絕緣性,加上多重電路保護(hù)設(shè)計(jì),即使遇到潮濕環(huán)境也無需擔(dān)憂。
系統(tǒng)還內(nèi)置了過熱保護(hù),確保萬無一失。
我自己從體驗(yàn)上來說,加熱膜的厚度幾乎可以忽略不計(jì),不會改變方向盤的原有手感。
熱量是從皮革下均勻滲出,自然舒適。
寫在后面
方向盤加熱以前算是豪車才有的配置,
現(xiàn)在稍微十萬出頭,甚至更便宜的的車基本都有,
也算是汽車設(shè)計(jì)中對人性化的深度考量。
(其實(shí)我感覺是這幾年競爭壓力大,車輛市場不再受限于合資,國產(chǎn)開始崛起的趨勢,算是一種科技平權(quán)了)
它不再只是高端車型的專屬,越來越多的普通家用車也開始配備這一功能。
在追求駕駛體驗(yàn)的今天,這些技術(shù)的下放,正實(shí)實(shí)在在地提升著我們的用車品質(zhì)。
科技的價(jià)值不僅在于突破極限,更在于讓日常生活變得更有溫度。
無論是字面意義上,還是引申意義上。
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