全球超13萬汽車人將失業，為何中國車企獨善其身

全球汽車市場產銷兩旺，但各大車企的境遇卻大不相同，特別是在員工層面。據不完全統計，2025年以來，13家全球頭部車企及零部件企業，已經裁員或計劃裁員的數量超過13萬人，最新的消息是，奔馳給資深高管開出了50萬歐元（約合400多萬人民幣）的遣散費。

而同時期的中國車企，畫風完全不同，比亞迪今年的校招崗位覆蓋了49個專業大類，銷量表現不錯的小鵬汽車，忙著給三胎員工發3萬元生育補貼……看起來，中國車企雖然盈利不如歐美、日韓車企，但也沒想著收縮過冬，而是在逆勢搶人。

13萬將失業的汽車人，大多來自傳統燃油車領域

數量龐大的汽車人將失業，并不是空穴來風。近一年來，各大車企確實頻頻傳出裁員的消息，逐步累積到了如今的驚人數字。

更關鍵的是，13萬失業的汽車人，75%以上都來自歐洲車企及其供應商，都是一些熟悉的名字，大眾、奔馳、奧迪、福特、日產，博世、采埃孚，這一波裁員潮是全球范圍的，很多車企的總部也在大規模優化精簡人員。

而且，不少崗位不是臨時性的調整，而是永久性的消失了。比如歐洲車企的大量內燃機工程師、變速箱生產線工人等傳統職位，在汽車電動化的浪潮里被默默吞沒。

中國車企在進行業務調整，新能源板塊大規模擴充

與海外車企的裁員潮形成鮮明對比的是，中國車企今年在努力增強盈利能力的同時，在新能源板塊進行了規模不小的擴員。

新能源車企掀起的“搶人大戰”，多少有些樸實無華了。

小鵬汽車董事長何小鵬在2025年會上宣布，擴招6000人，新總部辦公空間也將擴大3倍。比亞迪的校招覆蓋了機械、電子、計算機等25類崗位，并計劃投入30億元，與35所高校合作培養所需人才。連特斯拉也計劃，在中國研發中心吸納更多的本土自動駕駛人才。

中國車企并非沒有出現人員流動。比如一汽解放、中通客車等企業都出現了高管的變動，但大規模裁員并未出現。數據還顯示，比亞迪、吉利、長城等車企的員工總數較2023年底均有所增長。

有觀點指出，中國車企不是沒調整員工崗位，只是“內部轉崗”這一做法確實很好用。比如，將燃油車生產線工人轉化為新能源車間技工，把傳統研發人員調至智能座艙團隊，經短期培訓后，基本能適應新的工作內容。這樣的軟調整既避免了出現裁員潮，又很好地適配了產業轉型需求。

而且，中國車企一直面臨著巨大的人才缺口，頂層設計的報告顯示，我國新能源汽車領域專業人才缺口達103萬，各方面一扣除，不管怎么算，缺額都實在驚人。

中國車企逆勢搶人，靠的是蒸蒸日上的業績

面對汽車產業不可逆的電動化、智能化轉型，全球各大車企交出的答案差距也是極大，裁員還是擴員，和業績息息相關。

關于今年的全球新能源汽車銷量，雖然預測口徑不同，但都明確將有大幅的提升，其中，中國市場的占比超過50%，滲透率穩定提高，旺盛的市場需求，自然直接轉化為大量的就業崗位。

而歐洲車企，特別是德國車企的銷量，尤其是在華銷量大幅下滑，利潤暴跌，只能通過裁員來止損。歐洲車企也在加速轉型，但未配套相應的就業緩沖舉措，導致大量傳統生產線的工人失業后，難以銜接新崗位。

日本車企也存在類似情況，豐田依然能保存穩定銷量，全球第一車企名次較為穩固，但利潤同樣下滑，其他日本車企，要么抱團取暖，要么也通過裁員，以求財務平衡。

全球汽車產業領域的人員巨變，其實可看作是新舊動能轉換的陣痛。

這一波變化里，中國車企用快速發展的新能源汽車產品沖擊全球市場，又用龐大的內需消化了一定的轉型成本，以此促進了全球汽車產業的中心在向中國轉移。

最典型的就是，歐洲關閉了燃油發動機工廠，中國的電池工廠卻在擴招。奔馳、奧迪們甩出了高額的遣散費，中國車企也在花大價錢招納頂級人才。

甚至可以斷言，未來5年，全球汽車產業的就業增長極，就在中國。