D輪43億，中東土豪看上中國(guó)無(wú)人車(chē)

來(lái)自中東的這筆錢(qián)，相當(dāng)于是一筆戰(zhàn)略投資——新石器已經(jīng)規(guī)劃將阿聯(lián)酋作為出海的第一站。

作者丨劉燕秋

來(lái)源丨東四十條資本

10月23日，新石器無(wú)人車(chē)宣布完成逾6億美元D輪融資，本輪融資由阿聯(lián)酋磊石資本（Stone Venture）領(lǐng)投，并由高成投資、信宸資本、鼎暉VGC、朝希資本、北京市人工智能產(chǎn)業(yè)投資基金及某大型互聯(lián)網(wǎng)公司重磅聯(lián)合領(lǐng)投。重要的投資人還包括君聯(lián)資本、高榕創(chuàng)投、善水資本、恒旭資本、亦莊科創(chuàng)二期基金、華泰天府?dāng)?shù)智基金等，云啟資本等老股東也在本輪持續(xù)加注。

以金額計(jì)，本輪融資是迄今為止中國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最大的一筆私募融資，也是今年中國(guó)私募領(lǐng)域最大的融資之一。今年年初，這家公司還官宣了10億元C+輪融資，由多家物流巨頭和中金資本等財(cái)務(wù)投資人共同出資。雖然沒(méi)公布估值，但根據(jù)融資金額來(lái)推算，新石器躋身獨(dú)角獸是板上釘釘?shù)氖隆?/p>

值得關(guān)注的是，本輪領(lǐng)投方阿聯(lián)酋磊石資本，是一家總部位于迪拜的投資機(jī)構(gòu)。來(lái)自中東的這筆錢(qián)，相當(dāng)于是一筆戰(zhàn)略投資——新石器已經(jīng)規(guī)劃將阿聯(lián)酋作為出海的第一站。

“新石器在阿聯(lián)酋已經(jīng)拿到了世界上第一張正式頒發(fā)的公開(kāi)道路無(wú)人車(chē)牌照，我們會(huì)把中東和阿聯(lián)酋作為出海的第一站，把那里打造成出海的橋頭堡，再向‘一帶一路’和其他地區(qū)延伸。”在媒體溝通會(huì)上，新石器創(chuàng)始人余恩源透露。

披露融資的同時(shí)，新石器也公布了自動(dòng)駕駛技術(shù)方面的關(guān)鍵進(jìn)展。由其自主研發(fā)的L4級(jí)無(wú)圖自動(dòng)駕駛技術(shù)方案已開(kāi)始商業(yè)化交付，并在小范圍應(yīng)用。這使得新石器成為無(wú)人配送行業(yè)第一家交付無(wú)圖技術(shù)方案的公司。

無(wú)人配送，是自動(dòng)駕駛賽道里第一個(gè)從小規(guī)模示范躍入大規(guī)模商用的細(xì)分戰(zhàn)場(chǎng)。在余恩源看來(lái)，這個(gè)階段對(duì)公司的考驗(yàn)不再是單點(diǎn)算法，而是一套系統(tǒng)工程：算法、算力、數(shù)據(jù)閉環(huán)、車(chē)輛規(guī)模、行駛里程、場(chǎng)景覆蓋、合規(guī)拿牌、軟硬成本、質(zhì)量控制、運(yùn)營(yíng)服務(wù)，缺一塊就難落地。“不少投資人跟蹤整條賽道一年多，最終把票投給我們，就是因?yàn)榭吹轿覀冊(cè)跇?gòu)建這套復(fù)雜服務(wù)體系時(shí)從未動(dòng)搖過(guò)。”

從送快遞到闖關(guān)無(wú)人駕駛

和那些自動(dòng)駕駛行業(yè)出身的創(chuàng)業(yè)者相比，余恩源的創(chuàng)業(yè)故事很接地氣，始于親手送快遞。

2009年，為了摸清物流痛點(diǎn)，他在長(zhǎng)沙、武漢、深圳干了三個(gè)月快遞員：晚上11點(diǎn)收工，還要手寫(xiě)面單到凌晨1點(diǎn)，早上6點(diǎn)繼續(xù)派件。這段經(jīng)歷讓他先后做出國(guó)內(nèi)首款快遞專(zhuān)用PDA和最早一批快遞柜，一年?duì)I業(yè)額數(shù)億元，利潤(rùn)達(dá)到幾千萬(wàn)元。

轉(zhuǎn)折發(fā)生在2016年。AlphaGo擊敗李世石，使余恩源聯(lián)想到，硬件領(lǐng)域的天花板有限，人工智能或許能給物流配送行業(yè)帶來(lái)巨大的變革。窺見(jiàn)機(jī)遇，2018年7月，余恩源正式成立新石器，定位為“物流領(lǐng)域無(wú)人駕駛車(chē)輛的主機(jī)廠”。

創(chuàng)業(yè)初期，新石器團(tuán)隊(duì)蝸居在北京亦莊的簡(jiǎn)陋房間里，專(zhuān)注于研發(fā)首款低速無(wú)人車(chē)SLV10。2018年底，新石器賬上現(xiàn)金已經(jīng)見(jiàn)底。余恩源密集見(jiàn)了六七十家機(jī)構(gòu)，“要先花兩個(gè)小時(shí)解釋什么是新石器無(wú)人車(chē)，投資人聽(tīng)完搖著頭就走”，最悲觀的判斷是“全國(guó)能賣(mài)500輛就不錯(cuò)了”。無(wú)奈之下，他抵押自有房產(chǎn)向銀行貸款。

好在余恩源和這家公司都已經(jīng)熬過(guò)了最難的時(shí)光。自2018年成立以來(lái)，新石器實(shí)現(xiàn)了多個(gè)里程碑：

累計(jì)交付L4自動(dòng)駕駛車(chē)輛突破1萬(wàn)臺(tái)車(chē)，成為全球第一家破萬(wàn)臺(tái)的L4級(jí)車(chē)隊(duì)；

單月交付車(chē)輛突破2000臺(tái)，成為全球首家單月突破2000臺(tái)的自動(dòng)駕駛公司；

在青島市部署車(chē)輛突破1200臺(tái)，協(xié)助其成為全球無(wú)人駕駛車(chē)輛最多的城市；

X3和X6車(chē)型累計(jì)交付數(shù)均突破4000臺(tái)，成為行業(yè)中唯一實(shí)現(xiàn)多爆款（大規(guī)模交付SKU）批量交付的公司；

部署車(chē)輛城市數(shù)突破300個(gè)，成為全球城市覆蓋最多的自動(dòng)駕駛公司；

無(wú)人車(chē)?yán)塾?jì)L4自動(dòng)駕駛里程已率先突破5000萬(wàn)公里，持續(xù)領(lǐng)先行業(yè)。

當(dāng)前無(wú)人車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)進(jìn)入商業(yè)化落地階段。新石器無(wú)人車(chē)CFO李子夷透露，今年?duì)I收規(guī)模會(huì)達(dá)到10億量級(jí)，上半年已實(shí)現(xiàn)連續(xù)的單月盈利，預(yù)計(jì)明年實(shí)現(xiàn)全面盈利。“無(wú)論從L4自動(dòng)駕駛的視角還是從機(jī)器人、具身智能的視角來(lái)看，無(wú)人車(chē)很有可能是第一個(gè)大規(guī)模商用，并且能夠正向盈利的細(xì)分賽道。”余恩源曾這樣表示。

無(wú)人車(chē)競(jìng)速I(mǎi)PO

無(wú)人駕駛物流車(chē)的發(fā)展得益于自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷成熟，特別是L4級(jí)別及以上的自動(dòng)駕駛技術(shù)，為無(wú)人車(chē)配送的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)奠定了基礎(chǔ)。

新石器蹚出的道路上，后來(lái)者里比較出挑的還包括九識(shí)智能和白犀牛。這些頭部企業(yè)都進(jìn)入了B輪之后的融資輪次，距離IPO已經(jīng)不遠(yuǎn)了。

九識(shí)智能核心團(tuán)隊(duì)包括創(chuàng)始人及CEO孔旗、聯(lián)合創(chuàng)始人朱偉鋮和莊立，三人曾是京東無(wú)人車(chē)的創(chuàng)始班底。公司2021年8月成立于蘇州，定位為“全鏈條L4城配物流方案商”，算法、線控底盤(pán)、整車(chē)制造和售后體系一體化布局。落地成果方面，截至2025年9月，九識(shí)智能累計(jì)交付運(yùn)營(yíng)無(wú)人車(chē)超10000臺(tái)，安全行駛總里程超5000萬(wàn)公里，累計(jì)送單量超10億件。這家公司在2025年官宣近3億美元B輪和1億美元B+輪融資，投資方包括鼎暉百孚、藍(lán)湖資本、螞蟻集團(tuán)、BV百度風(fēng)投等。

白犀牛成立于2019年3月，由前百度L4系統(tǒng)集成負(fù)責(zé)人朱磊與主任架構(gòu)師夏添聯(lián)合創(chuàng)辦。公司定位城配公開(kāi)道路L4無(wú)人配送，采用“BEV+Transformer+端到端”技術(shù)棧，自研感知、決策、調(diào)度全棧模塊，硬件端與鑫源汽車(chē)深度綁定。融資方面，這家公司今年5月完成了總計(jì)5億人民幣的B+輪融資。其中，順豐一年內(nèi)三度出手。白犀牛的計(jì)劃是2026年實(shí)現(xiàn)5000臺(tái)日活，并啟動(dòng)車(chē)規(guī)級(jí)無(wú)人車(chē)平臺(tái)化開(kāi)發(fā)。

根據(jù)前瞻研究院統(tǒng)計(jì)，中國(guó)無(wú)人駕駛物流車(chē)產(chǎn)業(yè)總體產(chǎn)值增量達(dá)到5948億元。換言之，這是一個(gè)足夠廣闊的市場(chǎng)。除了創(chuàng)業(yè)公司，大公司里，互聯(lián)網(wǎng)公司是一類(lèi)重要玩家，比如百度Apollo等企業(yè)在算法優(yōu)化和傳感器成本控制上取得顯著進(jìn)展；物流企業(yè)對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)的需求最為迫切，京東物流已在全國(guó)30座城市投入運(yùn)營(yíng)超過(guò)700臺(tái)智能配送車(chē)；上汽、廣汽、比亞迪等傳統(tǒng)車(chē)企也在積極布局。

“2018年我們進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的時(shí)候，像是孤零零地進(jìn)入了無(wú)人區(qū)，無(wú)人配送這個(gè)領(lǐng)域只有我們一個(gè)玩家。今天我們宣布完成D輪融資，很榮幸有這么投資人看好我們，這代表無(wú)人車(chē)賽道正式成為一個(gè)光明的賽道。這是我們努力了7年的成果。我們也看到很多其他企業(yè)在進(jìn)入這個(gè)賽道，希望大家一起把這個(gè)賽道的規(guī)模做起來(lái)。”余恩源表示。

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