印尼一個主權國家，為何當著全世界喊：這塊地六百年前是中國的？

印度尼西亞當著全世界的面，稱蘇門答臘島上的一塊地六百年前曾屬于中國，印尼一個主權國家，蘇門答臘島更是其固有領土，為何會提及這里的一塊地曾屬于中國呢？這塊地又是什么？

蘇門答臘島舊港與我國的歷史淵源

蘇門答臘島地處印度尼西亞群島的西部邊緣，屬于大巽他群島的一部分，位于印度洋與太平洋交界處，東北側便是馬六甲海峽，與馬來半島隔海峽相望，東南則是爪哇島，該島呈西北至東南狹長分布，長約1790公里，東西最寬處435公里，總面積43.4萬平方公里，是印尼最大島嶼，在世界范圍內排名第六。島上總人口約5800萬，占印尼總人口的24%。

因毗鄰馬六甲海峽，該島航運價值巨大，成為扼控東西方貿易航道的關鍵支點。并且島上礦產資源十分豐富，煤炭儲量超500億噸，能夠占到印尼總儲量的70%，石油和天然氣儲量也十分豐富，并且這里還是印尼的棕油主產區，貢獻了全國69%的產量，另還有73%的橡膠產量、71%的咖啡以及19%的可可產量。得益于其特殊的地理位置和巨大的開發潛力，蘇門答臘島成為印尼重點發展的六大經濟走廊之一。

也正因蘇門答臘島的突出價值，該島歷史上曾先后被荷蘭、日本殖民者占領，直到1945年印尼獨立時，明確歸屬其領土。

然而歷史上，蘇門答臘島與我國也有著一定淵源。早在《漢書?地理志》便有記載，漢代時，商船經馬來半島克拉地峽抵達印度洋，當時的蘇門答臘島也作為重要中轉站參與其中。并且經考古發現，島上的穆西河下游出土來自漢代的五銖錢、青銅鏡等文物，也印證了中國早期在蘇門答臘島的海上貿易存在。

1407年明朝鄭和下西洋期間，曾在當時蘇門答臘島上的舊港設立舊港宣慰司，舊港也就是如今印尼的巨港，也叫作舊港，是南蘇門答臘省的首府，處在島嶼東南部的沼澤地帶內側，跨穆西河下游兩岸，海拔只有2米，因城市內河流水道縱橫交錯，被稱之為水城，如今的巨港仍是蘇門答臘島南部最大的港口與貿易中心，并且還是印尼的第四大商埠，與全球70多個國家及地區有著貿易往來。

而當時的明朝設立舊港宣慰司的同時，還將馬六甲海峽北端的蘇門答剌，設為與舊港宣慰司相配的御封軍鎮，與舊港宣慰司和滿剌加共同構成了控制航線咽喉的三角支點，為鄭和船隊提供物資補給中轉、人員休整等服務，對維護鄭和下西洋的持續運行發揮了關鍵作用，同時通過軍事介入還穩定了當時的區域政局，促進貿易發展。

舊港與中國的這種歷史關系，是明朝經略南洋的歷史見證，更是多元文明交融的史詩。如今的印尼，不僅沒有像其他國家一樣，盡可能規避這段歷史，竟然還專門在如今的巨港設立鄭和紀念館，每年舉辦紀念活動，其市長更是在接受采訪時，將與中國的這段淵源描述為“歷史驕傲”，而非需要遮掩的包袱。

明顯，印尼對這段歷史的承認，要比很多國家更加坦蕩，同時在歷史賦能下，也滋養了中國與印尼的長久友誼和深遠合作，時至今日，巨港在兩國合作中仍扮演著多重戰略角色。

巨港在現代中國與印尼的合作中發揮怎樣的價值

巨港因扼守馬六甲海峽南口，成為我國六成以上能源進口和四成以上液化天然氣進口的必經之路，通過升級港口設施，可有效提升我國在馬六甲海峽的航運安全性，減少對新加坡港口的依賴。

未來隨著泛亞鐵路網中線的不斷延伸，巨港還可與中南半島鐵路網形成海河陸多式聯運模式，促使其發展成為東南亞資源運輸的核心通道。以歷史文化為基礎，以區域治理和綠色發展為紐帶，未來巨港有望成為一帶一路倡議框架下，中尼深度合作的綜合性戰略樞紐。