拖了全球后腿的俄羅斯汽車市場，中國車企為何不離不棄？

在2025年的全球汽車市場上，俄羅斯是“拖后腿”般的存在，產、銷量大幅下滑。而作為目前在俄羅斯汽車市場上占據主導地位，但也被針對最多的群體，中國車企始終對俄羅斯汽車市場不離不棄，頂著“特殊對待”也要堅定加碼投資，不愿輕易離場。

下滑的俄羅斯車市，真的藏有中國車企打得山響的全球化算盤么？

特殊對待中國車企，俄羅斯倒逼本地化建設的陽謀。

毋庸置疑，中國車企確實在最近幾年吃到了俄羅斯車市因歐美、日韓車企撤離的空窗期紅利，并迅速轉為了自己的規模化優勢。中國車企在俄羅斯打造的“護城河”，讓俄羅斯消費者對中國汽車從陌生到依賴。

但中國車企的“俄羅斯好日子”在2025年如同融化的冰雪，迅速消失了。俄羅斯方面對中國汽車產品，從乘用車到卡車，出臺了一系列針對性政策，猝不及防的中國車企應對失策，銷量不可避免的受到了影響，而且，日韓車企趁此機會悄然回歸俄羅斯車市，更增添了幾分變數。

俄羅斯對中國車企的區別對待，本質上是想以市場換產業。無論是重卡還是乘用車，俄羅斯本土品牌都被中國車企極具性價比的產品矩陣擠得苦不堪言，拉達的方向盤都要從中國進口，持續下滑的銷量讓俄羅斯卡車企業不得不改用四天工作制。對此，既想要中國汽車填補市場缺口，又面臨重振本土汽車工業的訴求，最終是后者壓倒了前者，俄羅斯打出了針對中國車企的明牌。

限制措施的層層加碼確實讓中國車企很是“受傷”，7 月，以 “安全隱患” 為由禁止東風、福田等品牌卡車進口，8 月，將進口汽車報廢稅與差價附加稅合并上調，對個人進口車額外征收 50% 的差價稅。

不得不說，俄羅斯版的“以壓促建”取得了一定的成效，部分中國車企出于各種原因，確實加速了在俄羅斯的本地化布局。

中國車企的全球化戰略，需要有俄羅斯汽車市場的位置么？

有業界人士指出，俄羅斯車市今年的“非正常下滑”是受政策調整的短期影響，并未出現市場需求的根本性萎縮。俄羅斯工業貿易部也表示，其市場規模仍在140萬輛左右。這樣的體量顯然比購買力稍遜一籌的東南亞市場更有吸引力，已經吃到了紅利的中國車企自然不愿輕易撤出。

中國車企雖然在歐洲、南美洲等區域市場表現出色，但單一市場的滲透率，還是俄羅斯市場更高，其對需要實現全球份額突破的中國車企更具有戰略價值。

這就不難理解，為何中國車企將俄羅斯的針對性舉措予以了柔性應對，比如推動輕資產出口和本地化加速，這樣一來，中國車企的大部分利益還是能保住的。

也有部分車企選擇到相鄰的中亞地區進行規避，這顯然是更聰明的做法。中國車企在中亞地區建廠，可以利用歐亞經濟聯盟的關稅優惠，將一半左右的產能用于出口俄羅斯，既繞開了俄本土的政策限制，又維持了有效的市場供給。中亞地區的營商環境雖也難言完美，但相比當下的俄羅斯而言，已經好了太多。

看起來，因為中國車企的小小讓步，形成了多贏的局面。俄羅斯如愿拿到了本地化投資，本土汽車工業復蘇。中亞多國迎來了中國車企的制造基地布局，工業化有了起色。中國車企幾經折騰，付出了更多的資源與資金，但也保住了6成以上的俄羅斯汽車市場占有率。

而且，中國車企也有自己的巧思，比如采用全散件組裝而不是全工藝建廠，避免更多的重資產沉淀，更有靈活性的模塊化生產線，可以快速調整產能，控制成本，也規避風險。

從中亞供應鏈、能源合作、全球化布局等角度來看，中國車企在拖了全球車市后腿的俄羅斯繼續深耕細作，加快形成渠道優勢和供應鏈優勢，即便未來歐美、日韓車企大規模回歸，也將有一戰之力。