6射4敗，螢火蟲又爆炸了！美國2026年登月：難度有多大？

說起美國螢火蟲這家公司，它的經歷也充滿了傳奇色彩。2017年，當SpaceX憑借獵鷹9號大放異彩，而螢火蟲卻因為融資斷裂不得不進行破產清算，整個團隊此時就剩37個人，當然還有他們還沒完成研發的半成品火箭發動機。

一位烏克蘭裔企業家，名叫Max Polyakov，他花3000萬美元收購了螢火蟲的剩余資產。不過，當時間來到2021年11月，Max Polyakov迫于重重壓力同意出售自己全部股份。

很快，這個螢火蟲公司就與美國政府簽訂了多個合同，包括美國國防部和美國宇航局。2025年3月，這家公司又成功實現了藍色幽靈登月任務，這是民營企業的第一次，也是美國53年后首次重返月球，當然這一次并不是載人登月任務，只是月球著陸器實現成功登月。

隨后，螢火公司就成功上市了，這個結果的確讓人有些意想不到，現在他們叫美國螢火蟲航天公司，已經成為了美國宇航局阿爾忒彌斯登月計劃（新一輪登月活動）的核心供應商。

美國宇航局計劃2026年進行月球背面探測，也就是藍色幽靈二號任務，預計在月球背面的南極艾特肯盆地著陸，不進行月球土壤采樣返回，這個月球著陸器大概7.7米高，主要由軌道器和著陸器兩個部分組成，同樣也是由美國螢火蟲航天公司來完成研發。

6射4敗！螢火蟲航天公司的阿爾法運載火箭，在起飛前測試時又爆炸了：

客觀來說，阿爾法運載火箭的有效載荷能力不算特別強大，美國在2015年的時候還出資550萬美元幫助他們研發，主要是想用來發射小型衛星，雖然使用碳纖維復合材料相對更省油，但它依然是一款不可重復使用的運載火箭。

2025年9月29日，螢火蟲航天公司阿爾法火箭第七次飛行的火箭第一級在發射前測試中爆炸，目前確認此次意外事故沒有造成人員傷亡。

客觀來說，火箭在進行測試或發射的時候的確有失敗的概率，但這個阿爾法火箭之前進行的6次軌道發射任務就有4次都失敗了，僅2次成功。8月26日的時候，螢火蟲航天公司才剛剛發布了4月29日那次發射失敗的原因：

火箭助推器在和上一級分離后不久就解體，導致上一級發動機噴嘴損壞，推力受到影響又導致有效載荷丟失，這是因為火箭在上升階段遭遇異常高溫導致箭體結構失效所致。

這原本是阿爾法火箭第七次執行任務，但還沒來及的飛就出事了，至于這個計劃具體什么時候再發射就不好說了。螢火蟲航天公司表示，他們每一次發射任務執行之前都會進行測試，他們會從每一次測試中學習和積累經驗，然后改進設計并建立一個更加可靠的系統。

美國計劃的2026年登月，難度有多大？

2026年，美國計劃了2次登月任務，一次是前面已經提到的藍色幽靈二號任務，另一次是阿爾忒彌斯2號任務，盡管這兩次都不是載人登月，但美國要在2026年都實現的難度看上去并不小。

美國宇航局一直對外宣稱，之所以過去這53年都沒有再載人登月，不是因為土星五號圖紙丟失造不出來了，也不是之前六次登月造假，而是新一輪登月活動還存在技術上沒有攻克的難題，所以也正如大家看到的那樣，不管是載人繞月的阿爾忒彌斯2號任務，還是載人登月的阿爾忒彌斯3號任務都已經多次把時間往后推遲。

藍色幽靈二號任務，其實也是在為阿爾忒彌斯3號任務收集數據，雖然不會用螢火蟲航天公司的阿爾法火箭來發射藍色幽靈二號，但這個月球著陸器的研發者也是他們。九月初的時候，螢火蟲曾發布過一次動態，表示藍色幽靈M2組合體正在美國德州進行兼容性測試，具體細節就不清楚了。

美國關于阿爾忒彌斯2號任務的執行倒是很有信心，興致勃勃的表示這是他們五十多年后首次重返月球附近，盡管發射時間已經從2024年1月延遲到2026年4月之前（最早2026年2月5日），執行這次任務的4位宇航員（3位美國宇航員，一位加拿大宇航員）將繞月球飛行10天。

可能有朋友很難理解，既然美國已經登月6次，為什么這一次就這么難？實際上，雖然美國公布的6次登月地點無一例外都在月球正面，但新一輪登月著陸地點在月球南極區域，這個地方他們還沒有探測器抵達過，缺乏足夠的信息支撐。

另外，登月時間最大的不確定因素，還是他們的火箭、飛船和載人登月系統都還存在諸多問題，比如多次發生燃料泄漏，逃生系統和隔熱早可靠性存疑，不能在軌加油，月球著陸器的發動機和熱防護系統技術都不成熟。

要知道美國這一輪登月的目標是要建造月球基地，而不是在月球上短暫停留幾天，這涉及到有大量物資都需要往月球上轉運，所以他們繼續直到月球南極有多少資源可以就地利用。所以，美國載人登月任務實際上也不止有“阿爾忒彌斯3”號任務（第一次打算停留6天），還有阿爾忒彌斯4號、5號等后續任務，美國宇航局表示，這也是在為登陸火星做準備，月球就像是一個跳板。