一批MEGA車主對孩子進行逃生演練：看似惡搞，實則心酸

后的周末兩天，超哥不斷在短視頻平臺刷到，不少MEGA車主帶孩子在后排進行“逃生演練”，仿佛又開始了前段時間“曝光車主素質”那樣的鏈條式反應。

不少車主在短視頻平臺發(fā)布了視頻，有對一個孩子進行演練的，有對兩個孩子演練的。

車主們主要教孩子們開后排車門的機械鎖，并對從解安全帶到開車門、下車進行計時。

這位博主稱：“看到自燃的視頻屬實有點慌了…老公晚上回來也問我，怕不?不開賣了吧，苦中作樂，帶著孩子演習了一次，還好他們算靈活，6秒可以撤離。在此我承諾不造謠不傳謠，遵守小紅書規(guī)則…文明留言，相信國產~支持國產，相信理想!等待最終調查結果。”

這位小朋友也用了6秒。

這位博主拍攝幼兒園的孩子拉開應急拉手，打開二排電動門，并表示帶孩子做了幾次應急演練，可以用不上，但是不能不知道怎么用。

視頻看出，孩子拉二排門稍微有點吃力，但可以順利拉開。

網友提問“買這車還要逃生演練？”車主回復：“我也不知道啊，今天覺得不練不行了。”

網友提問“如果再給你一次選擇的機會，你還會選Mega嗎”

車主回復“如果這次理想不能給一個合理的解釋，我不會選MEGA。”

網友提問總會有打開或打不開的概率，為什么要以身試驗？

車主回答“拋開概率談安全，是沒有意義的，等最終結果出來再處理也不遲。”

還有車主在蔚來上對孩子進行演練，并建議各位司機爸爸媽媽把緊急撤離納入自家義務教育中。

對于開油車的安全性，這位博主認為沒辦法百分之百保證其他類型交通工具不會發(fā)生危險，所以教家人逃生是很有必要的，和什么車沒有直接的關系。

說了半天，MEGA的后排機械開門拉手在哪里？在這里。

需要在邊側杯托出將機械把手拉起。

此外，還有車主自己進行了從后排爬到副駕門逃出的測試。

還有車主進行了開門跳出、翻滾到地面的練習，這就比較滑稽了，有點像拍段子了。

超哥看法：

本次MEGA起火事件，雙方說法存在相左的地方，理想稱車門順利打開，車主則聲明稱，后排電動車門無法立即開啟。

“無法立即開啟”，可能代表最終后車門開了，但開的速度在迅猛的火勢下太慢，容不得車上人員等到車門開啟。

這就將問題聚焦到了兩點：為什么起火，車門能不能正常打開？這也是出現過/沒出現過傷亡事故的新能源車兩大主要“通病”。

很多案例起火和打不開車門的原因就是不告訴你，或遲遲不公布調查結果，慢慢大家就都忘了。

少數正面回應過的包括：

小鵬2022年回應一起起火事故：P7行駛時，與路面異物（疑似前方大型車輛散落零部件）發(fā)生碰撞并托底，造成車底電池包嚴重受損，發(fā)生火情。

小米2024年回應一起起火事故：車輛電池底部有明顯被碾壓至車底的柵欄及柵欄底座拖拽和擦碰的痕跡；底盤局部區(qū)域有被刮碰破裂情況，電池局部也有被明顯刺穿破洞情況；初步技術分析火情是由劇烈碰撞導致。

極氪2024年回應起火事故：初步結論為動力電池受到嚴重撞擊，電芯變形擠壓后導致的車輛起火。

可見，對電池進行碰撞、擠壓、穿刺，很容易起火。理想這次事故從視頻看是車底先冒出火花，八成就是電池的問題，但沒看到明顯磕碰，具體原因還得等調查結果。但他們的共同特征是從火花到爆燃十分迅速，在數秒時間，極其考驗人的反應行動能力。

今年3月28日，工信部正式發(fā)布了GB 38031-2025《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，被稱為“史上最嚴電池安全令”，將熱擴散測試技術要求從2020年版的“著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報警信號”，修改為“不起火、不爆炸（仍需報警），煙氣不對乘員造成傷害”。

一個月后，寧德時代就率先宣布獲得兩張新國標檢測報告，而理想MEGA搭載的就是寧德時代麒麟5C電池，由寧德時代與理想汽車聯(lián)合研發(fā)，采用三元鋰電池技術，支持5C充電倍率，峰值充電功率達520kW。不過MEGA是去年發(fā)布的。

對于上一輪“理想車主素質”的視頻，抖音官方以及處置了一批賬號，處置理由是：借此事炒作營銷、同質化演繹惡搞或拍攝“理想車主亂停車”、人身攻擊理想車主、自行修改頭像謊稱被“封禁”等。

這次車主逃生演練，大部分是真實MEGA車主對孩子露臉拍攝，以往發(fā)布內容要么是親子內容，要么是汽車體驗內容，算不上演繹惡搞，這種演練有必要性。

他們的表現突出了車主們從相信新能源車，到主動自我保護的心態(tài)變化。以前，各家營銷電池安全、智駕安全，一個比一個強；一旦發(fā)生事故，就開始沉默，把責任推到車主或水軍身上。

現在，他們依然喜歡新能源車，支持新能源車，但要對家人進行逃生演練，甚至號召緊急撤離作為家庭義務教育，是一種無奈的吶喊。買車還要進行演習，真是痛并愛著，愛并痛著。這何嘗不是一種心酸？

不要說新能源起火率比油車率低，一旦發(fā)生就是100%，沒人希望用生命去賭概率。

新國標即將實施的背景下，消費者需要的不是提前滿足標準的宣傳，而是事故后透明調查的擔當；不是隱藏式機械鎖的設計，而是人人會用的安全冗余。畢竟，對于汽車而言，讓用戶不用演練也能安全逃生，才是比 “充電12分鐘跑500公里” 更重要的技術突破。

相信隨著新標準的實施，和車企繼續(xù)加大研發(fā)，新能源車會越來越安全，依然值得用戶們支持。