御風(fēng)而行：大風(fēng)天安全行車指南

導(dǎo)語(yǔ)

秋季最后一個(gè)節(jié)氣“霜降”過(guò)后，各地逐步邁入冬季。冬季冷空氣頻繁“造訪”，大風(fēng)天氣隨之增多，給人們的出行安全帶來(lái)了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。每年，因大風(fēng)引發(fā)的貨車側(cè)翻事故屢見(jiàn)不鮮。比如今年5月，山西運(yùn)城段京昆高速黃河大橋上，一輛大貨車因遭遇橫風(fēng)而側(cè)翻；在10月，廣東湛江也發(fā)生一起大貨車被大風(fēng)吹翻的事故。這些事故在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)了廣泛關(guān)注和熱議：

“不是說(shuō)車越重越穩(wěn)當(dāng)嗎？幾十噸的貨車還怕風(fēng)？”

“小車咋跟沒(méi)事人一樣？是不是大車司機(jī)技術(shù)不行？”

“下次遇到橫風(fēng)，我是否應(yīng)該加速過(guò)橋？”

其實(shí)，大風(fēng)并非“無(wú)差別攻擊”，而是綜合了風(fēng)速、風(fēng)向，以及車輛速度、重心和受風(fēng)面積等因素鎖定“襲擊目標(biāo)”。對(duì)此，我們需掌握科學(xué)方法，確保在大風(fēng)天安全行車。

一、風(fēng)起云涌：我國(guó)大風(fēng)天氣的“脾氣”

（一）風(fēng)力的等級(jí)劃分

風(fēng)力是指風(fēng)吹到物體上所表現(xiàn)出的力量的大小。一般根據(jù)風(fēng)吹到地面或水面的物體上所產(chǎn)生的各種現(xiàn)象，把風(fēng)力大小分為13個(gè)等級(jí)，最小是0級(jí)，最大為12級(jí)。駕駛?cè)丝筛鶕?jù)陸地地面特征判斷風(fēng)力大小。2001年，中國(guó)氣象局將12級(jí)以上的臺(tái)風(fēng)擴(kuò)展至17級(jí)。

風(fēng)力等級(jí)特征表

（二）大風(fēng)的出沒(méi)規(guī)律

1.季節(jié)。我國(guó)大風(fēng)天呈現(xiàn)季節(jié)性規(guī)律。北方地區(qū)大風(fēng)天氣集中在冬季、春季，主要受冷空氣的影響；東南沿海地區(qū)大風(fēng)天氣主要集中在夏季，多是臺(tái)風(fēng)影響所致。

其中，春季的清明（公歷4月4日至6日交節(jié)）、谷雨（公歷4月19日至21日交節(jié)），因冷暖空氣交匯頻繁，氣壓梯度增加，是春季大風(fēng)的高發(fā)期；夏季的立夏（公歷5月5日至7日交節(jié)）、大暑（公歷7月22日至24日交節(jié)），因強(qiáng)對(duì)流天氣影響，容易出現(xiàn)大風(fēng)；秋季的白露（公歷9月7日至9日交節(jié)），因秋冬交替氣溫下降，大風(fēng)預(yù)警較為常見(jiàn)；冬季的大雪（公歷12月6日至8日交節(jié)），因寒冷的北風(fēng)強(qiáng)勁，常常伴隨著大風(fēng)天氣。

2.地域。我國(guó)大風(fēng)天分布地域特征，多發(fā)于高海拔地區(qū)、峽谷地帶。主要有3個(gè)大風(fēng)多發(fā)區(qū)。一是青藏高原，年大風(fēng)日數(shù)多達(dá)75天以上。二是內(nèi)蒙古中北部、新疆西北部，年大風(fēng)日數(shù)在50天以上。三是東南沿海及其島嶼，年大風(fēng)日數(shù)多達(dá)50天以上。

3.地形。地形也在風(fēng)的形成中扮演重要角色。當(dāng)風(fēng)流經(jīng)狹窄的峽谷或通道時(shí)，會(huì)經(jīng)歷“壓縮”變得更加迅猛，產(chǎn)生所謂的“狹管效應(yīng)”。例如，在橋梁、隧道、山地隘口以及孤立山峰等地點(diǎn)，橫風(fēng)容易集中出現(xiàn)。

（三）大風(fēng)災(zāi)害“幕后黑手”

引起災(zāi)害的大風(fēng)常有多種原因。其中，雷暴、颮線、龍卷風(fēng)等強(qiáng)對(duì)流天氣是“急性子”，突發(fā)性強(qiáng)但范圍小。雷暴大風(fēng)多出現(xiàn)在午后，風(fēng)區(qū)范圍較小；颮線過(guò)境時(shí)，伴有狂風(fēng)、暴雨、冰雹等，風(fēng)速可達(dá)40米/秒；龍卷風(fēng)速可達(dá)200米/秒，破壞力強(qiáng)。氣旋、冷空氣是“慢性子”，持續(xù)時(shí)間更長(zhǎng)，范圍覆蓋更廣。

二、與風(fēng)同行：大風(fēng)天氣對(duì)安全駕駛影響

（一）對(duì)駕駛?cè)松睦碛绊?/strong>

1.駕駛視線受阻

大風(fēng)會(huì)揚(yáng)起沙塵、浮塵、干雪等，可使能見(jiàn)度降至百米以內(nèi)。這些顆粒物反射光線侵入眼部，導(dǎo)致駕駛?cè)搜鄄扛蓾冢绊懌@取交通信息。

2.引發(fā)精神緊張

主要有三方面原因，一是國(guó)外有關(guān)機(jī)構(gòu)研究發(fā)現(xiàn)，風(fēng)噪聲超過(guò)85分貝會(huì)增加駕駛?cè)司駢毫Γべ|(zhì)醇水平上升三分之一，干擾程度類似分心駕駛。二是橫風(fēng)突然來(lái)襲，駕駛?cè)藭?huì)產(chǎn)生被猛推一把的失衡感——類似懸崖邊行走時(shí)忽然踏空，此時(shí)身體會(huì)瞬間分泌腎上腺素，引發(fā)恐慌和失控風(fēng)險(xiǎn)。三是強(qiáng)風(fēng)可能導(dǎo)致行車環(huán)境突變，迫使駕駛?cè)顺掷m(xù)保持警覺(jué)，從而引發(fā)精神緊張。

3.造成肢體疲勞

強(qiáng)風(fēng)行車時(shí)，方向盤會(huì)因風(fēng)力作用“變重”，或因風(fēng)向突變頻繁“異動(dòng)”。駕駛?cè)诵璩掷m(xù)用力控制方向，導(dǎo)致肌肉酸脹疲勞影響操控，甚至因肌肉痙攣引發(fā)事故。

（二）對(duì)車輛穩(wěn)定性的影響

1.側(cè)風(fēng)突襲，橫風(fēng)沖擊的“陷阱”

按照受風(fēng)方向劃分，可分為順風(fēng)、逆風(fēng)和橫風(fēng)等情形。其中，橫風(fēng)來(lái)襲會(huì)使車輛側(cè)向推力增大、輪胎抓地力削弱、車輛重心不穩(wěn)，對(duì)駕駛穩(wěn)定性的影響更為顯著。

2.強(qiáng)風(fēng)助推，車輛失控的“推手”

車速不變的條件下，風(fēng)力越強(qiáng)車輛的側(cè)滑距離越長(zhǎng)，傾覆的可能性顯著提高。對(duì)于靜止的車輛來(lái)說(shuō)，8級(jí)風(fēng)足以引起大型車輛側(cè)滑，12級(jí)風(fēng)足以導(dǎo)致小型車輛滑移。但當(dāng)風(fēng)力達(dá)到12級(jí)以上時(shí)，則可能導(dǎo)致車輛傾覆。

3.車速提高，安全風(fēng)險(xiǎn)的“飆升”

對(duì)于動(dòng)態(tài)行駛的車輛來(lái)說(shuō)，更易受到橫風(fēng)影響。主要表現(xiàn)在車速越快，大風(fēng)對(duì)車輛的影響就越大。這是由于高速行駛過(guò)程中急劇增大的氣動(dòng)升力，造成輪胎抓地力減弱，穩(wěn)定性降低。實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示，隨著風(fēng)力等級(jí)的提高，車輛的安全車速相應(yīng)降低。

4.車型差異，行車面臨的“挑戰(zhàn)”

小車易“浮飄”。小車遇橫風(fēng)穩(wěn)定性好，但高速行駛時(shí)可能感覺(jué)“飄”。這是因?yàn)楦咚傩旭倳r(shí)，車身上下的壓力差，會(huì)形成上升力導(dǎo)致輪胎摩擦力降低。若此時(shí)開(kāi)啟車窗，上升力顯著增加，使得“飄浮”感更加明顯。

大車易“側(cè)翻”，由于大車重心高、側(cè)向面積大，受大風(fēng)影響更大。一是重心高，大型貨車重心約2.2米，比小型汽車高出3倍，更易側(cè)滑傾覆。二是受風(fēng)面積大，大客車受風(fēng)面積約為20-30㎡，而大型貨車可達(dá)30-60㎡，使其更易側(cè)滑或側(cè)翻。因此，大車比小車更易受大風(fēng)影響。

摩托車易“偏旋”，因質(zhì)量輕、輪距窄，更易受橫風(fēng)干擾，7-8級(jí)橫風(fēng)便可使車輛偏離軌道。由于“騎行人+車身”結(jié)構(gòu)不對(duì)稱，遇風(fēng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力矩，導(dǎo)致車身“偏移和旋轉(zhuǎn)”。

5.穩(wěn)如磐石，越重越穩(wěn)是“假象”

從理論上講，增加車輛的重量確實(shí)可以提高車身穩(wěn)定性。因此有人認(rèn)為超載車輛反而更加穩(wěn)定。但實(shí)際上超載會(huì)導(dǎo)致大型車輛的重心上移，引起輪胎接地壓力分布不均，增加側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)。

（三）對(duì)駕駛環(huán)境的影響

1.大氣能見(jiàn)度驟降

大風(fēng)天氣常與沙塵暴、泥漿雨、風(fēng)吹雪等相伴，致使駕駛?cè)四芤?jiàn)度急劇下降。

2.非機(jī)動(dòng)車與行人的失控

強(qiáng)風(fēng)中的非機(jī)動(dòng)車、行人可能突然偏離行進(jìn)路線，甚至翻倒在機(jī)動(dòng)車道引發(fā)風(fēng)險(xiǎn)。

3.從天而降的“致命飛彈”

強(qiáng)風(fēng)可能導(dǎo)致高層建筑的玻璃、花盆、外墻掉落，廣告牌、樹(shù)枝墜落，造成車身和車窗損壞；還可能卷起碎石和雜物，擊碎車窗導(dǎo)致駕乘人員受傷，引發(fā)危險(xiǎn)。

4.貨物遺灑的“移動(dòng)路障”

大型車輛貨物隨風(fēng)墜落，導(dǎo)致后方車輛避讓不及，或引發(fā)連環(huán)追尾事故。

此外，春秋季大風(fēng)還容易促進(jìn)花粉等過(guò)敏原的擴(kuò)散，引發(fā)鼻塞、流淚、打噴嚏，甚至哮喘等過(guò)敏癥狀，導(dǎo)致駕駛?cè)朔磻?yīng)遲緩、注意力不集中等安全隱患。

三、行穩(wěn)致遠(yuǎn)：科學(xué)應(yīng)對(duì)與風(fēng)險(xiǎn)防控

（一）認(rèn)識(shí)大風(fēng)預(yù)警信號(hào)

在我國(guó)氣象業(yè)務(wù)中，監(jiān)測(cè)到平均風(fēng)力可能達(dá)到6級(jí)以上時(shí)，會(huì)發(fā)布大風(fēng)預(yù)警。大風(fēng)預(yù)警信號(hào)分為四個(gè)等級(jí)，即藍(lán)色、黃色、橙色和紅色。旨在直觀地反映風(fēng)力強(qiáng)度，以便社會(huì)各界采取相應(yīng)的預(yù)防措施。

大風(fēng)預(yù)警信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)

（二）大風(fēng)天氣安全駕駛原則

為保障大風(fēng)天氣出行安全，駕駛?cè)诵鑿亩鄠€(gè)環(huán)節(jié)做好防范。

1.出行前，未“風(fēng)”綢繆

天氣查詢。若風(fēng)力超6級(jí)或已發(fā)布藍(lán)色及以上預(yù)警，需調(diào)整出行時(shí)間路線，規(guī)劃安全停車位置。

自身防護(hù)。針對(duì)春季大風(fēng)易致花粉擴(kuò)散的情況，過(guò)敏體質(zhì)者應(yīng)提前做好防護(hù)，如佩戴口罩、護(hù)目鏡等。

檢查車輛。確保車輛燈光可以正常開(kāi)啟。確保輪胎的花紋深度正常，保持良好的抓地力。

2.行車中，避風(fēng)而行

緊閉車窗。大風(fēng)天駕駛應(yīng)緊閉車窗，開(kāi)啟空調(diào)內(nèi)循環(huán)。一是為了阻止窗外風(fēng)沙、灰塵、漂浮物進(jìn)入車內(nèi)；二是為了減少大風(fēng)對(duì)車輛造成的阻力和上升力影響。

控速控距。遭遇強(qiáng)風(fēng)切勿加速通過(guò)，應(yīng)提前減速以增加車輛穩(wěn)定性。注意控制前車車距，預(yù)留足夠反應(yīng)與制動(dòng)時(shí)間。

車道選擇。盡量在中間車道行駛，避開(kāi)兩側(cè)車道可能積聚沙塵和廣告牌倒塌的風(fēng)險(xiǎn)。

遠(yuǎn)離大車。避免因?qū)で笳趽醮箫L(fēng)而與大型車輛并行，始終保持與大型車輛的安全距離。

避免超車。在高速行駛時(shí)超車、會(huì)車，加上頻繁的變道操作，可能會(huì)導(dǎo)致車輛失控。

狀態(tài)調(diào)整。駕駛?cè)巳舾械窖鄄坎贿m、精神緊張和肢體疲勞，應(yīng)及時(shí)靠邊停車休息。

注意觀察。觀察非機(jī)動(dòng)車及行人動(dòng)向，警惕其為躲避沙塵而突然改變路線。

3.轉(zhuǎn)彎時(shí)，見(jiàn)風(fēng)“駛”舵

在離心力作用下，汽車轉(zhuǎn)彎受到側(cè)向力影響，易引起汽車的側(cè)移。大風(fēng)天氣更會(huì)加劇彎道側(cè)移風(fēng)險(xiǎn)。轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，必須提前減速，各行其道不軋線，控制轉(zhuǎn)彎角度，避免過(guò)度轉(zhuǎn)向。

4.停車時(shí)，擇地而棲

停車應(yīng)遵循“固定車輛位置+遠(yuǎn)離潛在隱患”的原則，優(yōu)先選擇室內(nèi)、地下或避風(fēng)區(qū)域停車，遠(yuǎn)離高層建筑、廣告牌、大型樹(shù)木等，防止高空墜物和樹(shù)枝折斷導(dǎo)致人員受傷和車輛損壞。

大風(fēng)停車有講究，車頭迎風(fēng)更安全。汽車前部流線設(shè)計(jì)可降低風(fēng)阻，迎風(fēng)受壓能穩(wěn)住車身，如同穿上“防風(fēng)護(hù)甲”。同時(shí)避免側(cè)向停放，側(cè)面受風(fēng)面積是車頭的3倍，易致車門卡死、車輛側(cè)滑，埋下安全隱患。

5.開(kāi)關(guān)車門，齊手協(xié)力

上下車先從后視鏡觀察確認(rèn)道路情況，一手緩拉門把手，另一手扶穩(wěn)門框，防范車門被風(fēng)瞬間吹開(kāi)發(fā)生碰撞或風(fēng)阻太大無(wú)法正常開(kāi)合。

（三）不同群體出行策略

在我國(guó)氣象業(yè)務(wù)中，監(jiān)測(cè)到平均風(fēng)力可能達(dá)到6級(jí)以上時(shí)，會(huì)發(fā)布大風(fēng)預(yù)警。大風(fēng)預(yù)警信號(hào)分為四個(gè)等級(jí)，即藍(lán)色、黃色、橙色和紅色。旨在直觀地反映風(fēng)力強(qiáng)度，以便社會(huì)各界采取相應(yīng)的預(yù)防措施。

1.小車駕駛?cè)朔馈败囷h”

風(fēng)力達(dá)到6級(jí)或陣風(fēng)7級(jí)時(shí)，建議限速100km/h；風(fēng)力達(dá)到7級(jí)或陣風(fēng)8級(jí)時(shí)，建議限速70km/h；風(fēng)力超過(guò)8級(jí)時(shí)，車輛高速行駛時(shí)穩(wěn)定性受嚴(yán)重影響，建議避免出行，并將車輛停在地下車庫(kù)、開(kāi)闊區(qū)域等安全地點(diǎn)。

【事故案例】2022年2月8日，G56杭瑞高速云南宣威至曲靖段發(fā)生因大風(fēng)導(dǎo)致的小車側(cè)翻事故。一輛小車行駛至花椒園大橋時(shí)遭遇橫風(fēng)，車輛穩(wěn)定性下降，導(dǎo)致車輛失控側(cè)翻在應(yīng)急車道，所幸未造成人員傷亡。 ?

2.大車駕駛防“側(cè)翻”

風(fēng)力達(dá)到6級(jí)或陣風(fēng)7級(jí)時(shí)，建議大客車限速90km/h，貨車限速70km/h，空載貨車非必要不出行；風(fēng)力達(dá)到7級(jí)或陣風(fēng)8級(jí)時(shí)，建議大客車限速70km/h，貨車限速60km/h；風(fēng)力超過(guò)8級(jí)時(shí)，大車避免出行，停止立即停止港口裝卸、吊塔操作等高危作業(yè)。出行前后，需注意“加固、穩(wěn)置、多觀察”。

加固：大風(fēng)天駕駛時(shí)，確保貨物捆綁牢固至關(guān)重要。首先，應(yīng)注意合理擺放貨物；然后，用繩索以“井”字或“×”字交叉方式捆綁固定，并使用緊繩器搖動(dòng)搖柄以收緊，確保貨物穩(wěn)定；最后，仔細(xì)檢查所有連接部位，防止行駛中貨物松動(dòng)。對(duì)于易散落貨物加蓋篷布并捆扎牢固，篷布邊緣需嵌入貨箱縫隙或使用壓條固定，防止風(fēng)力撕扯或吹落。

穩(wěn)置：裝載貨箱遵循“下重上輕”原則，即重物放底部，輕貨放上層。避免頭重腳輕引發(fā)隨風(fēng)晃動(dòng)。

多觀察：請(qǐng)注意觀察周圍環(huán)境，預(yù)先判斷車輛和行人可能受風(fēng)力影響突然改變方向的軌跡，避免緊急剎車導(dǎo)致的車輛側(cè)翻。

【事故案例】2025年4月13日，京昆高速河津段黃河大橋，一輛貨車遭遇橫風(fēng)襲擊，車廂被大風(fēng)瞬間掀起，側(cè)翻至中央護(hù)欄。

3.摩托車騎行防“偏旋”

當(dāng)風(fēng)力達(dá)到6級(jí)或陣風(fēng)7級(jí)時(shí)，不建議摩托車騎行；騎行途中如遇大風(fēng)天氣，做到“減負(fù)、控距、降重心”。

減負(fù)：出行前，移除不必要的物品，減少車輛負(fù)載，拆卸三箱、油箱包等車身裝備，確保車輛重心穩(wěn)定。

控距：跟車縱向距離加大至4秒以上，防止前車揚(yáng)起沙塵遮擋視線。

降重心：降低身體重心，通過(guò)腰腹力量微調(diào)身體姿態(tài)，增強(qiáng)核心穩(wěn)定性，減少身體被風(fēng)吹偏的風(fēng)險(xiǎn)。

【事故案例】2018年9月16日，廣東汕頭一男子臺(tái)風(fēng)天騎摩托被刮倒，導(dǎo)致右臉撞墻被裸露的鋼筋穿過(guò)，傷勢(shì)嚴(yán)重。

不同風(fēng)級(jí)機(jī)動(dòng)車出行安全策略

4.非機(jī)動(dòng)車騎行人防“失穩(wěn)”

看風(fēng)力：騎行人士要根據(jù)風(fēng)力及時(shí)調(diào)整騎行策略。風(fēng)力達(dá)到6級(jí)以上時(shí)，不宜騎行。

不同風(fēng)級(jí)非機(jī)動(dòng)車騎行感受及安全策略

辨風(fēng)向：順風(fēng)騎行時(shí)剎車距離增加，特別在下坡或積水路段易造成追尾。逆風(fēng)騎行時(shí)方向掌握困難，應(yīng)利用建筑物或綠化帶減少風(fēng)阻。側(cè)風(fēng)和上坡騎行時(shí)，可選取“之”字形路線以降低阻力，注意避免其他車輛和行人。

外賣騎手需秉持“安全至上”原則，穿戴頭盔、護(hù)目鏡、防風(fēng)衣、手套，固定貨箱防晃動(dòng)；優(yōu)先接取短途單，騎行保持低車速；時(shí)刻留意路況，不隨意在車流和人群中穿梭，確保騎行安全。

5.行人步行小心被“吹倒”

強(qiáng)風(fēng)帶來(lái)壓強(qiáng)變化，壓強(qiáng)差產(chǎn)生的吸力影響身體平衡，風(fēng)力達(dá)到6級(jí)時(shí)，行走容易失去平衡，應(yīng)減少外出；風(fēng)力達(dá)到8級(jí)以上時(shí)，戶外行走非常困難，應(yīng)避免外出；若需出行，應(yīng)選擇背風(fēng)、視野開(kāi)闊且障礙物少的道路，避開(kāi)施工區(qū)、停車位、建筑物下方、樹(shù)木集中區(qū)及高樓兩側(cè)等危險(xiǎn)區(qū)域。

不同風(fēng)級(jí)非機(jī)動(dòng)車騎行感受及安全策略

兒童、老人等群體需加強(qiáng)防護(hù)：家長(zhǎng)應(yīng)緊握兒童手腕同行，避免因孩子掙脫引發(fā)意外；老人需主動(dòng)降低步速步幅，建議使用手杖等輔助工具，通過(guò)三點(diǎn)支撐法增強(qiáng)行走穩(wěn)定性。

（四）不同場(chǎng)景的駕駛策略

1.隧道口區(qū)域提前減速

車輛進(jìn)出隧道時(shí)，由于隧道內(nèi)外氣壓和氣流變化，易形成橫風(fēng)。駕駛?cè)诉M(jìn)出隧道前，注意通過(guò)觀察車身晃動(dòng)情況，預(yù)判風(fēng)源方向。

【事故案例】2025年4月13日，一輛貨車在二廣高速雁門關(guān)隧道出口處遭遇橫風(fēng)導(dǎo)致側(cè)翻，所幸未造成人員傷亡。

2.橋梁路段注意橫風(fēng)標(biāo)志

橋梁路段，尤其是跨海、跨山谷大橋、高架橋等區(qū)域，周圍沒(méi)有遮擋，氣流不受遮擋吹向橋面，易產(chǎn)生橫風(fēng)[][]。駕駛?cè)丝吹阶⒁鈾M風(fēng)標(biāo)志（黃底、黑圈，圖案顯示風(fēng)向標(biāo)標(biāo)志）應(yīng)立即減速，保持穩(wěn)定握姿，以應(yīng)對(duì)方向盤“變重”或“異動(dòng)”現(xiàn)象。

注意橫風(fēng)標(biāo)志

【事故案例】2024年9月17日，江蘇南通一輛貨車在蘇通大橋行駛時(shí)，因風(fēng)力過(guò)大導(dǎo)致車身劇烈晃動(dòng)約三分鐘后被吹翻。

3.山區(qū)駕車防范側(cè)風(fēng)來(lái)襲

大風(fēng)通過(guò)山谷狹窄通道會(huì)被迫加速并改變風(fēng)向，形成“風(fēng)口效應(yīng)”。車輛遇橫風(fēng)發(fā)生偏移時(shí)，通過(guò)多次輕點(diǎn)剎車，避免急打方向和猛踩剎車制動(dòng)。此外，還需特別警惕，山谷大風(fēng)常會(huì)伴隨雨水天氣，引發(fā)山體滑坡等嚴(yán)重風(fēng)險(xiǎn)。因此，駕駛?cè)水?dāng)看到注意落石標(biāo)志時(shí)（黃底、黑圈，圖案顯示石塊下落）務(wù)必注意觀察周邊環(huán)境，謹(jǐn)慎駕駛。

注意落石標(biāo)志

【事故案例】G30連霍高速新疆吐魯番段“三十里風(fēng)區(qū)” 強(qiáng)風(fēng)導(dǎo)致多起事故，瞬間風(fēng)力峰值超過(guò)10級(jí)。

4.高速公路注意降速控距

大風(fēng)對(duì)高速行駛的車輛影響更明顯，尤其在高速公路匝道口、加速車道、減速車道、施工區(qū)、檢查站路段，車速變化大，轉(zhuǎn)彎、變道操作易導(dǎo)致車輛偏移。對(duì)此，駕駛?cè)藨?yīng)提前減速，加大橫向、縱向安全車距。如遇狂風(fēng)行駛困難，應(yīng)開(kāi)啟危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，盡快駛離高速公路。

同時(shí)，鑒于大風(fēng)天氣對(duì)安全行車的影響，建議公安交管部門結(jié)合實(shí)際路況與氣象信息，適時(shí)適度實(shí)行臨時(shí)交通管制措施，引導(dǎo)車輛安全有序通行。

高速公路限行措施建議

【事故案例】4月20日，在京昆高速河津段黃河大橋上發(fā)生驚險(xiǎn)一幕。一輛貨車突遭強(qiáng)風(fēng)“襲擊”，側(cè)翻至中央護(hù)欄，占據(jù)了雙向車道，萬(wàn)幸的是未造成人員傷亡。

5.城市新區(qū)留意路況風(fēng)險(xiǎn)

城市新開(kāi)發(fā)區(qū)存在新種樹(shù)木不穩(wěn)、施工區(qū)域頻現(xiàn)、高空設(shè)施易墜、預(yù)警信息不全等風(fēng)險(xiǎn)。因此，強(qiáng)風(fēng)天氣下對(duì)行車威脅較大。駕駛?cè)送窘?jīng)時(shí)，需提前觀察周邊，謹(jǐn)慎慢行，遠(yuǎn)離樹(shù)木、施工區(qū)、廣告牌等，保障行車安全。

6.與大車并行警惕“推吸效應(yīng)”

與大車并行時(shí)會(huì)受到氣流影響。當(dāng)大車前進(jìn)時(shí)，車頭推開(kāi)氣流形成短暫的高壓區(qū)，產(chǎn)生向外的“推力”。大車駛過(guò)后，尾部會(huì)形成低壓渦流區(qū)，產(chǎn)生向內(nèi)“吸力”。因此，大風(fēng)天氣要注意遠(yuǎn)離大車，保持車身穩(wěn)定。

最后回到文章開(kāi)頭網(wǎng)友的3個(gè)問(wèn)題：

第一，“車輛越重越穩(wěn)”的說(shuō)法并不準(zhǔn)確，車輛的穩(wěn)定性受到重心高度、受風(fēng)面積、行駛速度等多種因素的影響，因此不能僅憑車重來(lái)判斷其穩(wěn)定性。例如，重心偏高的超載貨車在風(fēng)力作用下反而更易側(cè)翻。

第二，小車之所以未發(fā)生側(cè)翻，是因?yàn)槠湓谙嗤娘L(fēng)力條件下，具有更低的重心和空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，整體抗風(fēng)能力更為卓越。

第三，車輛通過(guò)橋梁時(shí)若突遇橫風(fēng)，切勿加速行駛，否則會(huì)加劇側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)。此時(shí)應(yīng)立即減速并緊握方向盤以穩(wěn)定車身，同時(shí)保持安全車距，并注意規(guī)避大型車輛視野盲區(qū)。

總之，大風(fēng)天氣對(duì)駕駛?cè)说纳砗托睦頎顟B(tài)、車輛的穩(wěn)定性以及駕駛環(huán)境等多種因素。駕駛?cè)诵枰私鉂撛陔[患，及時(shí)預(yù)判險(xiǎn)情，增強(qiáng)防范意識(shí)。掌握科學(xué)的駕駛技巧，確保大風(fēng)天氣行車安全。

車輛駕駛口訣：

小車遇風(fēng)速先降，六級(jí)百碼七級(jí)慢；

八級(jí)狂風(fēng)靠邊停，躲開(kāi)大樹(shù)和建筑。

大車貨物要綁牢，下重上輕穩(wěn)重心；

六級(jí)七級(jí)行車慢，八級(jí)作業(yè)全暫停。

摩托遇風(fēng)易偏旋，控速控距降重心；

六級(jí)收車莫出行，騎行安全最關(guān)鍵。

非機(jī)動(dòng)車騎行口訣：

五級(jí)降速穩(wěn)方向，六級(jí)俯身減風(fēng)阻，

八級(jí)務(wù)必要推行；九級(jí)風(fēng)大要停車。

行人步行口訣：

六級(jí)以上少外出；八級(jí)扶墻順風(fēng)行，

十級(jí)下蹲護(hù)頭頸；十二級(jí)風(fēng)找掩體。

場(chǎng)景應(yīng)對(duì)口訣：

隧道橋梁防橫風(fēng)，減速標(biāo)志要看清；

山區(qū)輕剎避側(cè)風(fēng)，落石標(biāo)志勤留心。

高速風(fēng)大要降速，車距拉大心不慌；

新區(qū)風(fēng)險(xiǎn)多留意，樹(shù)牌施工快遠(yuǎn)離；

兩車并行橫風(fēng)大，遠(yuǎn)離大車更安全。

文 | 公安部道路交通安全研究中心駕駛?cè)税踩芯坎?/p>

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